Nyheter
Nordic West Euro Cup

Photo: It was an internationel feeling in small Ingelstad south of Växjö, Sweden when Dackefejden started and in the service area you saw a lot of german flags on the cars. But also drivers from other countries startyed. F ex french veteran Olivier Hugla, in the "dutch coloured" 240.




Picture: Young 240-driver danish Mick Fraas was the fastest of all foreign Volvo Original drivers in Dackefejden 2010.

A lot of "non swedish cars" invaded Dackefejden in Sweden this year.
It was a lot of drivers from Germany, but also some drivers from other couintries: Denmark, Finland and France. And drivers from Sweden of cause - the total number of Volvo Original was almost 80, included the Volvo Original drivers in the Youngsterclasse, where drivers 16-18 years and without drivers license - and without pacenotes - is allowed. Among them Max Svensson was the winner - and he ended as nr 60 overall in the list with 205 cars to start!

This rally was the swedish leg in the Volvo Original Nordic West Euro Cup 2010 - a very special Cup, with "head rallies" and bonus rallies. 
Bonus rallies is because the drivers are spred out in six countries.

Well - a lot of drivers came to Dackefejden and the 5 stages on hard and twisty gravel roads in a very nice swedish landscape.
The rally started in wounderful wether sun and blue sky - but it changed to heavy rain during the rally and that gave the drivers a lot of problems as the roads get very slippery.

Some of the drivers crashed - f ex german Andreas Leue with his 740 and Arne Hoffmaster who started in hes brand new built 940 for the fist time.

The big star in this Cup - swedish 940 driver Henrik Levin - also crashed. After 500 meters on the first stage! Henrik has won the Cup 2 times and want to win again.
But nog he has no car - and two broken ribs...

Danish 240-driver Mick Fraas was the fastest af the foreign Volvo guests in Dackefejden.
His time over the 62 kms gravel roads was 42.49,2.
2.nd was german "Volvo General" Jochen Walther,, also drivng 240 with 44.03,8 and 3.rd Philip Knoof, the young german with 45.02,7. This time also gave him the 9:th place overall among the C-graded Volvo Original drivers where 32 drivers started (and 98 overall).

Cup-leader so far - Siegfried "Siggi" Mayr in his old standard 740 - was only a few seconds slower then Knoof. That gave him 10 more points in the Cup.
Young swedish driver Kristoffer Karlsson who test the Euro Cup this year made a very good rally, won the B-drivers classe and was 4.th fastest among all Volvo Original drivers.
Kristoffers time after 5 stages - 41.11,5 - gave him and codriver Lars Andersson the 18.th place overall in the whole Dackefejden. But - the fastest driver in this standard time - Fredrik Menck - was a little bit faster. He got 40.27,6 -and htat placed him as number 8 overall!
Even one more driver in a standard one wheel driven Volvo took place on the Top 10. It was Anders Banger with his 50.53.1



Picture: Philip Knoof, Germany - 9.th among 32 in Volvo Original C.

Nordic West Euro Cup, After 2 rallies, "Top 26":
1) Siegfried Mayr, Germany, 740, 48 p, 2) Kristoffer Karlsson, Sweden, 940, 43, 3) Henrik Levin Sweden, 940, 35, 4) Jochen Walther, Germany, 240 and Philip Knoof, Germany, 940, both 32, 6) Stefan Haberland, Germany, 31, 7) Fredrik Menck, Sweden, 940 and Andreas Leue, Germany, 740, 30 each, 9) Anders Banger Sweden, 940 and Michel Kolen, Germany, 740, 27 each, 11) Thomas Grönberg, Sweden, 25, 740, 2, 12) Brage Lundmark, Sweden, 940 and Michael Harmsen, The Netherlands, 240, 22 each, 14) Robin Brandel, Sweden, 940, 21, 15) Morgan Eriksson, Sweden, 940 and Karl Rumpler, Austria, 740, Robert Nordin, Åland/SF, 940 and Olivier Hugla, France, 240, 20 each, 19) Samuel Linddahl, Sweden, 940, 19, 20) Ulf Johansson, Sweden, 940, 18, 21) Björn Lindberg, Sweden, 940, 17, 22) Ola Wingren, Sweden, 740, 16, 23) Morgan Olsson, Sweden, 740, Anja C. Frese, Germany, 240, Markus Stachl, Austria, 740 and Nedan Jovanovic, Austria, 740, 15 each.
Total 78 teams has got points in the Cup so far.



Photo: Anja C Frese from Sulingen, Germany was fastes in the ladies classe (13,5 secs faster than Lena Bodin from Sweden)

TWO STARTED IN HUNGARY

Two austrian Volvo Original drivers - 740-drivers Markus Stachl and Nedan Jovanovic - started in hungarian bonus rally "Karpackie Rally". 
It was a ruff rally on slippery roads, but both reach the finish line at the last stage and scored 15 bonus points each.
(We have not any results from the rally yeat.)

Marckus Stachl who has codriver Andreas Hadinger in his 740 is tree times WVOC-vinner in Austria.

Two more austrian Volvo 740 started in the rally, but they started in Gr H.
It was Johan Drapela/Marlies Mandl ho fell out and Ernst Miller/ Michael Tasch who reached the finish.
In the VOC classe.
Austrian Karl Rumplet also attended to start in Hungary, but Karls and Marias 740 is still damaged after Karl went off in Solingen Rally in Germany.
Karl hope to get it ready until WOC rallies in Oldenburg and Denmark.

HENRIK VANN PREMIÄREN I TYSKA SULINGEN

Bilden: Kristoffer Karlsson började bra i sin utlandspremiär och slogs om tredjeplatsen när regnet kom på SS9 och han och codrivern Lars Andersson halkade av asfalten och fastnade i ett kärr.

Det gick som det brukar när Henrik Levin startar i en tävling utomlands.
Dvs han vann klassen efter en alltigenom stabil körning.
- Vi satsade hårt från början för att sedan åka med lite marginal. 
Och tur var väl det, eftersom det började regna när vi körde SS9, långsträckan.
- Efter det blev det betydligt mer svårkört och det var också då som konkurrenterna började falla ifrån på allvar, säger Henrik. Som trivs på de smala asfaltvägarna runt lilla Sulingen i nordvästra Tyskland.
- Det är en väldigt charmig tävling som i år var större än någonsin med 118 startande i den stora tävlingen och ytterligare ett 30-tal i sprinten som kördes efter oss från och med SS9.

Sammanlagt var det 13 sträckor och i det närmaste 15 ss-mil som väntade de 11 Volvo Original-teamen som representerade inte mindre än 4 länder.
Från Sverige kom titelförsvararen i VO Europaserien, dvs Henrik Levin - nu med Stefan Petersson i högerstolen - och utlandsdebutanten Kristoffer Karlsson, Dals MK (med Lars Andersson som hårt arbetande bisittare).
Kristoffer inledde riktigt bra - tredje tid på öppningssträckan, bara 5 sekunder efter Henrik Levin följdes av ytterligare ett antal fina sträcktider. Och trots en avåkning på SS3 låg han och fightades om tredjeplatsen med holländske överraskningen Michel Kolen i en 740. 
Efter drygt halva tävlingen var det bara ,7 sekunders skillnad mellan de två.
Men - då kom regnet:
- Det började regna när vi körde långsträckan vilket blev vårt fall. 
Vi hade inte så långt kvar till mål när vi kom till en "vänster 3 till grus". Och eftersom det var grus efter svängen höll jag i lite extra. Men det gick för fort och när jag släppte bromsen gick det bara rätt fram, berättar Kristoffer. Som slog i ett träd med vänsterdelen av fronten, vilket fick bilen att ändra riktning och gå ut i ett kärr.
- Och där satt vi. Det vara bara två personer just när och vi hade ingen chans att få upp bilen.
- Hade vi kommit loss hade vi kunnat fortsätta, men nu fick vi vänta tills det kom en bil som kunde dra upp oss. Därefter fick vi agera åskådare resten av dagen och kvällen, berättar Kristoffer. Som absolut vill komma ut igen:
- Det var en häftig upplevelse. Väldigt annorlunda. Och så lärde vi oss att vi måste komma betydligt bättre förberedda. Nu var vi sena till träningen och fick problem hitta och att hinna med allt. Vissa sträckor hann vi t ex bara köra igenom en gång.
- Men det gick bra, vi lärde oss massor och vill absolut utomlands igen.
- Och så lärde jag mig att man kan bromsa senare än man tror. Som en konkurrent sa: När du tänker bromsa, så räkna till tre - sedan bromsar du!

På samma sträcka - men lite tidigare - försvann också den tyske veteranen Karl Rumpler .
För hans del var det kombinationen "bro/höger 1" som gick snett och den österrikiska 740:an hamnade i vattendraget intill bron i stället för på vägen.
Även Karl fick vänta på hjälp för att ta sig upp...
Därefter försvann tyska rallytjejen Anja Frese och holländske 740- föraren Rinse Zwaagstra (båda på SS11, dvs andra gången långsträckan kördes).
De två låg då fyra (Rinse) respektive nionde (Anja). Medan veteranen Henk Bosscha hängde med betydligt längre - han tvingades bryta på den allra sista och avslutande specialsträckan.

Sistasträckan kördes för övrigt som vanligt i ett industriområde nära både Sulinger Centrum och Serviceplatsen. Sträckan gick sent på kvällen och det var mur mycket publik som helt i området:
- Där struntade jag helt i tiden - vi ledde ju rätt klart.
- I stället bestämde vi oss för att "showa" på sträckan, som kördes som ett varvlopp.
- Bland annat körde vi om två bilar inne på sträckan vilket givetvis var våldsamt uppskattat. Och så körde vi med världens uppställ i en lång höger två runt en asfaltplan där det var enormt av folk. Jag höll fullt, styrde med högerhanden och vinkade till publiken genom sidorutan, skrattar Henrik. Som trots sin säkra seger faktiskt var illa ute ett par gången:
- Bland annat fick vi vattenplaning på sträcka och på en annan kom vi för fort och gick rakt fram. Men i båda fallen fanns det vägar rakt fram, så vi redde ut situationerna ...

Sammanlagt leds serien av Siggi Mayr. Alledningen är systemet med Bonus-tävlingar och eftersom Siggi körde den första bonustävlingen (Sverigeserien, dag 1 i Vännäs) och tog maximala 15 poäng så har han sammanlagt 38 poäng och toppar alltså inför nästa deltävling - Dackefejden i Växjö 19 juni - serien, 8 poäng före Henrik Levin.
Men det tänker Henrik ändra på:
- Jag kör föråkare i SSR för att driva upp grustempot. Sedan ska konkurrenterna i Europacupen få problem om de vill hänga med på grusvägarna söder om Växjö i sommar...

Resultat, Nordic West Euro Cup, deltävling 1, Mobil Pegasus Rallye Sulinger Land, 30/4-1/5 2010, Sulingen, D:
1) Henrik Levin/Stefan Petersson, Sverige, 940, 1,47.08,3, 2) Michel Kolen/Glen van Campen, Holland, 740, 1.48.11,7, 3) Andreas Leue/ Bianca Lustig, Tyskland, 740, 1.49.24,5, 4) Siegfried Mayr/Hubert Spindler, d:o, d:o, 1.51.41,9, 5) Michael Harmsen/Gea Harmsen, Holland, 240, 1.56,20,7, 6) Stefan Haberland, Alexander Färber, Österrike, 940, 2.04.08,2.
Följande team bröt:
Kristoffer Karlsson/Lars Andersson, Sverige, 940, Karl Rumpler/ Philipp Musholt, Österrike/Tyskland, 740, Rinse Zwaagstra/Yde Wesselink, Holland, d:o, Anja C. Frese/Janosch Hartmann, 240, Tyskland och Henk Bosscha/Kevin Wever, Tyskland/Holland, d:o.

Sammanlagt efter deltävling 1 med de första bonustävlingarna inräknade:
1) Siegfried Mayr, 38 p, 2) Henrik Levin, 30, 3) Michel Kolen, 27, 4) Andreas Leue, 25, 5) Michael Harmsen, 22, 6) Jochen Walther, Tyskland, 240 och Philip Knoof, d:o, 940, vardera 22 p, 8) Stefan Haberland, 21, 9) Kristoffer Karlsson och Karl Rumpler, vardera 20 p, 11) Robert Nordin, Åland, 940 och Olivier Hugla, Frankrike, 240, vardera 15, 13) Rinse Zwaagstra, Anja C. Frese och Henk Bosscha, vardera 5 p.

Förutom de elva originalarna fanns ett antal f d originalare med i den tysk/holländska premiärtävlingen. Bland annat Holger Knöbel// Steffi Fritzenmeier med sin vinnarbil från tyska dieselcupen förra året, en Opel Astra. Men Holger och Steffi fick problem, körde av och tvingades bryta.
Det gjorde även holländske Roy Achterbosch/Henk Keitz som bytt sin 740 VO mot en nybyggd Volvo 240 Turbo och Ruurd Ochse/Gerard Mulder som numer kör en Volvo S60 Turbo.
Däremot gick det riktigt bra för tyska teamet Matthias Homuth/ Matthias Jung som körde in som klassvinnare och 12:a totalt med sin Opel Kadett GSi efter en rad betydligt dyrare och häftigare bilar.
Totalt vanns tävlingen av paret Klaus Osterhaus/Harald Brock i en Mitsubishi Evo 9.
Sammanlagt bröt 37 % av de startande i huvudtävlingen, vilket var ovanligt mycket - bland originalare bröt hela 45 %. Å andra sidan var det 13 ss och sammanlagt 15 ss-mil som skulle avverkas.
Och så började det regna på SS9, första långsträckan...

DUSSINET STARTAR I TYSK NWEC-PREMIÄR!

Bilden: Karl Rumpler från Österrike och titelförsvararen Henrik Levin var två av de sista som skickade in sina anmälningsblanketter till NWEC-premiären i tyska Sulingen.

Nu har det rasslat till ordentligt bland anmälningarna till tyska asfaltrallyt 23. ADAC-Mobil-Pegasus-Rallye Sulinger Land.
Det gör att praktiskt taget dussinet originalare kommer till start i Sulingen i månadsskiftet - 30 april-1 maj.
Bland de sista att anmäla sig var titelförsvararen, dvs svenske 940- föraren Henrik Levin:
- Jaghar vunnit klassen två gånger i Sulingen och vill gärna vinna en tredje gång. Samma sak med Nordic West Euro Cup förresten: även där har jag två segrar. Och det skulle sitta bra med en tredje så att jag kan åka ned till Jochen Walther på prisutdelningen i hans slott i norra Tyskland på senhösten och hämta det originella förstapriset: 50 kilo färsk biff.
- Fast risken är väl att jag - som före detta slaktare - får en levande kalv i stället för färdigstyckat...

En annan som kom med sin anmälan i sista stund var Österrikes veteran, sverigebekantingen Karl Rumpler. Som i och för sig föredrar grus när han ska plocka fram sin 740 Original. Men samtidigt lockar ett bra sammanlagt seriesultat...

Samtidigt med anmälningarna från Levin och Rumpler kom det in ytterligare några - bland annat från tyske Andreas Leue, som brukar tillhöra toppförarna i den här serien. De här anmälningarna gör att antalet startande originalare i Europa-premiären tycks bli nästan ett dussin.
Totalt har intresset för tävlingen förresten varit större än någonsin och totalt är inte mindre än 158 team anmälda. Vilket är betydligt mindre än de 225 som är anmälda till helgens stortävling hemma i Sverige: Kong Christian Race. Men det är en annan historia som vi återkommer till någon gång efter målgång.
Och ni originalare som tävlar i "Kongen" får gärna slänga iväg ett mail till carleric.johansson@soderhamn.com och tala om vad som hände just er.

Här är de elva originalare som tränar i Sulingen sista april och tävlar 1 maj:

Från Sverige:
Henrik Levin/Stefan Pettersson, 940
Kristoffer Karlsson/Lars Andersson, 940
Från Österrike:
Karl Rumpler/Vakant, 740
Från Tyskland:
Siegfried Mayr/Hubert Spindler, 740
Stefan Haberland/Alexander Farber, 940
Andreas Leue/Bianca Lustig, 740
Anja C. Frese/janosch Hartman, 240
Från Holland:
Henk Bosscha/Kevin Weaver, 240
Rinse Zwaagstra/Yde Wesselink, 740
Michael Harmsen/Gea Harmesen, 240
Michel Kolen/Glen van Campen, 740

Mer om Nordic West Euro Cup finns under Serier.

INSTÄLLT I ÖSTERRIKE - SULINGEN INLEDER!

Bilden: 740 är den helt dominerande bilmodellen i österrikiska Volvo Original Cup där förarna drabbats av två stora problem: Dels har traditionellaTriestingtal Rally ställts in eftersom arrangörerna inte fått låna vägarna, dels har österrikiska Bilsportförbundet beslutat att med omedelbar verkan införa Hans-systemet i samtliga tävlingsklasser. Förra året införde även Ungerns Bilsportförbund Hans i alla klasser, vilket fick till följd att nästan inga österrikiska originalare fortsatte att tävla i Ungern.

Som vi meddelat tidigare blev den österrikiska premiärtävlingen i årets Volvo Original Nordic West Euro Cup alltså inställd. 
Arrangörerna i Triestingtal utanför Wien fick inte tillstånd att låna vägarna, eftersom de låg inom ett så kallat Natura 2000- område. Det gjorde de i och för sig även tidigare år, men...
Beslutet från myndigheterna kom så sent att det inte fanns några andra möjligheter än att ställa in.
Tråkigt, eftersom Triestingtal Rally är ett av de få större kvarvarande grustävlingarna i Europa.
Arrangörerna räknar med att komma tillbaka nästa år.

PREMIÄR I TREVLIGA SULINGEN
I stället för grus i Österrike blir det nu asfalt i Tyskland som gäller för första deltävlingen i årets europaserie.
Tävlingen är "23. ADAC Mobil Pegasus Rallye Sulinger Land" och körs 30 april-1 maj i Sulingen, en liten stad strax sydsydväst om Bremen.
Om man startar i Malmö och bilar via Danmark och tar färjan Rödby- Puttgarden så är det 50 mil enkel väg, varav 43 mil på motorväg.
Körtiden är ungefär 6 timmar, så det är inte speciellt långt att köra för de som bor i de södra delarna av landet (tycker i alla fall vi som bor i den norra delen av Sverige...)
Tävlingen i Sulingen är väldigt trevlig och ingår t ex i Volvo Original Cup Holland plus i en massa andra för intressanta serier. T ex HJS Diesel Rallye Masters.
Kanske kan det ge några idéer om framtida tävlande även i Sverige?
Tävlingen består av 13 SS med en sammanlagd längd av nästan 15 ss- mil utmed en 28 mil lång bansträckning. Sträckorna är inte 13 olika - man kör dem flera gånger, vilket är normalt utomlands och förklarar varför man hinner med att nota och köra igenom sträckorna dagen innan start.
Sträckorna är som sagt asfalt - till 92,8 %.
Resten är grus eller annat, ofta på sämre vägar som i allmänhet sammanbinder olika asfaltvägar.
Det är alltså asfaltdäck som gäller på alla sträckor. Eller rättare sagt: DOT-märkta standarddäck 195/15 enligt reglerna i Nordic West Euro Cup.
Att köra standarddäck fungerar perfekt på asfalt och innebär att man sparar massor av pengar eftersom sex däck räcker mer än väl för hela tävlingen.
Tidplanen är följande:
20 april stänger anmälan
30 april är det anmälan och genomkörning.
Handlingar för genomkörning kan man hämta mellan 11-15 och träningen körs enligt följande:
SS2/6 och 3/7 - öppen för genomkörning mellan 11.30 och 14.30
SS1/5 och 10/12 - öppen för genomkörning mellan 13.30-16.00
SS4/8 och 9/11 - öppen för genomkörning mellan 16.00 och 19.30
SS13 - öppen för genomkörning mellan 18.30 och 20.00
Anmälan är öppen mellan 16 och 21 och besiktningen är öppen 16.20-21 och startlistan hängs två timmar senare, dvs 23.00-Tävlingen startar på lördagsmorgonen och första bil rullar iväg 8.25.
Inbjudan och anmälan och en massa annat hittar du på arrangörens hemsida, www.rallye-sulingen.de - all information finns på engelska.
Bland de första som anmälde sig var tre originalare: holländarna Henk Bossha/Kevin Wever, 240 och Rinse Zwaagstra med Martine Victor från Luxemburg i högerstolen i 740:an samt svenskduon Kristoffer Karlsson/Lars Andersson i en 940.
Förra året startade sammanlagt 100 tävlande i Sulingen varav 10 körde originalcup-bilar.
I Sulingen gäller det framför allt att fullfölja - så man får köra den 13.e och avslutande sträckan som körs i ett industriområde i princip inne i Sulingen. Det brukar vara riktigt häftig fest med massor av publik som älskar bredsladdande Volvo- bilar (Jochen Walher brukar ha ett par garanterat hårda och slitna bakdäck med sig för den sträckan, så att han kan bjuda på stor show - även om det innebär att han tappar en hel del tid...)

ANNORLUNDA EURO CUP 2010
BONUSRALLYN - OCH BIFF I SLUTPRIS!

Bilden: Robert Nordin från Åland - autonomi under finsk överhöghet - körde i Vännäs och fick med sig bonus till Volvo Euro Cup 2010.

- 50 kilo biff - död eller levande - och som vanligt två rejäla pokaler.
Det är priset till segraren i Volvo Original Euro Cup 2010.
Visserligen var det färre som körde 2009 men det har ingen större betydelse. Det tyckte Sverige, Tyskland och Österrike vid genomgången i samband med Rally Vännäs.
- Alla var överens om att vi kör, oavsett antalet deltävlingar och datumkollissioner. För det viktigaste är egentligen inte vem som vinner, utan möjligheten att komma ut, ha kul - och att förkovra sig. 
Det säger tyske cupgeneralen Jochen Walther. Som ännu en gång ställer upp som värd för den internationella avslutningen, Och som dessutom skänker 50 kilo biff till slutsegraren.
- Biffen levereras - död eller levande - direkt från min farm, när vi har prisutdelningen.

Carleric Johansson utvecklade också sin idé att förutom seriedeltävlingarna utse ett antal bonus-tävlingar. Det gör att man kan kan köra ihop lite poäng, även om serietävlingarna kolliderar med de nationella serierna.
- Kör man tre bonustävlingar och tar sig i mål har man faktiskt 45 poäng i bagaget!

Så här går det till:
Det blir en serie, som vanligt. Just nu är bara tre deltävlingar bokade men arbetet med att finna ytterligare en eller två deltävlingar fortsätter.
Dessutom blir det alltså ett antal bonustävlingar. Men där är det bara utländska förare som kan hämta poäng. Det innebär att tyska förare måste till Sverige och köra och att svenskar måste starta i åtminstone Norge och Danmark för att få extra poäng.
- Max tre bonustävlingar får räknas och det blir 15 poäng till alla som startar och kommer i mål och 7 poäng om man startar men bryter. 
Dvs max 45 poäng.
Eftersom det redan innan mötet var beslutat att den första bonustävlingen i Sverige var den första deltävlingen i Vännäs var det många som såg förvånade ut, när det fick veta att de hade tagit poäng i första Bonus-tävlingen. Inte minst Robert Nordin, ålänningen som tävlar i Svenska Rallyserien med en 940.
- Spännande. Det här ger en massa idéer inför året. Kanske vi skulle testa tävlande även andra länder, var den första reaktionen i teamet.
Nästa deltävling som ger bonuspoäng blir norska Rally Finnskog i mitten av februari.
Det är en perfekt tävling för svenska VOC-förare med planer att utvecklas som tävlingsförare genom att skaffa sig erfarenhet från nationellt tävlande utomlands.

Bär det gäller första deltävlingen i Österrike (Triestingtal Rallye) så serverades också en negativ nyhet.
Det var Karl Rumpler som berättade att det österrikiska förbundet för en vecka sedan bestämde att Hans-skyddet bli obligatoriskt i alla österrikiska tävlingar och i alla klasser - frånsett historiska.
- Det känns både onödigt rent säkerhetsmässigt och dyrt men för oss i Österrike innebär det att många av de som kör Volvo Original kan klassa sina originalare som historiska bilar.
Själv har han dock redan skaffat Hans:
- Jag tävlar även i Ungern med min 740 VO och en av mina älsklingstävlingar går just i Ungern.
Jocken Walther var också beredd att satsa på Hans för att kunna starta i Triestingtal.
Liksom svenske Grupp H-föraren Thomas Israelsson.

Thomas som numer bor i Vabo i Gästrikland körde Volvo Original i många år och var till stor del specialiserad på utlandstävlingar. Nu vill han ut igen - och kommer att starta i Triestingtal Rallye i mitten av april.
- Du är lika välkommen, fast du kör en 240 Grupp H, sa Karl Rumpler och hälsade Thomas (som var med i Vännäs och servade en VO-kompis) hjärtligt välkommen.

Volvo Nordic West Original Cup 2010
Rally Vännäs, Day 1, S (Euro Bonus Rally)
1) Robert Nordin/Johnie Fredriksson, Åland/FI, Volvo 940, 32 min 06 secs, 2) Jochen Walther/Philipp Musholt, Germany, Volvo 240, 34.27, 3) Siegfried Mayr/Hubert Spindler, Germany, Volvo 740, 36.34, 4) Karl Rumpler/Maria Rumpler, Austria, Volvo 740, 37.57, 5) Philip Knoof/ Bianca Lustig, Germany, Volvo 940, 58.15.
(15 points for all 5 drivers.)

Info in english: se English Summary

HENRIK LEVIN VANN EUROPASERIEN 2009

Bilden: Henrik Levin är årets suverän i Volvo Original Nordic West Euro Cup. Året har bjudit på två segrar - i Holland och Tyskland - och två andraplatser varav den ena kom i svenska SSR och den andra i finalen i danska KDAK Rally på Fyn.

Det var upplagt för ännu en seger för Henrik Levin i 2009 års Europa-final.
Men hemmaföraren Mick Fraas i en 240 överraskade både Henrik och övriga i finalen på dansk asfalt och vann, 40 sekunder före den svenske 940-föraren:
- Han åkte mycket bra. Killen har massor av talang. Och jag tog det lite för försiktigt på första varvet, så när vi ökade tempot var det lite för sent att försöka vinna...
- Jag fick nöja mig med att passera Magnus Johansson och ta hand om andraplatsen.
Sammanlagt kom fler originalare än väntat till den danska mästerskapstävlingen - sex bilar.
Magnus Johansson från Älmhult och tyske 740-föraren Andreas Leue anslöt i sista sekunden, vilket gjorde att finalen blev riktigt bra.
Förra årets segrare Emil Tigerberg gjorde också utlandscomeback och kom igen fint efter en tveksam inledning.
- Det regnade innan start vilket gjorde första etappen väldigt svårkörd. Och när det går så pass fort som det gör i Danmark kändes det lite nervöst i början. Men vi kom gång bra och under andra etappen var sträckorna mycket torrare, vilket var rätt skönt, sa Emil som hade en ny codriver:
- Men det gick bra, även om vi tvingades nota sträckorna under fredagens häftiga regnväder vilket bidrog till att vi kände oss osäkra på första etappen (fem sträckor som därefter kördes ytterligare ett varv).
- Så sammanfattningsvis blev det ändå precis lika kul att köra utomlands igen, som jag hade drömt om.

Holländske Rinse Zwaagstra var ute efter andraplatsen i serien men i sista sekunder kom tyske Andreas Leue på att han nog var tvungen att försvara sin placering. Så han anmälde sig han också, vilket gjorde att slutställningen blev exakt den förväntade: Levin vann stort före Andreas Leue medan den unge holländaren Rinse Zwaagstra - som grusdebuterade i SSR i somras - knep bronset.

Originalarna stortrivdes på de extremt fina danska vägarna runt Faaborg på Fyns sydkust. Landskapet är böljande och bjuder både härliga tävlingsvägar med både krön, hopp och slingrade snabba kurvor. Så även om det bitvis går extremt fort var alla överens om att finare rallytävling inte går att uppbringa:
- Kompakt, korta sträckor, bra arrangemang och danskt gemyt. Skitskoj helt enkelt, menade Magnus som tyckte standarddäcken fungerade bra och att det var kul med asfalt igen:
- För två år sedan körde jag en asfalttävling för första gången. Det var i Sulingen i Tyskland. Det var en bra tävling men den här var faktiskt ännu bättre.

Alla tre svenskarna hade en del incidenter men klarade sig undan med lite förhöjd puls. Magnus var illa ute på sista sträckan när det helt plötsligt låg lera på vägen i en av slutkurvorna. Tigerberg hade samma Aha-upplevelse. Medan besättningen i den Levinska bilen missade en not några kilometer innan, flög över ett krön med 60-70 km alltför hög hastighet - och landade i skogen långt från vägen. Dock inte värre än de kunde ta sig upp och fortsätta till slutmålet medan de spred lerklumpar, gräs och annat vegetabiliskt över vägbanan...

Några hade också problem med att ta sig förbi ifattkörda konkurrenter på varvloppet men det handlade knappat om några avgörande tidsförluster.

Totalt sett körde Original-gänget förvånansvärt fort.
Hemmaföraren Mick Fraas slutade på 27:eplats totalt bland de 78 startande i den danska mästerskapstävlingen medan Henrik Levin slutade på 32:a och Magnus Johansson på 33.e plats i runda tal bara 6,5 min efter totalsegraren Max Christiansen i en Subaru WRX och tvåan Christian K Jensen i en Peugeot Super 2000.

Förutom de tre originalarna startade ytterligare en svensk i tävlingen - Patrik Ottosson som körde sin nya Citroen R2 i en blandad klass. Patrik slutade på en total 42:a plats, ungefär 15 sek bakom Emil Tigerberg som gick in som 40:e bil av de 62 som fullföljde samtliga 10 ss-mil.

Resultat, Volvo Nordic West Euro Cup 2009.
Final, KDAK-Rally Fyn, Danmark:
1) Mick Fraas/Casper Frydendal, Danmark, 240, 52.07,4, 2) Henrik Levin/Stefan Peterson, Sverige, 940, +40,0 sek, 3) Magnus Johansson/ Jonas Bergman, d.o, d:o, +50,2, 4) Emil Tigerberg/Torbjörn Fagerlin, d:o, d:o, +1.25,9. 5) Andreas Leue/Helmut Pieschowski, Tyskland, 740, +4.06,3, 6) Rinse Zwaagstra/Ole R Fredriksen, Holland/Danmark, 740, +5.23,5.
Slutställning, Topp 6: 1) Henrik Levin, Sverige, 114 p, 2) Andreas Leue, Tyskland, 74, 3) Rinse Zwaagstra, Holland, 61, 4) John Bosscha, Holland, 240, 32, 5) Mick Fraas, Danmark, 30, 6) Ståle Hovda, Norge, 240, 30.

Andel Volvo Original i tävlingen: 7,8 %
Antal brutna originalare: 0
Antal brutna övriga tävlande: 22,2 %

FYRA - KANSKE FEM - ORIGINALARE KÖR FINALEN I DANMARK

Bilden: Emil Tigerberg - som vann Nordic West Euro förra året trots att han kraschade i finalen - kommer tillbaka till serien den 5 september. Då kör han finaltävlingen i Danmark. Tävlingen är hans absoluta favorit och körs på härliga asfaltvägar på Fyn.

Nu gör Emil Tigerberg come back i Nordic West Euro Cup.
Götene-föraren ställer upp i årsfinalen, danska KDAK Rally på Fyn.
Där kommer förra årets seriesegrare bland annat att ställas mot årets cupsuverän, Henrik Levin, som finns på plats för erövra årets mästartitel.
Förhoppningsvis får de två sällskap av regerande mästaren i Sverigeserien, Elit A, Magnus "Mange" Johansson från Älmhult.
Magnus missade chansen att försvara sin titel när han punkterade i Dackefejden.
Och eftersom finalen i Sydsvenska Rallyserien - som han gärna vill vinna - körs samtidigt som Sverigeseriefinalen i Askersund så är den danska tävlingen ett attraktivt alternativ:
- Det är stort att köra internationellt. Det borde fler prova - framför allt de unga, kommenterar Mange som just nu kalkylerar med start på Fyn.
Från danska sida är det fortfarande tunt med anmälda - men yngsta sonen Fraas - Micke - är anmäld med storbror Tims 240 VOC. Tim har ju sedan en tid tillbaka övertagit pappa Johannes gula Grupp H-Volvo. 
Han har förresten svenske Roger Gunnarsson, markaryd i högerstolen.
Dessutom kommer Rinse Zwaagstra, den unge holländske 740-föraren som grusdebuterade i South Swedish Rally till start.
Rinse som ligger trea i tabellen inför finalen behöver bara 13 poäng för att lägga beslag på andraplatsen. Det innebär att det räcker att han tar sig i mål, så passerar han nuvarande tvåan, tyske 740-föraren Andreas Leue.

All information om den danska tävlingen finns på www.kdakrally.dk/2009/.
Tävlingen är årets tredje i danska rallymästerskapen och bjuder på 10 sträckor under en kompakt tävlingsdag.
Tävlingscentrum finns i Faaborg på södra Fyn - sydväst om Odense.
Totalt set det ut att bli knappt 60 team som gästar tävlingsledaren (och Volvo Original-föraren) Niels Erik Jørgensen och hans stab.

Från Sverige deltar, förutom originalarna, enbart utlandsspecialisten Patrik Ottosson som anmält sig med sin nya Citroen R2. En bil som bör passa bra på de fina asfaltvägarna på Fyn.

Som en repetition för er som tidigare inte läst om tävlingen i Danmark så inleds den med fri genomkörning och notskrivning. 
Genomkörningen får göras under en längre period men med tanke på resekostnaderna är det enklast för svenska förare att träna och nota fredagen den 4 sept. Varje sträcka körs två gånger så några större problem med notskrivningen brukar det inte vara.
Själva tävlingen körs under lördagen med tidigt start - teknisk kontroll redan klockan 07 och första start på etapp 1 kl 12.00.
Andra etappen startar 2,5 timme senare - 15.30 - och 17.45 är det målgång för första bil efter tio SS på sammanlagt 9,2 mils körning på mycket fina asfaltvägar.

Tekniskt sett så är det inga skillnader mellan danska och svenska VOC- regler - frånsett att danska bilar normalt tävlar i Grupp H och alltså delvis måste följa danska Gr H-regler. Obs att ingen torde få problem med ljudmätning eftersom de danska reglerna följer FIA och alltså tillåter 103 dB oavsett om det gäller Gr A, N eller andra klasser.
Licensmässigt så räcker nationell (svensk) licens (vilket alla har från C och uppåt). Men man behöver ingen notlicens (som är en svensk uppfinning). Däremot måste codrivern också ha körkort och rallylicens eftersom codrivern är andreförare i ekipaget. Startavgiften för utländska deltagare är 150 Euro (runt 1.500 kr) men totalt sett är det en billig tävling eftersom däckkostnaderna är låga tack vare Volvo Euro Cup-regeln om 195 15 och DOT-märkta däck (vilket fungerar alldeles utmärkt).

FRYKEMO STORTRIVDES
på asfalten i norska Grimstad

- Det var jättekul - faktiskt den roligaste tävling jag kört!
- Och däcken fungerade bättre än väntat.
- Nu körde jag ju en lånad bil - vilket gjorde att jag tog det försiktigt. Men det går säkert att placera sig i topp om man satsar lite hårdare än jag gjorde.
Daniel Frykemo från värmländska Kil var ensam svensk i norska asfattävlingen Rally Grimstad. En tävling som ingick i Nordic West Euro Cup 2009.
Värmlänningen - som inte kört rally på 3,5 år - ställdes mot 15 norska originalare - och stortrivdes från första metern!
- Jag åkte dit för att testa och struntade i resultatet. Har man lånat en bil så tar man det lite försiktigt, tycker Daniel. Som körde den 940 som ägs av Stjärneskolan i Torsby.
- Bilen gick jättebra. Jag bytte till hårdare fjädrar bak - annars körde jag den som den var.

Reglerna i Europacupen säger att alla ska köra 15 tums DOT-märkta däck för att få poäng. Nu fungerade inte den planerade kontrollen under tävlingen vilket gjorde att inte alla bilar kunde kontrolleras. Så efter diskussioner med förarna och Volvo Original Norge så har Cupledningen beslutat att dela ut poäng till alla startande, oavsett vilka däck som användes:
- För vår det spelar det ingen roll och ingen av förarna i Rally Grimstad kommer tyvärr att köra något mer i cupen, kommenterar Daniel. Som med de norska erfarenheterna i ryggen gärna hade fortsatt i serien och kört även tävlingen i Danmark:
- Men inte med lånad bil. I så fall skulle jag haft en egen.

- Rally på asfalt var faktiskt otroligt kul. Och billigt. Däcken (GoodYear Eagle 195/50 15) kostade inte mycket och jag körde på samma fyra däck hela tävlingen.
- I princip har däcken inte slitits alls - jag skulle med lätthet ha kunnat köra även den danska tävlingen med samma däck. Det enda som kostade var i princip bensinen till och från tävlingen plus boendet.
- Konstigt att inte fler förare tar chansen och provar en sån här tävling när chansen dyker upp.
- Det finns ju många originalare som är duktiga på asfalt, tycker Daniel,
Daniel Frykemo började köra Volvo Original 2002, först med en 240, sedan med en 940. För något år sedan skaffade han en S40 och testade Volvo Original racing med framgång. Men just nu är han "tävlingsledig" och prioriterar hem och familj:
- Banracing var kul, men rally är trevligast. Helst grus föstås - även om jag måste säga att den här tävlingen faktiskt var otroligt skoj att köra. Den bästa jag kört!

Totalt vanns Volvo Original-klassen av 240-föraren Stålde Hovda, en av förhandsfavoriterna.
Den andre förhandsfavoriten - 940-föraren Marius Haugerud - körde av och tvingades bryta på SS4. Även Ståle R. Grinden bröt på exakt samma ställe. De två var för övrigt de enda originalare som bröt.
Tvåa i tävlingen - slagen med 6,2 sekunder totalt - slutade Atle Redalen medan Øivind Jokerud slutade trea, ytterligare 8 sekunder bakom.
Över huvud taget var det jämnt och tätt i klassen och totalt sett klarade sig originalarna bra. Ståle slutade t ex på 30:e plats totalt i det sammanlagt 90 bilar stora startfältet.
Samtliga sex förare i VO-toppen körde den här gången 240. Bästa 940 kom på 7:e plats.

Arrangörerna hade inledningsvis en del problem. Bland annat tvingades man stryka SS1 sedan en äldre dam passerat alla spärrar och kört in på sträckan med sin bil. Även SS3 ströks efter en olycka.
Också tidtagningen på rundbanesträckorna krånglade en del - men det fick man ordning på, så i det fallet var det bara förseningar i rapporteringen det handlade om:
. Det var totalt sett en väldigt bra tävling - och så var det väldigt fint i Grimstad, en liten trevlig stad vid kusten, summerar Daniel Frykemo - den ende svensk som vågade utmana de norska originalarna på deras egen hemmaplan.

Resultat, Rally Grimstad, Norge, deltävling 5 av 6:
1) Ståle Hovda, Norge, 240, 27.15,6, 2) Atle Redalen, d:o, d:o, 27.21,8, 3) Øivind Jokerud, d:o, d:o, 27.30,1, 4) Bjørn Ola Grøterud, d:o, d:o, 27.45,7. 5) Ole Kristian Stenslet, d:o, d:o, 27.49,0, 6) Cato Rudberg d:o, d:o, 27.53,3, 7) Carl-Borge Røsen, d:o, 940, 28.01,4, 8) Lars Jørgen Brennhage, d.o, 240, 28.03,4, 9) Truls Thorsen, d:o, d:o, 28.11,8, 10) Tor-Arnt Hammersmark, d:o, d:o, 28.43,6, 11) Arne Melhus, d:o, d:o, 29.05,1, 12) Daniel Frykemo, Sverige, 940, 29.22,2, 13) Øyvind Syverstad, d:o, d:o, 29.31,3, 14) Øystein Lunde, Norge, d:o, 30.58,2.
Marius Haugerud och Styåle R. Grinden, båda Norge resp 940, bröt.

Totalt, Topp 4:
1) Henrik Levin, Sverige, 940, 87 p, 2) Andreas Leue, Tyskland, 740, 52, 3) Rinse Zwaagstra, Holland, 40, 4) John Bosscha, Holland, 240, 32.

ASFALTSEMESTER PÅ NORSKA SYDKUSTEN

Bilden: Bilden på Nisse Fransson har inget med norska Rally Grimstad att göra. Men eftersom Nisse vann Elit B i Jämtrallyt i lördags och Rally-Kalle hade en fartfylld bild på honom från Dackefejden, så tog vi den... Mer om Jämtrallyt kommer förresten så småningom under Senaste Nytt.

Tro det eller ej - det börjar närma sig avslutningar både i Svenska Rallyserien, i internationella Volvo Original Nordic West Euro Cup och i nya Volvo Original Gravel Cup.
Närmast i tid ligger den spännande norska asfalttävlingen Rally Grimstad.
Tävlingen körs den 1 aug och när detta skrivs är 60 team anmälda - varav 12 är Volvo Original.
Fortfarande saknas det dock andra originalare än norska.
Och det trots att tävlingen är ekonomiskt intressant främst för svenska och andra utländska deltagare:
1) Normal startavgift är 2.900 norska - men alla utländska deltagare betalar bara 250 nkr (försäkringsavgiften). Noter finns och kostar 400 nkr - normalspråket är förstås norska men det går att specialbeställa andra språk också. Annars är det genomkörning av alla sträckor, vilket ger alla chansen att skriva egna noter.
2) Tävlingen körs uteslutande på asfalt och i Nordic West kör vi på DOT-märkta 195 15 vilket innebär låga däckkostnader. Räkna med att det räcker med fyra däck - fast man bör förstås ha ett par extra i reserv. Och de däcken kan du fortsätta att använda på fler asfalttävlingar framöver.
3) Har du dessutom lite tur vinner du även utlottningen på ditt startnummer i Volvo Original. Alla startande i VOC får en lott och på prisutdelningen drar man om vem som ska få priset - 3.000 norska kronor.
Alla originalare deltar - oavsett placering och om man kommit mål eller inte.. Enda villkoret är att man finns med på prisutdelningen. 
Lotten får man vid besiktningen av norska VOC-generalen Wenche Nafstad som finns på plats under tävlingen.
I princip kan man anmäla sig nästan ända fram till start - om det finns plats.
Antalet startande är begränsat till 100 team bland annat beroende på den begränsade ytan på serviceplatsen inne i centrala Grimstad.
Tävlingsbanan mäter 44 kilometer fördelat på sju specialsträckor - varav några körs två gånger. Och på internationellt manér är en del av sträckorna - närmare bestämt tre - varvlopp.
Tävlingen är döpt efter staden den arrangeras i - Grimstad.
Grimstad är en liten, trevlig kuststad söder om Arendal och på väg mot Kristiansand utmed E18.
För de som kommer norrifrån är det väl bara landsvägen via Oslo - men om man kommer från mellan- eller sydsverige kan man gena över Oslo- färden och ta Color Line från Stöstad till Sandefjord. Det går även att färja både från Danmark (Hirtshals) och från Tyskland (Kiel).
Allt till hyggliga priser - arrangören har specialavtal med Colorline för rally-teamen
Boenden kan vara en akilleshäl - men även där hjälper arrangören till så gott de kan.
Normalt finns det gott om hytter och lågprisboende i Grimstad- regionen men just den här tiden kan det vara ganska fullbokat - Grimastad - diktarnas by - är en populär norsk semesterstad.
Intresserad av att köra en norsk utmaning - och samtidigt få en liten familjesemester i Norge?
Gå då in på www. rallygrimstad.no.
Där finns massor av information om allt och nyttiga länkar.
Vill du ha personlig hjälp så ställer dessutom Wenche upp - ring i så fall på hennes nya kontorsnummer 00947 639 270 00
En svensk med planer på att köra i Norge är Henrik Levin medan holländske C-föraren Rinse Zwaagstra funderar på samma sak. Men tävlingen borde vara intressant för fler - inte minst för asfaltspecialisterna i de södra delarna av Västra Bilsportförbundet...

Final i Danmark
Efter Norge och Grimstad återstår bara en tävling i serien - finalen i Danmark 4-5 sept. Tyvärr kolliderar Europa-tävlingen med näst sista Sverigeseriedeltävlingen, EMK-Kannan i Eskilstuna den 5 sept. Men krockar går aldrig att undvika helt och i det här fallet är det ganska enkelt att välja. Gillar man asfalt ska man helt klart åka till HC Andersens Odense på Fyn. Vägarna är kuperade och kurviga, breda och riktigt häftiga. Vill minnas att Emil Tigerberg - förra årets Europa-etta - sa det var den häftigaste tävling han någonsin kört. Och de som körde ursprungliga Toyota Rally håller säkert med.

Europaserien inför deltävlingen i Norge, Topp 10: 1) Henrik Levin, Sverige, 97 p, 2) Andreas Leue, Tyskland, 52, 3) Rinse Zwaagstra, Holland, 40, 4) John Bosscha, Holland, 35, 5) Sander Pelle, Holland och Anders Banger, Sverige, vardera 30, 7) Jacco Waalewijn, Holland, 27, 8) Andreas Schögler, Österrike och Carl Naumer, Sverige, vardera 25, 10) Ruurd Ochse, Holland, Bernhard Egelmann, Österrike och Samuel Linddahl, Sverige, vardera 23.

Svenska Rallyserien har också bara två tävlingar kvar - Eskilstuna den 5 sept nämnde vi nyss.
Sedan är det bara finalen kvar: Rejme-Knixen i Askersund den 26 sept.
Samtidigt tänker vi göra som förra året - vi stannar i Askersund och har prisutdelning och förarträff på lördagskvällen.
Mer info kommer.

Tysk grusfinal
Efter Askersund återstår bara en stortävling det här året - Lausitz Rallye i östra Tyskland den 15-17 oktober.
Tävlingen har under en rad år varit final i Europaserien men de tuffa vägarna i kombination med en final har gjort att tempot varit väl upptrissat. Så i år är tävlingen en av tre i nya Volvo Original Gravel Cup, en serie om tre deltävlingar där två räknas för slutställning.
Serien startade i Österrike våras och fortsatte med South Swedish Rally. Så har du poäng med dig från SSR kan du faktiskt fixa en bra totalplaceing genom att åka till Boxberg/Weisswasser.
Vinna kan du knappast - Cup-ledande Henrik Levin har en seger och en andraplats i bagaget och älskar dessutom den tuffa grustävlingen i kolgruvedistriktet i Lausitz-regionen 20 mil sydöst om Berlin (vilket inte alls är så långt bort som det låter).
Prisutdelningen i Europacupen och i Gravel Cup är som vanligt planerad till Jochen Walthers slott Gut Hohen Luckow utanför Rostock senare i höst. Inbjudna till Europa-avslutningen blir alla som har priser att hämta - plus alla som under året kört minst en tävling i Tyskland.
Mer information kommer.

Gravel Cup inför finalen, Topp 10: 1) Henrik levin, Sverige, 940, 57 p, 2) Anders Banger, Sverige, 30, 3) Andreas Leue, Tyskland, 27, 4) Andreas Schögler, Österrike och Carl Naumer, Sverige, vardera 25, 6) Bernard Engelmann, Österrike och Samuel Linddahl, Sverige, vardera 23, 8) Nenad Jovanovic, Österrike och Lars Ohlson, Sverige, vardera 22, 10) Jürgen Praschl, Österrike och Anders Johansson, Sverige, vardera 21

HENRIK SIKTAR PÅ DUBBLA EUROPASEGRAR

Henrik Levin har ett givet mål den här säsongen.
Han tänker vinna Volvo Original Nordic West Euro Cup - och han tänker dessutom ta hem guldet i Volvo Gravel Cup.
Förutsättningarna för att han ska lyckas ökade ned en massa procent i South Swedish Rally när den utlandsrutinerade 940-föraren gjorde ett gästspel i Svenska Rallyserien. Och till mångas överraskning slog till och knep en imponerande andraplats bakom stentufft satsande segraren Anders Banger!

När säsongen var ung hette Henriks främste utmanare John Bosscha - en 240-förare och asfaltspecialist från Holland. Men John kraschade rejält i förra deltävlingen, en lång och tuff asfalttävling i Sulingen i nordvästra Tyskland. Så i stället för att ta säkra poäng på asfalten blev det bara en 5-poängare. Plus att chansen att åka i SSR försvann.
I Gravel Cup var tyske Jochen Walther den främste utmanaren, Men i första deltävlingen - i Österrike - tvingades Jochen bryta efter alltför brutal körning.
- Redan på andra sträckan slog jag upp ena stötdämparen genom huven. 
Det gick rätt bra ändå - men när vägarna blev sämre kom också den andra dämparen samma väg och det var bara att kasta in handduken. Sa Jochen, som dessutom hade problem med bilen som startade före, en gammal Evo 3.
- Vi körde ikapp honom på i princip alla sträckor och dammet gjorde att körningen blev lite chansartad. Det var lite irriterande...

Jochen kom i alla fall till SSR - med nya dämpare, reparerade fjäderbenstorn - och med den ursprungliga huven rejält tejpad ovanför de båda stötdämparfästena...
Fort körde han också. Tävlingen igenom hade han en jämn fight med bland annat gamle rallyräven Gert Blomquist, som lånat en 740 VOC med B23-motor för att skaka loss rattrosten inför den kommande starten med sin unika Peugeot 504 V6 i Midnattssolsrallyt.
- Det var otroligt skoj. Jag måste medge att jag är imponerad, främst över väghållningen. Och förstås över förarna som verkligen åker fort. 
Jag tror att det är många som inte inser vilka fantastiskt skickliga förare det finns i Volvo Original Cup.

Holländske John Bosscha kom alltså inte till start - men det gjorde den andre föraren, som rullade och bröt i Sulingen; unge  740-föraren Rinse Zwaagstra.
Rinse har kört en hel del i Holland - men bara på asfalt:
- V har över huvud taget inga grusvägar i Holland så det kändes lite ovant på de första sträckorna. Men när vi bättrade 22 sekunder andra gången vi körde SS4d började det kännas bättre, skrattade Rinse. Som efter målgång förklarade att det här var den bästa rallytävling han över huvud taget hade ställt upp :
- Det var fruktansvärt kul och jag vill gärna komma tillbaka igen.
Hit eller till någon annan tävling i Sverige.

Egentligen var det ytterligare en utländsk förare med i tävlingen: 
Robert Nordin, B-föraren som tävlar för Rasbo MK i Roslagen-. Men Robert bor på Åland, vilket betyder att han egentligen är mer svensk än finsk.
Dessutom kör han en svenskreggad bil så det är lättare att räkna honom som svensk än något annat.
Robert berättade förresten att det nu kommer ytterligare en 940 VOC på Åland:
- Det är en kusin som varit iväg och köpt den senaste bilen som Olle J Bilteknik har byggt.

Nästa deltävling i Nordic West Euro Cup är norska Rally Grimstad - en ny, spännande asfalttävling på norska sydkusten. Man kör a la Europa - med varlopp inne i stan bland annat. Där man monterar läktare för de mest intresserade gästerna. Sedan återstår bara finalen - Danmarks bästa rallytävling på asfalt. En tävling som körs på Fyn med Odense som utgångspunkt och i ett underbart vackert och oväntat kuperat landskap..

Eftersom både Grimstad och Rally Fyn är deltävlingar i Volvo Europaserien är det DOT-märkta lågprofildäck som gäller: 195 15 med 50-profil. Alltså i princip vanliga standarddäck.
- Fungerar perfekt. Bra fäste, bra nedväxling och billigt att tävla på - håller hur länge som helst. Den enda skillnaden är väl att man inte kan gena rätt över trottoarkanterna, säger förarna som kör asfalt utomlands och som rekommenderar alla som har chansen att ta semester så det passar att resa till Norge och eller Danmark.

Nästa deltävöng i Gravel Cup - den tredje och sista - är den omtalade tyska rallyfinalen, dvs fantastiska Lausitz Rallye i Boxberg/Weisswasser-regionen, 20 mil sydost om  Berlin.
En tävling som bjuder på många ss-mil på bitvis riktigt dåliga och tuffa vägar. Men med otroliga publikmängder på de sträckor som är öppna för publik.
Lausitz Rallye körs i mitten av oktober och passar bra som säsongavslutning.

Resultat Euro Cup, South Swedish Rally, Ljungby, Sverige, Topp 16:
1) Anders Banger, 940, 55.42,0, 2) Henrik Levin, 940, +45,9 secs, 3) Carl Naumer, 940, +51,2, 4) Samuel Linddahl, 940, +52,2, 5) Lars Ohlson, 940, +1.21,7, 6) Anders Johansson, 940, +1.25,9, 7) Anders Hjälmeby, 940, +1.47,7, 8) Ingvar Nilsson, 940, +1.58,6, 9) Fredrik Karlander, 940, 2.01,9, 10) Kristoffer Karlsson, 940,+2.10,8, 11) Ingemar Thelander, 940, 2.24,6, 12) Gert Blomquist, 740, +2.39,9, 13) Jochen Walther, Tyskland, 740, +2.43,0, 14) Mikael Andersson, 940, +2.44,1, 15) Robert Nordin, Finland, 940, +2.49,1, 16) Oscar Vrena Johansson, 940, +2.54,5.
Övriga: 33) Rinse Zwaagstra, Holland, 740, +10.49,2.

Nordic West Eurpo Cup, efter 4 av 6 deltävlingar, Topp 20.
1) Henrik Levin, 97 p, 2) Andreas Leue, Tyskland, 740, 52, 3) Rinse Zwaagstra, 40, 4) John Bosscha, Holland, 240, 32, 5) Sander Pelle, Holland, 740 och Anders Banger, 30 vardera, 7) Jacco Waalewijn, Holland, 940, 27, 8) Andreas Schögler, Österrike, 740 och Carl Naumer, 25 vardera, 10) Ruurd Ochse, Holland, 240, Bernhard Engelmann, Österrike, 740 och Samuel Linddahl, 23 vardera, 13) Uwe Gottschalk, Tyskland, 240, Nenad Jovanovic, Österrike, 740 och Lars Ohlson, 22 vardera, 16) Philipp Musholt, Tyskland, 940, Jürgen Praschl, Österrike och Anders Johansson, 21 vardera, 19) Anja C Frese, Tyskland, 240 och Anders Hjälmeby, 20 vardera, 20) Jochen Walther, Tyskland och Ingvar Nilsson, 19 vardera.

Nästa deltävling: 1:a augusti 1, Rally Grimstad, Grimstad Norge (asfalt)

Volvo Gravel Cup ("Gruscupen") efter 2 av 3 deltävlingar, Topp 19:
1) Henrik Levin, 57, 2) Anders Banger, 30, 3) Andreas Leue , 27, 4) Andreas Schögler och Carl Naumer, 25 vardera, 6) Bernhard Engelmann och Samuel Linddahl, 23 vardera, 8) Nenad Jovanovic och Lars Ohlson, 22 vardera, 10) Jürgen Praschl och Anders Johansson, 21 vardera, 11) Anders Hjälmeby, 20, 12) Ingvar Nilsson och Jochen Walther, 19 vardera, 13) Fredrik Karlander, 18, 14) Kristoffer Karlsson, 17, 15) Ingemar Thelander, 16) Gert Blomquist, 15, 17) Mikael Andersson, 13, 18) Robert Nordin, 12, 19) Oscar Vrena Johansson, 11.

Nästa deltävling i Gravel Cup: Lausitz Rallye, Tyskland, 15-17 Oktober (2 av 3 räknas)

ZEIJLON STORSKRÄLLDE I SKILLINGARYD
RALLY-GERT BRÖT I VOLVOPREMIÄREN

Bilden: Christopher Zeijlon skrällde i Skilling 500 och slog bl a A-föraren och storfavoriten Magnus Mange Johansson - men marginalen blev minsta möjliga - bara 0,4 sekunder!

Snacka om skräll!

Christoher Zeijlon, den unge snabbe B-föraren från Anderstorp, slog till rejält i Skillingaryd, veckan före South Swedish Rally.
Han ställde upp i Skilling 500 tillsammans med 15 andra i Volvo Original Elitoch mötte bland andra storfavoriten, A-föraren och Sverigeserie-segraren Magnus Mange Johansson från Älmhult och gästspelande rallyveteranen Gert Blomquist, som efteranmält sig i en lånad 740.
Men ingen av A-förarna kunde hota Christopher den här lördagen - det blev seger med minsta möjliga marginal - och Anderstorps-förarens hittills största framgång hittills i rallyskogen.
Närmast de två 940-förarna placerade sig Zeijlons klubbkompis Christer Martinsson - också han i en 940 - medan ytterligare en ARC-förare - Håkan Ståhl som den här gången körde sin egen 240 - slutade fyra.
De fyra stod i en klass för sig den här dagen medan övriga fick nöja sig med att kriga tufft om femteplatsen, som till slut erövrades av Volvo Original-veteranen Per Ola Thörnberg som med 0,6 sekunders marginal förvisade hemma föraren Olliver Axelsson, också han i en 240, till sjätteplatsen.
Ännu jämnare blev det i striden om vem som skulle bli sjua; Arlövs-föraren Ola Schönström i en 740 eller modellkollegan Ola Wingren som kommit tillbaka till Volvo Original efter en sejour i en grupp H-Ascona.
Det blev till slut Ola S som drog det längsta strået - 0,1 sekunder före sin namne från Hörby.
Namnkunniga förare blev det även på platserna 9 (Morgan Eriksson, Gullabo) och 10 (Fredrik Hellman, Hästveda).

Hur gick det då för Peugeot-chefen Gert Blomquist?
Tja, inget vidare.
På första sträckan kom han och codrivern Mattias Aronsson ifatt en konkurrent med krånglande koppling och fick ta sig förbi. Ändå var man bra med - det fattades bara 6-8 sekunder till de absolut snabbaste i klassen, vilket lovade gott. men på väg till SS2 la intercomen av och tvåan och trean flöt utan den där rätta känslan.
Till SS 4 funkade intercomen igen - och då flöt det på riktigt bra.
Fast efter halva sträckan brakade det till under bilen. Det var stödlagret till kardanaxeln som gav upp. Så det var bara att slå av takten, rulla in mot sträckmålet - och sedan bryta.
Men Gert kommer tillbaka redan till helgen då han ställer upp i SSR tillsammans med 40-talet andra originalare i Svenska Rallyserien.
Då möter han  (och Samuel Linddahl. som också bröt den här dagen) flera av de här förarna - dock långtifrån alla eftersom drygt 20 nöjer sig med att köra DM-delen av tävlingen, som  körs bara under en del av dagen. 

C-förarna var också många den här dagen i Skillangaryd.- sammanlagt 11 ekipage.
Snabbast av alla körde Jimmie Borgström, Olofström som slog närmaste man - Fredrik Lenander från Trelleborg - med närmare 40 sekunder.
I Undomsklassen segrade en annan Gullabo-förare - Max Svensson, 240 på en imponerande tid - dagens 46:e bästa sammanlagt. Även i den här klassen blev segermarginalen till tvåan 40 sekunder.

ERIK VANN ÅRSPREMIÄREN PÅ KINNEKULLE

Den här helgen rullar också banracingen igång på Kinnekulle Ring.
Det ser ut att bli ett tufft år för SSK - antalet startande förare i deo olika klasserna är begränsat. Uppenbart är att svensk klubbracing lider svårt av racingkoncentrationen på STCC.
SSK gör det bästa av situationen och samkör bland annat Volvo Original med SSK Klass 1 (Standardbilar) och det som är kvar av VW Beetle Cup.
På lördagen kördes den första av helgens två finaler och bland Volvo-bilarna var det som väntat Erik Jonsson, Trollhättan som körde snabbast.
Sluttiden 18.23,8  betydde seger 5,9 sekunder före norske Erik Halvorsen som i år kör en S40 medan Erik fortsätter med sin fina 940.
Jan Johansson slutade trea, bara 0,3 sekunder bakom Halvorsen. Även Jan kör 940.
Nye Zandy Meurling från Kalmar slutade fyra, Oscar Johansson, Hyllinge femma (i en 240) och Jimmy Eriksson, Rasbo sexa. Både Zandy och Jimmy kör förresten S40.

TUFF HELG FÖR ORIGINAL-FÖRARE MED AMBITIONER
BOSCHA KRASCHADE OCH ZWAAGSTRA RULLADE!

Det kommer ingen holländsk 240 Original till South Swedish Rally i år. I helgen for John Bosscha av vägen i hög fart på SS 13 och backade in i ett träd. Att hinna reparera är inte att tänka på. Rinse Zwaagstra är också anmäld till SSR med sin 740 - och han kanske hinner reparera. Trots att han rullade redan på S2...


- Ända sedan jag började köra rally har jag drömt om att köra en tävling på grus i Sverige. Och jag hoppas fortfarande, även om rullningen på SS 2 i helgen kom som ett streck i räkningen.
Rinse Zwaagstra är en av två anmälda holländska Volvo Original-förare till SSR om två veckor.
För hans del tog det alltså snabbt slut på tävlandet, då Volvo Original Nordic West Euro Cup fortsatte i tyska Sulingen i helgen.
För den andre SSR-anmälde holländaren - 240-föraren John Bosscha - såg det betydligt bättre ut.
Ända till SS 13:
- Då for vi av och backade med våldsam kraft in i ett stort träd. 
Bilen är inte möjlig att reparera på den tid som återstår, så vi har tvingats avanmäla oss.
- Men eftersom resan redan är inbokad så åker v i alla fall till Sverige för att titta på tävlingen, kommenterar John.
Med de här två förarna borta kom tyske Andreas Leue som en raket i sammandraget. 740-föraren, som var överraskande två i Österrike, körde in på bromsplats på den tyska asfalten och ligger fortsatt tvåa i sammandraget. Men nu fattas bara 8 poäng upp till Henrik Levin, som leder serien men som avstod start i Tyskland till förmån för en start i SSR.
En annan tysk förare - Jochen Walther - är också osäker på om han hinner komma till start i SSR. Den tyske veteranen slog sönder sin 740 rejält i Österrike och fortfarande återstår en hel del att reparera.

Jochen körde alltså inte i Sulingen - det gjorde däremot Sander Pelle, holländsk 740-förare som vann den 15 ss långa tävlingen med 50 sekunders marginal till klasstvåan, landsmannen Jacco Waalewijn i en 940.
Andreas Leue var som sagt trea 22 sekunder bakom Jacco, medan 240-föraren Ruurd Ochse från Holland gick in som fyra.
Det var hela tiden väldigt jämnt och omväxlande i Volvo-gänget.
Sander Pelle startande bäst och knep tre raka sträcksegrar men konkurrenterna kom igen. En av de som höjde tempot rejält var just John Bosscha som bara var sekunden bakom Sander på SS 3 och sedan vann SS 4. 240-föraren ökade tempot markant och vann även de tre sista sträckorna han körde under dagen - men uppenbarligen var tempot i högsta laget, eftersom han försvann på sträcken efter.
Andra som sträckvann den här dagen var Jacco Walewein och Ruurd Ochse, medan veteranen Andreas Leue som tippat körde jämt, stabilt och taktiskt och oftast var bara någon eller några sekunder bakom de snabbaste.

Apropå veteraner och South Swedish - en som inte hinner reparera men som helt sonika skaffat en ny bil är svenske B-föraren Tom Hansson, som justerat sin anmälan och kommer till start med en 940 från norra Sverige. Tom hade inför Ydre lagt ned tid och kraft på att rikta och lacka om sin gamla 240, men tyvärr slutade färden sidledes in i en stor sten och så var den sagan all.

På söndagseftermiddagen gick anmälningstiden ännu en gång ut till SSR och av allt att döma blir det lika många startande i Volvo-klassen som för ett år sedan. En som börjat bli smått nervös redan nu är veteranen Gert Blomquist som ju ska göra ett numer sällsynt framträdande i rallyskogen.
- Jag tror vi ska försöka hinna med att åka föråkare helgen innan. 
Vore skönt att testa lånebilen innan det blir allvar i SSR, säger Gert. Som faktiskt kört Volvo Original en gång tidigare:
- Det vill jag helst glömma. Det var en banracingttävling på norska Rudskogen och jag var en av förarna som inte "överlevde" smällen i första kurvan.
- Den här gången ska det gå betydligt bättre...

South Swedish Rally 2009 ingår inte bara i Volvo Original Sverigeserien utan dessutom i Nordic West Euro Cup och i Volvo Original Gravel Cup med final i tyska rallyfinalen under hösten.

Resultat, Volvo Original Nordic West Euro Cup, deltävling 3, 22 ADAC Mobil Pegasus Rallye Sulinger Land, Sulingen, Tyskland:
1) Sander Pelle, Holland, 740, 1.45.12,4, 2) Jacco Waalewjn, Holland, 940, 1.46.02,6, 3) Andreas Leue, Tyskland, 740, 1.46.24,5, 4) Ruurd Ochse, Holland, 240, 1.47.14,0, 5) Uwe Gottschalk, Tyskland, 240, 1.52.49,8, 6) Philipp Musholt, Tyskland, 940, 1.57.43,3, 7) Anja C. Freese, Tyskland, 240, 1.59.51,9.
John Bosscha, Holland, 240 och Rinse Zwaagstra, d:o, 740 bröt.

Sammanlagt efter 3 deltävlingar, Topp 10:
1) Henrik Levin, Sverige, 940, 60 p, 2)  Andreas Leue, 52, 3) John Bosscha, 32, 4) Sander Pelle, 30, 5) Rinse Zwaagstra, Holland, 30, 6) Jacco Waalewijn, 27, 7) Andreas Schögler, Österrike, 740, 25, 8) Ruurd Ochse och Bernhard Engelmann, Österrike, 740, vardera 23, 10) Nenad Jovanovic, Österrike, 740, 22.

Nästa deltävling: South Swedish Rally, Ljungby Sverige 15-16 maj.

Övrigt smått och gott från tyska Sulingen:

Sander Pelle slutade sammanlagt på 37:e plats i 100-bilafältet där 63 förare kom i mål efter 15 körda ss-mil.
Tävlingen vanns totalt av Carsten Alexy i en Audi S2 Quattro före Christian Riedemann i en Citroën C2 R2 och Klaus Osterhaus i en Mitsubishi Evo 9.
Förre VOC-föraren Holger Knöbel i en Opel Astra GTC vann sin klass och slutade 18:e totalt. Volker Clasen - som också kört VOC slutade på 5:e plats i sin klass vilket räckte till 57:e plats med den BMW 323 han numer rattar.
Holländska Volvo-förarna Gerben Brouwer i en S60 Turbo Gr A och Thom de Jong i en 240 Turbo Grupp A tillhörde gänget som bröt.

BOSSCHA FAVORIT I SULINGEN

Bilden: Ibland kan det vara kul att visa en annan bil -  t ex en av de fem Porschar som finns på startlinjen i Sulingen den 1-2 maj. 
Annars är det mest intressanta de nio originalare som kommer till start.

Det blir nio Volvo Original-team - fyra tyska och fem holländska - till start  tyska Sulingen den 1-2 maj.
Inge svenskar kommer till start.
Henrik Levin tvekade länge mellan den tyska asfalttävlingen och svenska South Swedish Rally.
Till slut valde tabellettan Levin att hoppa över Sulingen och att starta på grus i  SSR i stället - eftersom han vann i Österrike och därmed har ett strålande utgångsläge för att ta hem även Volvo Gravel Cup ("gruscupen") som kör final i tyska Lausitz Rallye till hösten.
Närmast i Volvo Euro Cup-tabellen - på samma poäng - ligger holländske 240-föraren John Bosscha och tyske 740-föraren  Andreas Leue.
John är mycket duktig på sfalt och blir i Henriks frånvaro knapp förstahandsfavorit i Sulingen - med Andreas Leue som närmaste utmanare.
John Borsscha har dessutom har han skickat in anmälan till SSR - så helt klart vill den unge holländaren åtminstone vara med och slåss om en medalj i stutställningen. Andreas leue ähar tävlat i Sverige förr - men han har ännu inte anmält start i South Swedish.
Det har däremot snabbe tyske veteranen Jochen walther som i första hand satsar på Gravel Cup - trots att han bröt med tekniska problem i österrikiska Triestingtal för några veckor sedan.
En annan förare som ska köra både Tyskland och Sverige är holländske 740-föraren Rinse Zwaagsta, som ligger delad fyra i tabellen.
Den tyska asfalttävlingen har under senare år växt i popularitet och i år är drygt 100 bilar anmälda.
Startfältet är ganska kul -eller vad sägs om bl a fem Porschar, en Audi TT, några Kit Cars och Super 1600-bilar, R2 och R3-bilar - och en hel skrälldus BMW-team, både tyska och holländska eftersom BMW Cuper dykt upp i båda länderna på senare år.
Udda inslag - sett med svenska ögon - är ett antal dieseldrivna rallybilar.

Volvo Original Nordic West Euro Cup 2009, ställningen inför deltävling 3, Sulinger Land:
1) Henrik Levin, Sverige, 940, 60, 2) Andreas Leue, Tyskland, 740 och John Bosscha, Holland, 240, vardera 27 p, 4) Andreas Schögler, Österrike, 740 och Rinse Zwaagstra, Holland, 740, vardera 25... 9) Jochen Walther, Tyskland m.fl., 740, 5

LEVIN HADE UPPVISNING PÅ GRUSVÄGARNA I ÖSTERRIKE

Bilden: Jürgen Praschel var på väg mot en fjärdeplats i österrikiska Triestingtal Rallye - årets andra deltävling i Volvo Öriginal Nordic West Euro cup -men punkterade, tappade sju-åtta minuter och slutade sist i klassen där många bröt.  Tävlingens vanns överlägset av svenske Henrik Levin som dessutom slutade på 9:e (!) plats totalt

- Det var grymt häftigt. Folk var otroligt intresserade och vi fick massor av frågor - inte minst om motoreffekt och hur mycket bilen väger.
- Prisutdelningen var kaotiskt - det blev rena ljudstormen när jag och Ida hämtade förstapriset. Dessutom blev vi nionde totalt - bara 2,5 sek från åttondeplatsen.
- Synd att sistasträckan gick på bred asfalt inne i stan - annars hade vi klarat åttondeplatsen...

Henrik Levin var minst sagt nöjd efter sin seger i  österrikiska Triestingtal Rallye på bergsvägarna inte långt från Wien. Den svenske 940-föraren var högt seedad och gick ut hårt fredan från start på lördagsmorgonen.
Inledningsvis fick han bra motstånd av tyske veteranen Jochen Walther men Jochen fick kardanproblem på sjätte sträckan (av sammanlagt 11) och tvingades ge upp. Sedan var det bara hemmafavoriten Dr Markus Sommer - mestadels med andreföraren/codrivern Andreas Hulak bakom ratten - som kunde hota på sträckorna (I de flesta rallyn utomlands är det två förare i bilen - en förste och en andreförare - och vem som helst av dem får köra på sträckorna).
Men också paret Sommer/Hulak försvann. För deras del var det en framdämpare som gav upp  - men det berodde till största delen på att man kom lite väl nära ett träd på SS9...
- Vi är rätt nöjda ändå. Framför allt med att vi slog Henrik Levin med 5,4sek på SS 3 och att vi var trea och  bästa österrikiska ekipage bakom Henrik och Jochen Walther när vi bröt, summerade Hulak, mest känd som landets snabbaste Escort Gr H-förare.

Sammanlagt kom 18 bilar till start - men en stor del av dem försvann mot slutet av tävlingen där en av grussträckorna kördes fyra gånger.
Dessutom försvann fyra österrikiska bilar från serie-listan, eftersom de inte uppfyllde regelverket i Volvo Original. Det rapporterar Karl Rumpler, initiativtagare till Volvo Original i Österrike. Karl körde inte själv den här gången utan hade lånat ut sin bil till paret Sommer/Hulak och nöjde sig med att vara Volvo-värd och samordnare.

SPÄNNANDE VÄGAR
Det svenska teamet tyckte vägarna i Triestingtal-regionen var spännande:
- Det var häftiga vägar uppe i bergen och massor av folk överallt. En sträcka blev rödflaggad - näst sista - sedan en bil blivit stående mitt på vägen. Då blev vi fullkomligt omringade av publik, som ville ha autografer och som ville veta mer mer bilen, berättar Henrik Levin.
- Annars var det rätt djupa diken emellanåt - så där ett par 100 meter.
- Så det kunde bli rätt spännande när det gick utför.
- En gång var det serpentinvägar uppför och det var så brant att det slog lock för öronen halvvägs upp mot toppen. Sådana gånger förlorar vi som kör VOC så klart massor mot förarna som kör andra klasser, typ Gr H och N4. Så egentligen borde vi inte ha varit så högt uppe totalt, sa Henrik som bara hade två 2-hjulsdrivna bilar före sig i totallistan.
- Synd bara att en del sträckor blev lite dåliga - speciellt den som kördes fyra (!) gånger. Där var vi i princip nere och körde på berggrunden. Två gånger hade varit perfekt - när vi kom färde gången var det inte mycket väg kvar, så det blev stort manfall  på de sista sträckorna, summerar Henrik. Som själv inte hade några problem:
- Jag brukar egentligen inte ha några problem när vägarna är dåliga.

ANDREAS LEUE TVÅA
Tvåa i klassen blev tyske 740-föraren Andreas Leue.
Andreas körde stabilt från start till mål, tappade hala tiden mot Henrik - men klarade andraplatsen med halvminuten till godo mot bäste hemmaförare - 240-föraren Andreas "Andy" Schögler. Andy var i sin tur flitigt uppvaktad av 740-föraren Bernhard Egelmann.
Annars var det en annan österrikare - Jürgen Praschl - som var på jakt efter fjärdeplatsen. Men en punktering som tvingade teamet att skifta däck inne på sträckan gjorde att man föll från fjärde till sista plats i klassen.
Av de förare som bröt tvingades två - Robert Roesch och Martin Schenk - att ge upp strax innan målgång.

SULINGEN NÄSTA?
Nu bär det av hemåt för Team Henrik Levin - som funderar på om man ska köra tyska Sulingen eller sydsvenska South Swedish rally som nästa deltävling.
- Båda känns lite häftigt. Vill vi ligga bra till för att vinna serien - vi har nu vunnit de två första deltävlingarna - är det bäst att starta i Sulingen-tävlingen som körs 1-2 maj. Vill vi ha ett bra utgångsläge för att vinna Volvo Gravel Cup så bör vi i första hand satsa på Sydrallyt 15-16 maj.
Det gäller att bestämma sig snabbt för anmälningstiden går snart ut till båda tävlingarna - till Österrike nu på onsdag den 22 april och till SSR måndag den 27 april (nytt datum).

Resultat, Volvo Original Nordic West Euro Cup,deltävling 2, Triestingtal Rallye, Österrike:
1) Henrik Levin, Sverige, 940, 1.05.19,6, 2) Andreas Leue, Tyskland, 740, 1.08.51,0, 3) Andreas Schögler, Österrike, 240, 1.09.28,3, 4) Bernhard Engelmann, Österrike, 740, 1.09.37,2, 5) Nenad Jovanovic, Österrike, 740, 1.09.50,7, 6) Jürgen Praschl, Österrike, 740, 1.16.54,9.
Robert Resch, Martin Schenk, Dr Markus Sommer, Marlies Mandl, Österrike, Mag. Kurt Putz och Michael Pap, samtliga Österrike och 740 bröt liksom Jochen Walther, Tyskland, 740.
Johann Drapela, Tjeckien, 740, Martin Wurm, Österrike, 940 samt Georg Gschwandner och Ernst Miller, båda österrike och 740 deltog i klassen men blev ej poängbedömda i serien efter deras bilar inte överensstämde med VO-reglementet.

Volvo Original Nordic West Euro Cup, Sammanlagt efter två deltävlingar:
1) Henrik Levin, 60 p, 2) Andreas Leue och John Bosscha, Holland, 240, vardera 27 p, 4) Andreas Schögler och Rinse Zwaagstra, Holland, 740, vardera 25 p, 6) Bernhard Engelmann, 23, 7) Nenad Jovanovic, 22, 8) Jürgen Praschl, 21. 9; Resch, Schenk. Sommer. Mandl. Walther, Putz och Pap, vardera 5 p.
Näste deltävling: Rallye Sulingen, Tyskland

Volvo Original Gravel Cup efter första deltävlingen:
1) Henrik Levin, 30 p 2) Andreas Leue, Tyskland, 27, 3) Andreas Schögler, 25, 4) Bernhard Engelmann, 23, 5) Nenad Jovanovic, 22, 6) Jürgen Praschl, 21.
7) Robert Resch, Martin Schenk, Dr Markus Sommer, Marlies Mandl, Mag. Kurt Putz och Michael Pap vardera 5 p.
Nästa deltävling: Sydrallyt, 15-16 maj.

HENRIK MOT 13 (!) HEMMAFÖRARE

Bilden: Henrik Levin vann finalen i Europacupen i Tyskland i höstas (bilden) och premiären i Holland för några veckor sedan. Nu väntar nästa utmaning: Triestingtal Rallye i Österrike.

När anmälningstiden till andra deltävlingen i Volvo Original Euro Cup - österrikiska Triestingtal Rallye - gick ut  den 29 mars var Henrik Levin ende svenske originalare på listan.
Henrik får  finna sig i att vara storfavorit - även om konkurrenterna är bekanta med tävlingen sedan tidigare.
Sammanlagt  finns inte mindre än 14 Volvo-team (av sammanlagt 64) anmälda när det återstod fyra dagar av anmälningstiden. Men då kan det vara några som ä anmälda i en annan klass - det var lite oklart i listan.
Det anmälda var Johann Drapela, 740, Bernhard Engelmann, 740, Georg Gschwandtner, 740, Marlies Mandl, 740, Ernst Miller, 740, Michael Pap, 940, Jurgen Praschl, 740, Mag. Kurt Putz, 740, Robert Resch, 940, Martin Schenk, 740, Andy Schögler, 240,  Dr. Markus Sommer, 740, Martin Wurm, 940 - och så förstås Henrik Levin och Ida Isaksson, 940.
Apropå Dr. Sommer så har han Österrikes snabbaste Escort-förare Andi Hulak i högerstolen. De två ska turas om bakom ratten (vilket är tillåtet i de många rallytävlingar utomlands eftersom varje bil har en förste-och en andreförare). De två ska köra Karl Rumplers 740 med standardmotor. Rumpler har förresten - efter sin utflykt till Vännäs - hittat en B230 med 531-topp och har beställt både boxar och annat från Sverige. Så snart ska det bli riktigt fart på Sverigevännen från alplandet...
Förresten kom det ett mail från Österrike förra veckan:
- Hälsa till Emil Tigerberg att vi här nere skulle bli väldigt glada om han kunde komma till start.
- Emil ringde och kollade läget - bland annat om vi kunde bila ner tillsammans. Så det är väl inte helt omöjligt att han dyker upp som efteranmäld.
Precis som i Sverige är bilbeståndet i Österrike rätt omfattande. 
Många 4-sprättare förstås, men de flesta äldre. En hel del grupp H, lite Grupp N - bara en N2 och bara en enda Fiesta N3 - och lite historiskt blandat med några kul uddabilar: en Porsche 911 SC, en Mercedes 190 2,3 16 v, en Alfa Giulia Sport - och en riktig gammal goding, en Lancia Delta Integrale...
Och så 22 procent Volvo Original...

LÄTT SEGER I HOLLAND FÖR HENRIK LEVIN

Bilden: Gerben Brouwer rullar iväg till start i sin unika Volvo S60  Turbo Grupp A .
Foto: TankSRallye.

Det blev en relativt enkel seger för svenske Henrik Levin i årets premiär i Nordic West Euro cup.
Henrik, som hade sin sambo Ida Isaksson i högerstolen, vann klassen med 1,51 till godo på tvåan John Bosscha.
- Jag gillar att köra i mörker så vi satsade hårt på första etappen och fick 40 sekunders ledning. Sedan kunde vi köra med viss marginal under lördagen, sammanfattade Henrik. Som i och med den här tävlingen tycker att Ida är färdigutbildad som codriver:
- Allt gick perfekt, trots att det var första gången vii notade asfalt tillsammans. Trots att flera av de 21 (!) specialsträckorna kördes i mörker så gjorde hon en perfekt insats. Hon klarade med andra ord "codriverexamen" med glans, menar Henrik. Som stortrivs på de snabba, holländska asaltvägarna:
- Det är en häftig upplevelse. Speciellt rundbanesträckorna på kvällarna med tusentals åskådare.
- Och de gillar Volvo-bilarna. Det är tummen upp var vi än kommer!

Att köra TankS Rallye, tävlingen som utgår från staden Emmeloord,  är inget för den som tycker om enkla småtävlingar. Här handlar det om 21 specialprov under två dagar och sammanlagt 14,1 ss-mil.
- Första kvällen kom vi i mål 01.30 och på lördagsnatten började prisutdelningen vid pass 02. Och då hade vi dessutom notat sträckorna på fredagen, innan tävlingen startade. Så visst tar det på krafterna.
- Men allt fungerade som det skulle - även för arrangörerna. även om en sträcka blev struken sedan kommunikationerna längs sträckan klappat ihop. Men det reparerades så andra gången vi kom dit så kunde vi starta som planerat (alla sträckorna körs två eller flera gånger - vilket förresten gör notskrivandet betydligt enklare än det låter).

Konjunkturnedgången i Europa märktes i årets tävling som samlade betydligt färre startande jämfört med förra året.  Totalt hade 57 bilar anmält sig till huvudtävlingen mot 76 förra året och i Volvo Original kom bara tre bilar till start i huvudtävlingen medan ytterligare tre originalare nöjde sig med att köra Sprinten på lördagen. En sprint som förresten samlade 51 startande och som "saxas" in i tävlingen så att det hela tiden finns bilar på sträckan: 
först kommer bilarna i huvudtävlingen, sedan startar sprintdeltagarna. 
Därefter kommer huvudtävlingen tillbaka varpå sprintgänget kört en gång till osv. Och att man dessutom kör många av sträckorna som varvlopp gör att det händer saker hela tiden - till åskådarnas förnöjelse.

Henrik och Ida vann de flesta sträckorna - men marginalen var i allmänhet bara några sekunder till tvåan John Bosscha, den unge holländske Volvo Cup-mästaren som kör en 240 som han för några år sedan övertog från pappa Henk Bosscha. Trean Rinse Zwaagstra händge bra med ibland - men körde lite ojämnt . Men han var ändå nöjd - inte minst för att han förra året fick bryta på sista sträckan...

Totalt slutade Henrik och Ida på en imponerande 26:e plats, efter sekundstrid med Erwin Kippel i en Nissan 350 Z och Jurian van Ruiten i en BMW 325i.
Kippel fick ge sig med 3 sekunder och van Ruiten med ytterligare 4 efter 1,5 timmes körning.

Henrik var före start lite osäker på hur det skulle vara att tävla på vanliga DOT-märkta standarddäck:
- Men det gick perfekt. Jag körde på Toyo 195 50 15 och upplevde att jag hade perfekt fäste från start till mål. Att däcken var billiga att köpa och att vi körde på samma fyra däck hela tävlingen gjorde inte saken sämre. Däcken är fortfarande i så bra skick att de förmodligen klarar ytterligare en asfalttävling i Europaserien.

I Sprintens Volvo-klass blev det 740-seger genom Mike van den Brink/Paul Bookers som slog 940-paret Milco Pieters/Clifton van Halderen med knappa halvminuten efter en halvtimmes körning på gatorna i utkanten av Emmeloord. Totalt slutade de två på 30:e resp 33:e plats i sprinten, ungefär 5 min efter totalsegraren Ad Smits i en Ford Escort RS Cosworth
Bäste Volvo-förare i sprinten ( 18:e totalt) blev paret Olaf Pothoven/Anja Lieuwma i en historisk rallybil - en Volvo Amazon!
Om andelen bilar minskat i tävlingen jämfört med förra året så var det dock ingen brist på exklusivare bilar - vare sig i huvudtävlingen eller i Sprinten. Starfältet formligen krylllade av 4-hjulsdrivna N4- och A8-bilar inkl ett antal WRC-bilar

Resultat, Volvo Original Nordic West Euro Cup, deltävling 1, TankS Rallye, Holland:
1) Henrik Levin/Ida Isaksson, Sverige, 940, 1.29,02, 2) John Bosscha/Kevin Wever, Holland, 240, +1.51, 3) Rinse Zwaagstra/Yde Wesselink, 740, +4.32.
Tank S Rallysprint, Volvo Original: 1)  Mike van den Brink/Paul Bookers, Holland, 740, 30.23, 2) Milco Pieters/Clifton van Halderen, d:o, 940, +0,27, 3) Michael Harmsen/Gea Harmsen, d:o, 240, +6.17.
Övriga resultat:
Tank S Totalt: Jasper van der Heuvel. Holland, Mitsubishi Evo 10, 1.15.07, 2) Piet van Hoof, Holland, Mitsubishi Evo Gr A, +1.25, 3) Graham Coffey, England, Subaru WRC, +1.33...13) Gerben Brouwer, Holland, Volvo S60 Turbo, +5.50...26) Henrik Levin, Sverige, Volvo 940 Original, +13.55...32) John Bosscha, Holland, 240 Original, +15.46, 38) Rinse Zwaagstra, Holland, 740 Original, +18.27
Klass A8: 1) Piet van Hoof, 1.16.32, 2) Graham Coffey, +0.08, 3) John Temmink, Holland, Subaru WRC, +1.23... 5) Gerben Brouwer/Simone Smedes, Holland, Volvo S60 Turbo, +4.33.
Mer information om tävlingen finns på www.tanksrally.nl

ANMÄLAN TILL ÖSTERRIKE
Samtidigt som Henrik och Ida kämpade på den holländska snabba asfalten öppnades anmälan till årets andra deltävling i Volvo Original Nordic West Euro cup - Triestingtal Rallye i Weissenbach, Österrike.
Inbjudan finns översatt till engelska och ligger på www.triestingtal-rallye.at.
Precis som förra året lockar arrangörerna med fri start.
Däremot måste alla betala tävlingsförsäkringen på 200 Euro per deltagare.
Triestingtal Tallye tar emot anmälan på nätet fram till den 29 mars kl 24.
Tävlingen börjar med genomkörning och notskrivning på morgonen fredag 17 april.
Efter besiktning på eftermiddagen är det obligatoriskt förarmöte kl 20.30- och så startar tävlingen lördag morgon då första bil lämnar serviceplatsen i Weissenback kl 07.48
Tävlingen  bjuder på 11 sträckor (8,9 ss-mil) utmed en 22,4 mil lång bansträckning och avslutas med målgång med början 18.30. Sträckorna går uteslutande på grus och vägarna passar perfekt för Volvo Original-bilarna -det är i allmänhet både brett och snabbt.

På plats i Österrike finns Vännäs-bekantingen Karl Rumpler som ställer upp med råd och hjälp för de utländska förarna varav åtminstone en - Henrik Levin - kommer från Sverige. Normalt brukar också några tyska förare med Jochen Walther i spetsen ställa upp. 
Tävlingen är en av Jochens absoluta favorittävlingar - och den första av tre som ingår i Volvo Original Gravel Cup ("gruscupen" 2009. 
Övriga är svenska SSR/Sydrallyt och tyska Lausitz Rallye.

SUGEN PÅ RALLYÄVENTYR - I HOLLAND?

Bilden: Volvo-teamen samlade för start inför Tank S Rally. 
Serviceplatsen ligger på ett torg i centrala Emmeloord.
Foto: Wietze de Vries, Volvo original Cup Holland.

Den 20-21 mars är det dags för första deltävlingen i årets Volvo Original Nordic West Euro Cup.
Tävlingen är välkänd för många originalare - det är en av de mest populära rallyna bland Volvo-förarna, främst för den fina servicen och mottagandet som Volvo-förarna får.
Tanks S Rally utgår från staden Emmeloord, en stad i Noordoostpolder i Flevovald i mellersta Holland.
Specialsträckorna varierar - det är mycket rakt-vinkel i ett platt landskap, men också en hel del körning på smala, vindlande holländska kanalvägar (med djupa diken - ibland på båda sidorna...)

Att starta i europeiska asfaltrallyn skiljer sig en hel del från att starta i svenska grusrallyn.
För det första handlar det om långa tävlingar. Årets Tanks S Rally innehåller inte mindre än 21 specialsträckor med en sammanlagd SS-längd på 14,3 mil.
Innan start är det genomkörning och notskrivning - vilket inte är så svårt och besvärligt som det låter, eftersom sträckorna i allmänhet körs 2-3 gånger.
  Men det gör att tävlingarna blir långa - redan på torsdagskvällen är det tillfälle att köra genom de sträckor som körs i mörker på fredags- resp lördagskvällen (den genomkörningen gör de holländska  förarna på lördagen veckan innan)
Sammanlagt är hela tävlingsbanan 37,7 mil med utgångspunkt från Emmeloord där serviceplatsen också ligger - på torget framför rallyhögkvartetet på Hotel "Het Voorhuys".

Startavgiften för en utländsk förare i tävlingen är subventionerad och kostar i år 250 Euro, dvs i runda tal 2.750 kr (med den svaga kronkurs som vi har i dag). Men - alla som kör premiären i Volvo Original Nordic West Euro Cup i år får en bensincheck på 60 Euro (c:a 660 kr) från tävlingssponsorn N. van Staveren BV.
Checken kan man sedan använda för att tanka bensin för hos någon av bensinbolaget Tank S bensinstationer.
Så i praktiken blir alltså startavgiften för en utländsk VO-förare 190 Euro.

Om man bor i Skåne - eller i södra delen av landet - är det inte speciellt långt ned till Holland.
Räknat från Öresundsbrons början i Malmö är det ungefär 70 mil. Och det är bra motorväg i stort sett hela tiden, vilket ger en snabb resa via Danmark, Hamburg och Bremen i Tyskland via Gröningen och Zwolle till Emmeloord i Holland. Så resan går ganska snabbt. Men givetvis kan man också färja - dels från Västkusten med Stena eller från Trelleborg till Travemünde för att slippa vägen via Danmark.

Det bästa är att vara framme i Emmeloord på torsdag kväll så att man kan köra kvällsträningen för mörkersträckorna på kvällen. Under fredagen handlar det om fortsatt genomkörning och notskrivning följd av besiktning (hos Volvo-återförsäljaren Jacob Schaap)på eftermiddagen. (Det är förresten TK in som gäller på besiktningen). 
Och så - med början klockan 16 - rullar första bil iväg mot SS 1.
Första dagen körs 4 sträckor varav två med "gruppstart", dvs man släpper 6-8 tävlande med 10 sekunders intervall, i allmänhet på en så kallad "rundbana".
Ett riktigt kul sätt att tävla - inte mins för alla de åskådare som brukar kanta sträckan.

Andra dagen startar första bl redan 8.31 och efter "morgonservice" väntar 17 specialsträckor som inte är slutkörda förrän framåt midnatt, varpå prisutdelningen inleds med början 01.15.
Inte riktigt som i Sverige, det heller med andra ord...
Sedan - någon gång på söndagen - är det dags att börja rulla hemåt.
Tänk bara på att det brukar vara lastbilsförbud i Tyskland på helgerna, så det gäller att ha en personbilsregistrerad dragbil.

Tekniskt sett är Holland det tuffaste landet när det gäller bilens  och besättningens utrustningen.
Stolar och bälten ska ha gällande FIA-märkning liksom tävlingsoverall, underställ och hjälm mm.
Att komma med den svenska Bilsporthjälmen duger alltså inte.
Och förutom handbrandsläckare ska bilen vara utrustad med sprinklersystem. Som dock kan vara av det enklare, mekaniska slaget.
Fia-stoppning på buren, splitterfilm på sidorutorna och nationsflagga före namnen på bakre sidorutorna är andra krav.
Och så - på asfalt utomlands tävlar vi med Dot-märka standarddäck på 195 15 på 15 tums Volvo-fälg.
50-profil rekommenderas men det finns några holländska förare som föredrar både 55 och 60-profil.
Sex hjul räcker mer än väl - det största hotet mot dem däcken är en och annan trottoarkant på sträckorna i stadsmiljön.
Det går bra att välja "gatracedäck" typ Toyo, Yokohama, Hankook eller liknande - om du inte föredrar rena standarddäck typ GoodYear Eagle, Michelin eller annat, beroende på plånbokens tjocklek och kontakten med däckleverantörerna.

Inbjudan i sin helhet hitta du på www.tanksrally.nl.
Gå till Deelnemers, gå sedan vidare till Documenten så är det bara att leta upp Supplemetary regulations of the TankS Rally 2009, Lite längre ned på samma sida hittar du också anmälningsblanketten.
Obs - anmäl dig inte till Tank S Rally Sprint - den gör bara på lördagskvällen och körs på publiknära stadssträckor som "underhållning" medan publiken väntar på att ni ska återkomma.
Men om ni skulle ha otur och bryta på fredagen - då brukar det gå bra att efteranmäla sig till Sprinten och köra den, när man ändå är på plats...

Arrangörerna har förresten en välmatad rallytidning där man gärna skiver om dig och din bil.
Men i så  fall måste du skicka anmälan och pressinfo senast måndag 2 mars (pressmaterialet ska skickas till persdienst@tanksrally.nl.

Som Volvo Original-förare kan du alltid räkna med trevligt mottagande och en härlig stämning nere i Emmeloord, centrum för det holländska Volvo original-tävlandet.

Och - vill du ha hjälp med boende så hjälper arrangörerna till och bokar.
Hör av dig till Carleric 0270 322 10 i så fall.

Anmälan till Tank S Rally stänger den 10 mars - en torsdag - vid midnatt.

DANMARK KÖR EURO CUP-FINALEN I SEPTEMBER
VEM VINNER NYA GRAVEL CUP MED FINAL I LAUSITZ

Bilden: Välkommen till Danmark och finalen i Volvo Original Nordic West Euro Cup 2009

Danmark blir värd för finalen i Volvo Original-förarnas egen Europacup 2009.
Eftersom finalen körs på asfalt innebär det att årets serie blir den första som domineras av asfaltrallyn.
Sammanlagt ingår sex deltävlingar - varav fem räknas.
Fyra av tävlingarna är rena asfalttävlingar med start i Holland redan i mars.
Två av tävlingarna - österrikiska Triestingtal Rallye och svenska SSR/Sydrallyt - körs på grus.
- Asfalt är ett bra underlag att tävla på - inte minst för att däckkostnaderna blir låga. Dessutom är tävlingarna både häftiga - och rejält långa. Holland och Tyskland brukar ha 11-13 SS-mil medan Danmark förra året bjöd på inte mindre än 17 SS-mil, berättar Carleric Johansson.
- Kortaste tävlingen (c:a 5 mil SS) blir den norska nykomlingen - Rally Grimstad - som är en endagarstävling med en hel del kul inslag för de startande.

Genomgående för tävlingarna i Europa-cupen är att de tävlande skriver egna noter. Och att sträckorna på asfalt vanligtvis körs två gånger - kanske fler.
- Plus att de flesta innehåller vad som kallas "rundbana". Dvs man kanske kör tre varv på ett vägsystem med start och mål på olika ställen. Men att förarna startar som vanligt med ungefär en minuts mellanrum vilket gör att det kan bli ganska många ekipage ute på banan samtidigt (ungefär som i Rally Flygstaden, för de som kört där).

Svenska förare är vana vid noter - och har därmed inga problem att skriva egna. Det vanliga är att man kör sträckan två gånger. Första gången skriver codrivern de noter som föraren anger. Andra gången kollar man att allt blev rätt och gör ev justeringar.
Enda undantaget från egna noter är den svenska tävlingen - Sydrallyt - som (till många utländska förares besvikelse) körs efter arrangörsnoter.

LAUSITZ HYLLAR "KING OF GRAVEL 2009"

Bilden: Lausitz Rallye är en av Europas tuffaste grustävlingar - och en upplevelse att köra. Bilden på Oscar Johansson, 18 som debuterade (!) i den tyska finalen i höstas, togs på den avslutande sträckan på lördagskvällen - där antalet åskådare är ofattbart stort. Oscar har just klarat det specialbyggda hoppet och har "stora gruskurvan" kvar innan han kommer till vattengraven - ivrigt påhejat av 15-20.000 jublande åskådare! (Foto: Carleric Johansson)

De senaste åren har finalen i Europaserien alltid körts i tyska Lausitz Rallye - en av Europas häftigaste grustävlingar. Tävlingen är dock så pass krävande att Volvo Original-länderna enats om att den inte ska ingå i serien, utan vara en injudningstävling.
Samtidigt är det många förare som älskat den tyska utmaningen och som gärna vill starta även 2009.
Vilket gav Cup-generalen Carleric Johansson idén till en helt ny Cup - Volvo Original Gravel Cup 2009!
- Vi tar helt enkelt de två deltävlingarna i Europaserien och plussar på men tävlingen i Tyskland.
Carleric presenterade sin idé för arrangörerna i Boxberg/Weisswasser som arrangerar Lausitz Rallye. Och svaret kom omedelbart:
- This idea is great.
- And maybe we can offer a little special price for the Volvo-Gravel-King!

Antalet tävlingar internationellt blir sammanlagt som tidigare år, eftersom Europa-Cupen samtidigt minskas från sju till sex deltävlingar. Och valmöjligheterna för förarna i de sex länderna blir fler.

Reglerna blir i stort sett samma som tidigare:
- Vi försöker se över vad det är för ändringar hos de olika nationella förbunden och återkommer med mer information. Klart är att reglerna på säkerhetssidan normalt sett är är tuffare utomlands. I Holland är det t ex klart tuffast - där följer man FIA-reglerna fullt ut. Men normalt gäller de nationella reglerna - dvs FIA med undantag för årsmärkningen på stolar och bälten och FIA.s senaste för den personliga utrustningen - vilket inkluderar underställ. Observera också att den svenska Bilsporthjälmen normalt sett inte får användas utomlands.
- Den största förändringen gäller dock inte förarna i Europaserien utan Volvo Original Cup i Österrike, som tidigare kört två deltävlingar i Ungern. Nu har dock Ungern beslutat om Hans-system även nationellt, vilket gör att förarna valt att hoppa av.

Internationellt tävlingsprogram, Volvo Original 2009:

Volvo Original Nordic West Euro Cup 2009 (preliminär):
T1: 20-21 mars. Tank S Rally, Emmeloord, Holland. Asfalt.
T2: 17-18 april. Rallye Triestingtal, Österrike. Grus*
T3: 1-2 maj. Rallye Sulingerland, Sulingen, Tyskland. Asfalt.
T4: 15-16 maj. SSR/Sydrallyt, Ljungby, Sverige, Grus*
T5: 1 aug. Rally Grimstad, Grimstad Norge, Asfalt.
T6: 4-5 sept. KDAK Rally Fyn, Odense, Danmark. Asfalt.
* Ingår även i Gravel Cup 2009.
För slutställning räknas 5 av 6 deltävlingar.

Volvo Original Gravel Cup:
T1: 17-18 april. Rallye Triestingtal, Österrik*
T1: 15-16 maj. SSR/Sydrallyt, Ljungby, Sverige*
T3: 15-17 okt. Lausitz Rallye, Weisswasser, Tyskland.
* Ingår även i West Euro Cup 2009.
För slutställning räknas 2 av 3 deltävlingar.

INLEDNINGEN ÄR I ALLA FALL KLAR...

Bilden: Henrik Levin gjorde come back i Volvo Original förra året och satsar nu på att köra hela Europa-serien, som startar i mars. Henrik har stor utlandserfarenhet. Den här bilden togs när han tampades med bl a nuvarande Mitsubuishi-föraren Hans-Erik Weng i en NWEC-deltävling i Holland.

Nu är de fem första tävlingarna i årets Europa-serie klara.
Det blir som vanligt start i Holland i mars och månaden efter körs fantastiska Rallye Triestingtal på bergiga grusvägar i Österrike-.
Tyska asfalttävlingen Sulingerland i Sulingen, strax söder om Bremen är en återkommande populär tävling och körs som årets tredje deltävling. Varpå svenska SSR/Sydrallyt gör come back i serien innan det är dags för en ny, norsk bekantskap; Rally Grimstad, ett nytt norskt asfaltrally i Grimstad, som ligger i södra Norge och som körs den 1 augusti.
Den norska tävlingen kördes som en rallysprint förra året men växer nu till ett minirally på åtta planerade SS (4 SS som körs vardera två gånger) innehåller bl a ett varvlopp inte långt från centrala Grimstad (där man förresten planerar att lägga serviceplatsen).
Totala SS-längden blir fem mil.
Tävlingen är en endagstävling men startar med Shake Down inne i centrala Grimstad på fredagskvällen.
Efter den norska tävlingen har vi fortfarande lite problem.
Framför allt gäller det att hitta en tävling i Danmark, som inte kolliderar med Sverigeserien eller någon av övriga deltävlingar utomlands En lösning är på väg men förutsätter att två tävlingar i Danmark byter datum.
Eventuellt kan dock den danska byteshandeln kollidera med den planerade finalen i Tyskland. Vilket i sin tur gör att vi fortsatt måste avvakta innan vi fastställer avslutningen...
- Vi måste vänta på besked - det är inte lätt att hitta tävlingar som stämmer med kalendrarna i alla länder som kör Volvo Original, kommenterar cupgeneralen Carleric Johansson.
Som i värsta fall kan tänka sig att dra ned på antalet deltävlingar och låta den danska tävlingen bli årets finaltävling.
- I så fall blir det en deltävling per land.
- Men oavsett vilket beslutet blir ska vi inte köra finalen i tyska Lausitz Rallye, som vi har gjort i ett antal år nu.
- Tävlingen är i och för sig otroligt häftig men samlar numer så många startande att våra bilar far väldigt illa på allt mer uppkörda grussträckor om det handlar om en avgörande final.
- Däremot är alla originalare som vill avsluta sommarsäsongen 2009 med en grym upplevelse välkomna till Lausitz som i år arrangeras den 15-17 oktober.

Oavsett vilket så blir det i år en dominans av asfalttävlingar.
Bara två grustävlingar - i Österrike och Sverige - är inplanerade.
Merparten av tävlingarna är tävlingar med genomkörning av sträckorna före start och egen notskrivning.
- Asfalttävlingar och att skriva egna noter är två "måsten" om man siktar på en rallykarriär.
Och det är rätt kostnadseffektivt. Vi använder i princip lågprofil standarddäck 15 tum, som är billiga att köpa och håller suveränt.
- Emil Tigerberg som vann serien förra året körde t ex asfalttävlingarna på vanliga Goodyear Eagle. Grustävlingarna körs däremot på vanliga rallydäck.
Mer information om de slutliga reglerna kommer

Nordic West Euro Cup 2009 - tävlingsprogrammet hittills:

T1: 20-21 mars. Tank S Rally, Emmeloord, Holland. Asfalt.
T2: 17-18 april. Rallye Triestingtal, Triestingtal, Österrike. Grus.
T3: 1-2 maj. ADAC Mobil Pegasus Rallye Sulingerland, Sulingen, Tyskland. Asfalt.
T4: 15-16 maj, SSR/Sydrallyt, Ljungby, Sverige, Grus.
T5: 1 aug. Rally Grimstad, Norge. Asfalt.
T6: Vakant
T7: Vakant

Inbjudningstävling:
15-17 oktober. ADMV-Lausitz-Rallye, Boxberg/Weisswasser, Tyskland. Grus.

INBJUDAN - OCH INBJUDNA -
TILL EUROPA-PRISUTDELNINGEN 30 NOV

Nyligen var det prisutdelning i Sverigeserien och nu börjar det bli dags att tänka på prisutdelningen i Europaserien.
Som vanligt hålls prisutdelningen hemma hos Jochen Walther i hans 1700-talsslott - Schloss Hohen Luckow i byn med samma namn, strax utanför Rostock.
Prisutdelningen alltid sista helgen i november   - vilket i år innebär den 29 november
(OBS - ÄNDRAT DATUM)
Programmet är som vanligt flytande, men i stort sett brukar Jochen följa samma mall varje år:
Man anländer till slottet endera fredag kväll eller på lördag förmiddag, beroende på varifrån man kommer, och så brukar det bli diverse aktiviteter innan det är dags för prisutdelning - som vanligtvis hålls i den imponerande Riddarsalen från första delen av 1700-talet.
Efter prisutdelningen firar man med äkta tysk middag - surkål och helstekt vildsvin och hjort, skjutna på slottets ägor.
Till detta dricks förstås öl.
Och öl är förresten "inträdesbiljett" till festen: varje team tar med sig ett flak eller en back av "hemortens" bästa öl (mellan- eller stark).

Middagen brukar följas av rallyfilmer (plus en och annan öl och diverse rallysnack)  och alltsammans sker i det gamla stallet intill slottet.
Fat stallet är förstås inte längre stall utan ombyggt till personal- och gästmatsal.

Övernattning sker lite överallt - slottet har ett antal gästrum, men för att alla ska få plats så är det obligatoriskt att ta med sovsäck eller annan sovutrustning.
Viss planering förekommer dock så den som tänker åka måste förhandsanmäla sig - tyskar till Jochen och svenskar till Carleric.
Medan ev deltagande holländare hör av sig till någon av de två. Tyvärr är det inte säkert att holländarna dyker upp eftersom prisutdelningarna i Tyskland och i Holland råkar kollidera,

Vilka är då inbjudna till prisutdelningen?
Jo, pristagarna förstås - både i Europaserien och i den tyska.
Men också alla förare som kört någon av de två tyska tävlingar som ingått i serien, dvs Sulingen och Lausitz.

Mer om Jochens slott hittar du på www.guthohenluckow.de

GRYMT TUFFT I TYSKA FINALEN

Bilen: Emil Tigerberg vann årets Europaserie - men kort efter att den här bilden togs på första sträckan andra dagen slutade tävlingen med en rejäl krasch. Emil  låg tvåa, 8 sek bakom ledande Henrik Levin när han hoppade snett över ett krön vilket slutade med en våldsam rullning.

Det blev en mint sagt tuff final i årets internationella Volvo Original Cup.
Finalen i tyska Lausitz Rallye bjöd på extremt tuffa vägar som inte höll för det stora finalfältet i den stora, tyska rallyfinalen 2008.
Tävlingen inleddes för de 65 startande i den nationella delen av rallyt med en 2,2 mil lång nattsträcka. Där visade det sig att kampen om segern i klassen skulle stå mellan redan klare totalsegraren Emil Tigerberg från Linköping och ex-skåningen Henrik Levin, numer bosatt i Växjö.
Tyska hemmaföraren Jochen Walther och Wäxjö-föraren Niklas Lundberg (numer bosatt i Söderhamn) var närmaste utmanare tillsammans med segraren i förra årets serie, Eric Vrena Johansson. Vrena kom till start i en nybyggd 940 men öppnade oturligt - han tappade en minut på första sträckan sedan en tändkabel lossnat och hade mycket att ta igen under andra tävlingsdagen...

Det var alltså Henrik Levin som öppnade snabbast före Emil Tigerberg, som gjort enorma framsteg på grus under sommaren. Tigerberg gick i mål på fredagskvällen som klasstvåa, bara 8 sekunder bakom grusspecialisten Levin. Detta trots en lättare avåkning, som säkert kostade minst lika många sekunder.
Lördagen började med en en 1,5 mil lång sträcka i närheten av startplatsen i Boxberg. (Serviceplats och mål låg i grannstaden Weisswasser, 1,5 mil därifrån.)
Levin var återigen snabbast men för Emil slutade sträckan med en rejäl smäll. Strax innan mål kom Emil snett över ett krön, varpå bilen skar ned med ena bakhjulet och vinklade rätt ut i terrängen:
- Det gick väldigt fort på hela vägavsnittet  - fullt på fyran - och vägen var smal, så det fanns ingen möjlighet att korrigera. Vi for över ett djupt krondike och rullade fyra varv innan vi stannade, 80 meter från vägen, berättar Martin Andersson, codriver.
Martin klarade sig undan kraschen med blotta förskräckelsen medan Emil - som är en lång och gänglig 22-åring - fick en kraftig smäll. Det blev förstås stopp på sträckan och transport till sjukhuset i Weisswasser, där Emil fick stanna för vård och kontroll. Bland annat röntgades han både med konventionell röntgen och med magnetröntgen.
Det visade sig då att Emil råkat ut för kotkompression och en spräckt kota. Det gör att han har svårt att gå och sitta varför läkarna valt att låta honom stanna till dess man kan skicka hem honom till Sverige med ambulansflyg.
- Men det är ingen fara med Emil, även om han har väldigt ont just nu, brättade pappa Kenneth, som var med till sjukhuset.

Rent resultatmässigt betydde det inget att Emil bröt - han var redan klar mästare innan start. Men nu väntar en tid i garaget för var rejält slagen. Den kontrollerades förresten ingående av en grupp tyska tekniker innan teamet fick klartecken att lasta för hemtransport.
Teknikerna gav efter genomgången grönt ljus - all säkerhetsutrustning hade fungerat perfekt:
-I efterhand känns det skönt att vi skaffade Hans-skydd för ett år sedan, berättar pappa Tigerberg som konstaterade att hjälmen fått en rejäl spricka.

Under resten av tävlingen var Henrik Levin omutlig och avverkade de tuffa sträckorna i stort sett problemfritt och i ett imponerande högt tempo. När tävlingen var över var den förre Euro Cup-vinnaren åttonde totalt (!) i den nationella tävlingen och klar segrare i VO-klassen, nästan 1,5 minuter före Niklas Lundberg, som var mer än nöjd med sin insats:
- Redan på träningen bestämde jag mig att köra taktiskt för att komma i mål. Sträckorna var så dåliga  att jag inte ville riskera bilen, förklarade Niklas - till pappa Åkes stora lättnad:
- Det var första gången Niklas kört taktiskt. Att det slutade med en andraplats visar väl att valet var helt korrekt, tyckte pappa Åke från codriverstolen.
Och ärligt talat - det var snubblande nära att det hade räckt till seger.
För hade inte Henrik Levin upptäckt en smygpunka på vänster fram fem minuter innan han skulle in i TK på den två mil långa avslutningssträckan så...
- Vi hann byta - men vi hade bara 40 sekunders marginal, innan vi skulle  in i TK:n, minns Henrik med en rysning.

För bröderna Vrena - Eric och utlandsdebuterande 18-årige Oscar - började tävlingen inte alls bra. För båda handlade det om tändkablar som lossnade på SS1 med en respektive två tappade minuter redan första kvällen.
Eric kom igen med tre tredjebästatider i rad på lördagen men hoppade därefter sönder framvagnen på sin nybyggda 940 och drabbades dessutom av växellådsproblem. Så det var med nöd och näppe han klarade att hålla undan för jagande Sigi Mayr från Tyskland och överraskande snabbe Cor Yntema från Holland.
Det var för övrigt två förare som verkligen överraskade positivt - tillsammans med  tyske 740-föraren Andreas Leue.
Men mest överraskade trots allt 940-föraren och asfaltspecialisten Cor Yntema från Holland.
Cor var redan klar serietvåa innan start och for till den tyska grustävlingen för att bli bättre på grus.
- Det gick inte så bra i Kullingstrofen i Sverige - vi kom på 25:e plats i C-förarklassen. Men vi lärde oss en massa och nu gick det ju riktigt bra, sa en mycket nöjd holländare. Trots att Per höll undan och att Sigi överraskade med en kanontid på sista och passerade holländaren i med sex sekunder totalt...

Bakom den här trion landade Trelleborgs Fredrik Lenander som körde bra och stabilt medan utlandsdebuterande 240-föraren Fredrik B. L´Estrade från Sundsvall tappade våldsamt med tid på öppningssträckan på fredagskvällen.
Och det var kanske inte så konstigt.
Bara 20 minuter innan han och och codrivern Rolf Pakka skulle rulla iväg till starten i Boxberg fick teamet ett överraskande besked från tävlingsjuryn:
- Du får inte starta eftersom dina bälten är för gamla enligt de tyska reglerna.
Beskedet spreds med blixtens hastighet bland de tyska originalarna i depån - och efter ett par minuter kom tyske tävlingsmeken Jan Knöbel springande. Han mekade i ett tyskt Ford-team där en av förarna fått en ny sponsor - och tidigare på dagen bytt till sponsorns bälten!

Jan busvisslade - och ur mörkret kom massor av mekaniker springande.
Efter ordergivning med tysk tydlighet jobbade ett antal man frenetiskt med bältesbytet: två man via varje dörr på 242:an och två man via var sin blixtsnabbt demonterad bakre sidoruta!
Bytet gjordes på en kvart, bilen kom iväg - och hann fram till starten 15 kilometer längre bort i sista sekunden. Medan imponerande tyska tekniker ringde tävlingsjuryn som återinsatte den förare som de just plockat bort ur startlistan!
- Otroligt. Jag om någon vet att att samhörigheten i Volvo Original kan flytta berg. Men att lösa det här problemet på så kort tid är egentligen helt omöjligt, summerade cupgeneralen Carleric Johansson.
Fast - det tog lite tid innan Fredrik kunde koncentrera sig på körningen:
- Det gick uruselt på första sträckan - psykiskt var allt en enda röra, liksom alla papper.
- Men vi kom i alla fall till start. Och dagen efter kunde vi börja åka med ordning på både nerver och papper. Synd bara att vi navigerade fel till sista sträckan och drog på oss 80 straffsekunder, sa Fredrik. Som slutade på 10:e plats i klassen, 10,3 sekunder före en annan debutant i stora sammanhang - Oscar Vrena Johansson, 18-åringen som egentligen kör ungdomsrally men som just fyllt körkort och alltså kunde utvidga sitt tävlande. Oscar hade dock som sagt en rad tekniska problem - på slutet handlade det om en växellåda med allt färre växlar.

Jochen Walther -var den tyske förare som körde allra snabbast - men ett krånglande bränslerelä förstörde tiderna på tre sträckor, som alla kördes i rad utan service. Och inte förrän på sista sträckan - då Jochen fått ett nytt relä av Peter Lundell, som mekande åt Subaru-föraren och ex-originalaren Magnus Hägg - kunde han köra felfritt igen. Apropå Magnus så tvingades han förresten bryta efter en bra inledning ungefär efter halva tävlingen (det var en drivaxel som brast rakt av).
Sammanlagt kom 13 originalare till start i den nationella delen av den tyska rallyfinalen som kördes inför imponerande storpublik och med deltagande av förare från 15 länder. Enbart på den avslutande publikplatsen på sista sträckan - på ett specialbyggt avsnitt om bjöd på både ett spektakulärt hopp och en vattengrav - var det uppskattningsvis mellan 15- och 20.000 åskådare!

Totalt vann serien i år som sagt av Emil Tigerberg, 15 poäng före Cor Yntema medan Jochen Walther slutade trea. Det blev alltså förare från tre olika länder överst på prispallen i årets serie.

Resultat, Lausitz Rallye, Tyskland. Final Volvo Original Nordic West Euro Cup 2008:
1) Henrik Levin, Sverige, 940, 1.07.07,3, 2) Niklas Lundberg, d:o, d:o, 1.08.31,1, 3) Eric Vrena Johansson, d:o, d:o, 1.10.57,9, 4) Siegfried Mayr, Tyskland, 740, 1.11.27,2, 5) Cor Yntema, Holland, 940, 1.11.33,2, 6) Andreas Leue, Tyskland, 740, 1.11.46,2, 7) Fredrik Lenander, Sverige, 940, 1.12.22,3, 8) Silvio Mollitor, Tyskland, 240, 1.14.59,0, 9) Mathias Lewandowski, 1.16.22,8, 10) Fredrik L´Estrade, Sverige, 240, 1.20.42,7, 11) Oscar Johansson, Sverige, 940, 1.20.53,0, 12) Jochen Walther, Tyskland, 740, 1.21.08,4.
Emil Tigerberg, Sverige, 940 bröt.

Slutställning, Topp 10:
1) Emil Tigerberg. 129 p, 2) Cor Yntema, 114, 3) Jochen Walther, 75, 4) John Bosscha, Holland, 240, 53, 5) Andreas Leue, 53, 6) Henrik Levin, 51, 7) Siegfried Mayer, 50, 8) Niklas Lundberg, 46, 9) Ruurd Ochse, Holland, 240, 41, 10) Silvio Mollitor, 37.

TIGERBERG MÄSTARE I KAVAJ MEN
HOLLÄNDSK SEGER PÅ DANSK ASFALT

Holländske Cor Yntema, 20 besegrade Emil Tigerberg på fantastiska Fyn-vägar och säkrade i praktiken en klar andraplats i Europa-serien.

- Efter fredagens nio sträckor hade vi fyra sträcksegrar var - och det var bara 1,5 sekunder mellan mig och Cor. Så inför andra dagen bestämde jag mig att satsa allt.
Emil Tigerberg, den svenske asfaltspecialisten, fick en oväntat svår nöt att knäcka i danska KDAK Rally.
Holländske Cor Yntema kom till Danmark och tvådagarstävlingen KDAK Rally för få med sig så mycket poäng som möjligt inför finalen i Tyskland i mitten av oktober.
Holländarna är uppväxta med asfalt och är alltid snabba på den här typen av tävlingar - men att Cor skulle ge serieledande Emil Tigerberg hade ingen räknat med.
- Han körde verkligen fort, kommenterade Emil. Som hakade på i det höga tempot:
- Vägarna på Fyn var verkligen underbara. Kuperat och kurvigt och snabbt, vilket gjorde att man ofta flög över krönen.

Första dagen kördes nio av tävlingens 18 sträckor med en sammanlag ss-längd på 17 (!) ss-mil. Emil startade som vanligt på sina standarddäck (Goodyear F1 på 15-tumsfälg) medan Cor hade fått i uppgift att testa  på nästa års holländska enhetsdäck (ett standardliknande däck med förstärkt sida) medan den danske utmanaren 240-föraren Rune Christian Pedersen startade på sina danska enhetsdäck (Yokohama).

Första dagen slutade som sagt med dött lopp mellan de två 940-förarna medan Rune fick nöja sig med att vara snabbast på dagens kortaste sträcka, ss 4, där han slog Emil med några tusendelar.
Andra dagen startade med en riktig långsträcka.
Och då hade Emil beslutat sig för att växla upp farten ett snäpp:
- Det gick bra i sju kilometer, sedan punkterade vi höger fram. Vi var inte av vägen eller så, utan förmodligen krängde vi av däcket när vi hoppade snett över ett krön och landade lite illa.
Emil kunde dock fortsätta och kom i mål på sträckan trots att däcket försvann ganska snart - till publikens stora förtjusning. Men han tappade två minuter till den holländske föraren och var med andra ord hopplöst efter. Även den danske 240-föraren hade passerat, så i praktiken var Linköpings-föraren bara trea:
- Det var bara en sak att göra - att ta i ännu mer.
- Och det lovar jag - under resten av dagen fanns inga som helst marginaler, skrattar Emil som bara behövde några sträckor för att ta sig upp på andraplatsen. Men trots att han försökte allt han orkade och bland annat noterade rena fantomtiden på långsträckan när den kördes tredje gången  kom han aldrig närmare Cor än knappa minuten.
- I efterhand gör det inte så mycket - det var en våldsamt kul tävling.
Inte dyr heller om man betraktar hur många ss-mil man får köra.

Sammanlagt startade bara 44 ekipage i den danska mästerskaps-tävlingen - årets näst sista -i serien. Tävlingen  bjöd på en underbar fight mellan Suzuki Super 1600-föraren Martin Johansen och Ib Kragh i en Renault Clio Super 1600.
Martin vann till slut - men bara med en halv sekund efter de 17 ss-milen!
Trea slutade Subaru-föraren Max Christensen, som blev bäste förare i 4WD men som fick stryk med dryga halvminuten av de två 1600-förarna.
Bara 26 av de startande nådde slutmålet i Odense - bland annat alltså de tre originalarna. Cor slutade på 23:e plats, Emil på 25:e och Rune Ch. Pedersen på 26:e plats.

Närmast väntar finalen i Tyskland på Emil Tigerberg och Cor Yntema.
Där blir motståndet betydligt svårare:
- Jochen Walther pratar om att kanske ett 10-tal tyska originalare kommer till start medan Cor förmodligen får sällskap av ytterligare någon holländare. Och så lär det komma ett halvdussin svenska med förra årets segrare i Europa Cupen - Eric Vrena Johansson - i spetsen.
- Så det ska bli kul!

Tävlingen i Danmark avgjorde i praktiken serien, som redan har vunnits av Emil Tigerberg medan Cor Yntema är tvåa - oavsett var han slutar i finalen.
Däremot är det öppet vem som ska bli trea, även om Jochen Walther ligger bäst till.
- Men Lausitz Rally är en tuff tävling där det är otroligt lätt att göra bort sig. Man måste köra fort - men inte för fort, för då är risken stor att bilen inte håller ihop till slutmålet.


KDAK Rally 2008, Odense, Danmark:
1) Cor Yntema, Holland, 940, 1 tim 35 min 45.9 sek, 2) Emil Tigerberg, Sverige, 940, +53,6 sek, 3) Rune  Christian Pedersen, Danmark, 240, +1.48,4.
Sammanlagt inför finalen den 17-19 okt, Topp 6: 1) Emil Tigerberg, 129 p, 2) Cor Yntema, 92, 3) Jochen Walther, Tyskland, 740, 60, 4) John Bosscha, Holland, 240, 53, 5) Ruurd Ochse, Holland 240, 41, 6) Andreas Leue, Tyskland, 740, 32.

I HERRLJUNGA TOG DE UNGA FÖRARNA ÖVER!

Bildtext: Rickie Borgström vann Elit B med 0,6 sekunder i en tuff, het och spännande upplaga av Kullingstrofén som samlade inte mindre än 86 Volvo Original-ekipage till start (plus fyra juniorer i Ungdomsrally).
Det var riktigt svårkört på sträckorna. Stekande sol, damm och +30 i skuggan tog hårt på besättningarna

Kullingstrofén 2008 blev en triumf för de unga förarna.
Först och främst för tvillingbröderna från Vännäs - Nils och Emil Fransson, som vann var sin förarklass i den prestigefyllda tävlingen. Men också för Rickie Borgström som äntligen fick vinna B och för Niklas Carlson som knep andraplatsen i Elit A,  sex sekunder bakom segraren.
Kullingstrofén blev som vanligt både tät, het, stor och spännande med sekundstrider om snart sagt varje placering.
Tävlingen har geom åren utvecklats till den verkligt stora Volvo Original-tävlingen och i år startade inte mindre än 86 (!) originalare - 90 om man räknar in även de fyra Volvo-juniorer som ställde upp i den avslutande ungdomsrallyklassen.
I startfältet fanns också en del utländska gäster: sex tyska, två danska och en holländsk förare, varav de flesta testade nordiska grusvägar för allra första gången.

Kullings MS satsade som vanligt stort på tävlingen som i många stycken höll högsta SM-klass med sex sträckor, sträckspeaker på SS1/SS6, rallyradio och resultatgivning på internet. Som vanligt var det välskyltat, stora P-platser för publiken - och massor med folk ute i skogen. Tävlingen torde vara en av de absolut mest välbesökta rallytävlingarna i landet efter Svenska Rallyt.

EMIL MOT SEGER I EUROPASERIEN
I Europaserien tycks Emil Tigerberg gå mot en klar seger - inte minst för att Jochen Walther, den ende i tabelltoppen som kunde ge svensken en match på grus - åkte i diket.  Men ännu återstår två deltävlingar - en i Danmark och en i Tyskland. Och medan Emil bara kan fylla på med poäng från ytterligare en deltävling kan Jochen och Cor Yntema - som nu är ny tvåa- bättra på med två tävlingar var.
Men Emil är ovanligt duktig på asfalt även om Cor vann och slog Emil i tyska Sulingen i våras så är svensken favorit - inte minst för att finalen i höst körs på grus i Tyskland (klassiska Lausitz Rallye 20 mil sydöst om Berlin).
Men först är det asfalt i Danmark i  slutet av september. Och då kommer även asfaltspecialisten Tim Fraas att blanda sig i toppstriden.

Europaserien efter 5 av 7 deltävlingar: 1) Emil Tigerberg, 102 p, 2) Cor Yntema, Holland, 740, 63, 3) Jochen Walther, Tyskland, 740, 60, 4) John Boscha, Holland, 240, 53, 5) Ruurd Ochse, Holland, 240, 41, 6) Andreas Leue, Tyskland, 740, 32, 7) Nils Fransson och Marius Haugerud, Norge, 940, vardera 30, 9) Niklas Carlsson, Siegfrid Mayr, Tyskland, 740, Roy Achterbosch, Holland, 740 och Anja C Freese, 240, Tyskland, vardera 27 p.

EMIL BYTTE LÅDA - VRENA FOR I DIKET

Bilden: Vill man se en 850 Turbo i rallyutförande - då bör man söka sig till Holland. Eller till tyska Sulingen, som är en populär tävlingsort inte långt från gränsen. Bäst i Holland gick det för Gerard Huifus som var 9:a totalt, bara 4,4 sek efter Gerben Brower i en S60 Turbo.
Killarna var 4:a resp 3:a i klassen som vanns av tyske Timo Grätchl, totalfemma  i en BMW M3. 2WD passar bra på asfaltvägarna i Sulingen.
Volvo Original-klassen vanns - något oväntat - av 240-föraren John Bosscha från Holland sedan de svenska favoriterna drabbats av problem...

De svenska Volvo Original-förarna Emil Tigerberg och Eric Vrena Johansson svarade för en underbar inledning i tyska asfalttävlingen Rally Sulingen i helgen.
Efter fem av de 16 (!) specialsträckorna ledde Vrena med en sekund. Då hade de två kört sekundlika på två av sträckorna och hunnit med att snurra en gång var - i samma kurva på SS3.
Men på SS6 hände det - treans växel försvann för Emil. Och Vrena - som gjorde sin sista tävling med 940:an innan bytet till en nybyggd Renault Clio - kunde dra ifrån. Det blev 11  sekunder på SS 6, ytterligare 10 på 7;an och och hela 19 sekunder på SS8 innan Emil fick möjlighet att - med hjälp från bl a tyske Holger Knöbel - skifta låda.
Under iden körde Vrena vidare i samma höga tempo:
- Jag hade en ny codriver och det var första gången vi jobbade ihop.
Men det fungerade klockrent och vi hade skitkul. Vägarna var rätt tuffa, framför allt inne på det klassiska militärområdet, och det var mycket lera uppkört i kurvorna. I början var det lite ovant med inbromsningarna, eftersom vi körde standarddäck. (GoodYear Eagle - samma som Tigerberg.) Men vi vande oss efter några sträckor.
Men - på SS9 tog det roliga slut:
- Det var en sträcka med mest jord och lera som avslutades med 1,5 kilometer asfalt. Asfalten började med en lång raka - och när det svängde tappade vi greppet och åkte baklänges ned i diket. Det hände inget med bilen eller så, men diket var djupt och det fanns inga åskådare som kunde hjälpa oss upp. Så det vara bara att vänta på bärgare...

Med Vrena borta och ny växellåda i 940:an fortsatte Emil att åka fort.
Han vann fyra av de sex avslutande sträckorna. Men växellådsbytet hade kostat 150 sekunders strafftid och dessutom åkte holländske 240-föraren John Bosscha riktigt fin, även han. Så någon riktig chans att åka ifatt den ledande holländaren infann sig aldrig. Men andraplatsen grejade Emil utan problem, 46,3 sekunder efter mycket nöjd holländare.
För Emil var dock inte segern det viktigaste utan att han fyllde på i West Euro Cup med en massa sköna poäng. Svensken leder nu serien överlägset och eftersom nästa deltävling är en ren grustävling (Kullingstrofén) har han det försprång han behöver (?) före utmanaren Jocken Walther.
Trea i Sulingen blev holländske Cor Yntema i en 740 medan landsmannen Michel Kolen i en 240 rullade in på fjärde plats med sin 740.
Bäste tyske förare blev sverigebekantingen Andreas Leue - även han i en 740 - som så här höll på att missa sin plats till landsmannen Jürg Steffensmeier efter en svag insats på den avslutande sträckan inne i stan där Jürg tog in 17 sekunder. Men Andreas hade turen på sin sida och räddade femteplatsen med 0,8 sekunders marginal!

Bakom de här körde flera förare riktigt bra - t ex Hollands 740-förare Sander Pelle. Men både Sander och holländsk 240-föraren Ruurd Ochse fick problem inne på militärområdet och tappade fem respektive 8 minuter på var sin sträcka.
Annars hade Sander varit en utmanare om segern i Volvo-klassen och Ruurd hade slagits betydligt högre upp.
Holländske Roy Achterbosch inledde hyggligt men kom bara tre sträckor innan han fick ge sig.

För ex-originalarna i tävlingen gick det si och så. Volker Clasen som startade i en BMW körde imponerande fort hela dagen och slutade på en total 30:e plats medan Holger Knöbel körde vrålfort i sin nybyggda, bakhjulsdrivna Escort med 2-litersmotor. Men det gick bara tre sträckor innan han fick ge upp och övergick till att bli mekaniker i det Tigerbergska serviceteamet.
Mattias Homuth (numer i en framhjulsdriven Kadett GSI ) inledde också strålande men försvann även han. För hans del tog tävlingen slut på SS5.
Totat vanns Sulinger-tävligen 2008 av berlinaren Frank Richert i en Escort Cosworth 4WD, 18,9 sekunder före holländaren Jan Nijhof i en Toyota Celica GT4. De två var helt överlägsna - trean Carsten Alexy i en Audi S2 Quattro var över 4 minuter efter.
Bland 2-hjulingarna kom sverigebekantingen Gerben Brouwer 3:a i sin Volvo S60 Turbo med 850 Turbo-föraren Gerard Hofhuis strax bakom. Thom de Jong - som numer återvänt till en 240 Turbo - körde in på en sammanlagd 16:e plats, fem minuter före segraren i Original-klassen.
(Och då ska man komma ihåg att origionalarna i Europaserien använder standarddäck på asfalttävlingarna)
74 förare fullföljde tävlingen  - övriga 40 bröt. Av dem var dock bara två originalare...

Resultat, Rallye Sulinger Land, Tyskland:
1) John Bosscha, Holland, 240, 1 tim 43 min 29,2 sek 2) Emil Tigerberg, Sverige, 940, +46,9 sek, 3) Cor Yntema, Holland, 940, +1.30,5, 4) Michel Kolen, Holland, 740, +1.48,9, 5) Andreas Leue, Tyskland, 740, +2.39,5, 6) Jürg Steffensmeier, Tyskland, 240, +2.40,3, 7) Ralf Habighorst, Tyskland, 240, +4.54,0, 8) Sander Pelle, Holland, 740, +4.56,6, 9) Silvio Mollitor, Tyskland, 240, +5.56,6, 10) Anja C. Frese, Tyskland, 240, +10.26,0, 11) Ruurd Ochse, Holland, 240, +10.36,8, 12) Matthias Volk, Tyskland, 240, +15.24,9
Eric Vrena Johansson, Sverige 940 och Roy Achterbosch, Holland 7450 bröt efter 9 resp 3 ss.
Sammanlagt Tio i Topp efter 4 av 7 deltävlingar:
1) Emil Tigerberg, 84 p, 2) Jochen Walther, Tyskland, 240, 55, 3) John Bosscha, 53, 4) Cor Yntema, 52, 5) Ruurd Ochse, 41, 6) Andreas Leue, 32, 7) Marius Haugerud, Norge, 940, 30, 8) Siegfried Mayr, Tyskland, 740, 27, 9) Roy Achterbosch, 27, 10) Thomas Bûchinger, Österrike, 740, 25.
Nästa deltävling: Kullingstrofén, Sverige 26 juli.

14 STARTADE - 3 FICK POÄNG!

Bilden: Sigi Mayr körde strålande i Österrike och var tredje snabbaste Volvo Original. Men i poänglistan blev han tvåa efter segrande Jochen Walther, eftersom 11 (!) av de startande bilarna inte fick några poäng.

- Tävlingen var helt perfekt. Vägarna var till och med bättre än för två år sedan, när jag körde här senast. Men jag hade inte vunnit om inte hemmafavoriten Thomas Steinmyer kört ett varv för mycket på varvloppet på ss 7 och tappat två minuter. Han slog oss faktiskt på alla sträckor trots att han körde på vanliga Vredestein vinterdäck.
- Å andra sidan hade vi problem med motorn - det gick åt massor av olja och väl hemma konstaterade vi att det helt saknades kompression i ena cylindern.
- Så nu blir det att bygga nytt. Jag får väl leta fram ett nytt B23-block och stoppar i nya standardkolvar, säger den tyske mjölkbonden Jochen Walther som vann Volvo Original i Österrike och gick in på en imponerande 24:e plats totalt i det drygt 80 bilar starka startfältet med många 4-hjuldrivna Grupp A och N-bilar.
Österrikiska VOC-generalen Karl Rumpler tycker det var synd att så många av Volvo-bilarna inte följde regelverket. Nu placerades de bilar som inte uppyllde VOC-reglementet i en egen klass resultatmässigt.
- Det var nio österrikiska VOC-bilar samt en tjeckisk och en serbisk som gjort en egen tolkning av regelverket på några punkter.
Tyste 740-föraren Siegfried Mayr körde in på andra plats i VOC-klassen - och som trea bland Volvobilarna totalt, medan tredjeplacerade österrikaren Thomas Büchinger i en korrekt 740 slutade på en sammanlagd 9:e plats bland Volvo-bilarna, bara 0,6 sekunder bakom åttondeplacerade Jürgen Praschl  - trots att det var Thomas´ första tävling någonsin!
Tävlingen var som vanligt på kontinenten en rejäl historia med sammanlagt 11 specialsträckor och bra över en bit över en timmes körning sammanlagt.

Resultat, Volvo Original Nordic West Euro Cup, deltävling 3,Triestingtal Rallye, Österrike:
1) Jochen Walther, Tyskland, 240, 1.06.57,0, 2) Siegfried Mayr, Tyskland, 740, 1,09.04,6, 3) Thomas Büchinger, Österrike, 740, 1.1425,2.
Övriga 11 startande Volvo-bilar fick inga poäng i serien, eftersom de inte till fullo överensstämde med VOC-reglementet. De fick dock behålla sina placeringar i tävlingen.

Sammanlagt, Topp 10, efter tre deltävlingar av 7 varav 5 räknas för slutställning:
1) Emil Tigerberg, Sverige, 940, 57 p, 2) Jochen Walther, 55, 3) Marius Haugerud, Norge, 940, 30, 4) Cor Yantema, Holland, 240 och Sigi Mayr, vardera 27, 6) Ruurd Ochsa, Holland, 240 och Thomas Büchinger, vardera 25 p, 8) John Rosscha, Holland, 240 och Greger Engh, Norge, 740, vardera 23 p, 10) Roy Achterbosch, Holland, 740 och Ståle Hovda, 940, Norge, vardera 22 p.

EMIL VANN I HOLLAND

Bilen: Gerben Brouwer i en Volvo S60 Turbo Gr A testade grus med mindre framgång i SSR förra året - fast han hade jätteskoj. På asfalt i årspremiären i Holland hade kan också kul. Den förre VOC-föraren slutade på 16:e plats totalt och var 4.a totalt bland de 2-hjulsdrivna bilarna
För svenske Emil Tigerberg gick det också bra. Emil vann Volvo Original och slutade på 34:e plats totalt efter en perfekt genomförd tävling över 21 (!) sträckor!

"BÄSTA TÄVLINGEN NÅGONSIN!"
Emil Tigerberg var mer än nöjd med trippen ner till Holland och Volvo Original-klassen i årets TankS Rally.
940-föraren - som bestämt sig för att vinna årets Volvo Original Nordic West Euro Cup - var ensam svensk i tävlingen och ställdes mot halvdussinet hemmaförare:
- Vi bestämde oss för att chocköppna - och det gjorde vi. Och efter att ha fått en rejäl ledning redan efter tre sträckor kunde vi slå av lite på takten men ändå utöka ledningen sträcka efter sträcka.
- Vi vann till slut med drygt 3,5 min före tvåan efter 21 sträckor och drygt 14 ss-mil.
- Vi hade jättekul från start till mål eftersom allt stämde. Vi - dvs jag och min codriver Martin Andersson - gjorde inte en miss och ändå kunde vi köra in på en total 34:e plats, vilket kändes bra.
Resten fungerade också bra - notskrivningen och träningen före start plus servicen inne på torget i Emmeloord.
- Det var flera nya sträckor - betydligt krokigare än vi hade väntat oss. Och av de sträckor vi körde förra året så användes bara två - fast de kördes åt andra hållet.
- Så egentligen var allt nytt, beträttar Emil, som valde att liksom holländarna köra på 55-profils standarddäck, 15 tum:
- Vi bytte till smalare fälgar fram när vi körde stadssträckorna där det var en massa chikaner och halmbalar. Men rent slitagemässigt var det inga problem - vi körde med samma däck hela tävlingen. Fästet var kanon. Vi hade tur med vädret - det var torrt och regnfritt och dessutom var lite moln, vilket gjorde att vi slapp solen.

Sammanlagt kom 76 ekipage till start i huvudtävlingen plus ytterligare 30 i printen som traditionellt körs som "pausunderhållning" på stadssträckan, när man väntar på att deltagarna i huvudtävlingen ska komma tillbaka. På så sätt blir det massor av underhållning för publiken.
- Det är kul att tävla i Holland. Folk är otroligt hjälpsamma och vänliga, kommenterar  Emil, som skaffat sig en rejäl ledning i sammandraget.

Resultat,
Nordic West Euro Cupo, deltävling 2, TankS Rally, Holland (asfalt):
1): Emil Tigerberg, Sverige, 940, 1 tim 31 min 28 sek, 2) Cor Yntema, 240, Holland, +3.38, 3) Ruurd Ochse, Holland, 240, +3.48, 4) John Bosscha, Holland, 240, +4.01, 5) Roy Achterbosch, Holland, 740, +4.29.
Rinse Zwaagstra, Holland, 740 bröt efter ss efter SS16.
TankS Rallysprint: 1) Mike van det Brink, Holland, 740, 34.00, 2) Laura Brouwer, Holland. 240, +51 sek.
Sammanlagt topp 5 efter 2 deltävlingar:
1) Emil Tigerberg, 57 p, 2) Marius Haugerud, Norge, 940, 30, 3) Cor Yntema, 27, 4) Jochen Walther, Tyskland, 240, och Ruurd Ochse, vardera 25, 6) Greger Engh, Norge 740 och John Bosscha, vardera 23.
Nästa deltävling: Triestingtal Rallye, Österrike 11-13 april (grus).
Europaserien omfattar sju deltävlingar varav fem räknas och nästa deltävling är också den ytterst häftig: Triestingtal Rallye i Österrike den 11-13 april
Det är en tävling på grus med breda, fins vägar - perfekt för originalarna.
Förra året startade 12 originalare i tävlingen. Det var svenskarna Niklas Lundberg och Eric Vrena Johansson, tyske Holger Knöbel - och så nio hemmaförare.
Niklas vann efter en intensiv skrid med  Holger. Men man jagades intensivt av hemmaföraren Thomas Steinmayer i en 740. Österrikaren körde strålande och var bara 1,5 min efter Niklas i mål - trots en avåkning med åtföljande punktering på en av sträckorna.
Hur mycket Thomas tappade på fadäsen är svårt att säga men det var åtminstone en dryga minuten.
Trea slutade Eric Vrena - och alla gästerna var överens om att tävlingen var en av de häftigaste de hade kört:
- Enormt intresse med massor av publik som gjorde vågen när man kom på sladd. Och massor av fotografer och TV-bolag. På en sträckan var det en helikopter som följde oss och filmade, berättade Vrenas codriver efter målgång.
Nackdelen med tävlingen är att det är en bit att åka.
Fördelen att arrangören subventionerar startavgiften.
Utländska förare betalar enbart försäkringskostnaden (som i och för sig är på 200 Euro bara den).
Mer om tävlingen i Österrike hittar du på www.triestingtal-rallye.at.

EMIL OCH JOCHEN ÖVERRASKADE I FINNSKOG

VOLVO ORIGINAL KÖR HÄFTIG EUROPASERIE 2008

TRE VINNARE OCH EN FÖRLORARE I ÅRETS EUROPAFINAL!

Bilden: Henrik Levin tog med sig sin 240 Gr H till årets tyska rallyfinal och chockade både publik, konkurrenter och arrangörer genom att leda den nationella delen av tävlingen praktiskt taget från start till mål. På den allra sista sträckan tog dock slutsegraren Wolfgang Meierholz i för kung och fosterland och lyckades besegra den blonde svensken med 1,3 sek totalt...

Här de TRE vinnarna i årets Volvo-final i Nordic West Euro Cup 2007:
1) Eric Vrena Johansson från SMK Nyköping som slutade tvåa i klassen i tyska Lausitz Rallye och därmed tog hem totalsegern i årets Volvo Original Nordic West Euro Cup 2007 med bred marginal.
2) Lars Ohlson, veteranen från Julita som gästade serien för första gången och som efter en näst intill perfekt körning vann klassen och körde in på femte plats totalt (!) i den nationella tävlingen.
3) F d Volvo original-föraren Henrik Levin som kört tuffa tyska Lausitz Rallye åtskilliga gånger i Volvo original-bilar. Men som nu tog med sig sin gamla 240 Gr H - och var ytterst nära att vinna totalt!
Men det fanns inte bara vinnare.
Dagens förlorare var hemmafavoriten Holger Knöbel som hade chans att vinna serien totalt - och som sannerligen försökte. Men den vilda satsningen straffade sig redan på förstasträckan då han for av, fastnade och tappade 13 minuter innan han kom loss igen.
Resten av sträckorna körde han utan problem och avancerade till fjärdeplatsen i klassen, vilket räckte för att försvara andraplatsen totalt före anstormande Emil Tigerberg som åkte hiss på sträckorna. För det mesta presterade lidköpingsföraren väldigt bra tider - men även han for av, fastnade och tappade masor av tid. Liksom för övrigt tävlingens stora överraskning - tyske Andreas Leue, som for av på sista sträckan och tappade 19 minuter innan han kunde fortsätta mot målet och sistaplatsen i klassen.
Två Volvo Original-finalister tvingades bryta. Först försvann unga 240-tjejen Anja C. Frese - hon bröt redan på väg till ss 1 sedan motorn börjat brinna (den gick dåligt och när de kollade en läckande bränsleslang och samtidigt råkade de kortsluta eleelen, vilket inte var så bra...)
Försvann gjorde också Niklas Lundberg som körde sönder växellådan andra dagen. Killarna bytte låda på servicen men när även reservlådan rasade gav Niklas upp och bröt, vilket innebar att han fick släppa ifrån sig tredjeplatsen i serien till Emil Tigerberg.

MASSOR AV DRAMATIK
Det var i stort sett vad som hände - men i själva verket var tävlingen mycket mer dramatisk än så. Här är några utdrag:
Det första som hände var att arrangörerna la om tävlingen, så att även den nationella tävlingen inleddes med två sträckor på fredagskvällen.
Och när de två sträckorna var avverkade visade det sig att Henrik Levin i sin gamla blå Volvo 240 Grupp H ledde totalt med 1,2 sekunder före tyste favoriten Wolfgang Meierholz i en Mitsubishi Evo 6 Grupp N! Och det trots att Henrik åkt ifatt en Ford Escort RS Cosworth Gr H på första sträckan och inte lyckats ta sig förbi!

Holger Knöbel satsade hårt men åkte alltså av tappade tid så vid omstarten andra dagen var det Henrik Levin som gick ut först efter förarna i den internationella tävlingen medan Eric Vrena ledde Volvo Original och låg sjua totalt före Emil Tigerberg (9 totalt), Lars Ohlson, 12:a och Niklas Lundberg (14).
Både herrarna Lundberg och Ohlson hade dock haft problem på tävlingens asfaltsträcka där de båda åkte rakt fram på samma ställe:
- Det gick 6.000 var på 3:an när det helt plötsligt gick rakt fram, rätt ut i tallskogen, berättar Lars Ohlson. Som var helt övertygad om att hans  sista stund var kommen.
Men efter att ha knäckt ett 10-tal tallar stannade bilen - och allt fungerade som det skulle.  Visserligen hade man en 30 cm lång och 7 cm lång bit av en tall inkilade mellan krängare och länkarm, men man kunde fortsätta och ta sig i mål:
- Kanske gick det bra för att Niklas hade åkt av på exakt samma ställe och jämnat vägen för oss. Han avverkade nog de 10 första tallarna i planteringen...

VRENA ILLA UTE
Näste som fick problem var Eric Vrena Johansson som for av på ss 6 och knäckte bl a casterstaget. Men (via hjälp av Holger Knöbel) kom det fram ett spännband och en slägga och sörmlänningen kunde ta sig ut från sträckan. Och hade dessutom sådan tur att ss 7 ströks efter en olycka och förvandlades till transport.
Så Eric kunde hanka sig fram till servicen, reparera med bara 40 sekunders tillägg - och vinna hela tillställningen! (Vilket onekligen gör Vrenas värste konkurrenten Holger Knöbel till  tävlingens gentleman nummer 1!)
Under tiden hade Niklas Lundberg hunnit lämna tillställningen (liksom Grupp H-förarna Urban Borg från Vetlanda som öppnade strålande men bröt på ss 4 och Thord Johansson, Kristianstad, som inte fick sin i all hast hopplockade nya maskin i Grupp H-940:an att fungera, varför han valde att ge upp innan 8:e sträckan).

SEKUNDSTRID I TOPPEN
Längst fram fortsatte sekundstriden mellan Henrik Levin och den tyske Mitsubishi-föraren (det var en del andra också som jagade, men de här två fightades i en helt egen division).
En sträcka som passade svenskarna var delvis nya ss 4 - eller vad sägs om följande:
SS4: 1) Thord Johansson, 940 Gr H, 6.31,4, 2) Henrik Levin, 240 Gr H, +1,6 sek, 3) Meierholz, Mitsubishi, +9,7, 4) Eric Vrena, 940 VOC, +10,8, 5) Emil Tigerberg, 940 VOC, +16,8, 6) Holger Knöbel, 740 VOC, +18,3, 7) Lars Ohlson, 940 VOC, 19,4, 8) Mirco Path, Audi 90 Quattro Gr N, +20,2, 10) Thomas Böhm, Opel Kadett GSi 16 V Gr H, +22,2, 11) Niklas Lundberg, 940 VOC, +23,0, 12) Urban Borgh, 240 Gr H, +24,8 (Sammanlagt 53 förare fullföljde ss 4).

Läget när sista sträckan startade var den att Henrik hade utökat sin ledning till 7 sekunder.  Men sedan tog det stopp. Mitsubishi-föraren kunde utnyttja sin betydligt högre sluthastighet på den extremt snabba avslutningssträckan, ta tillbaka 8 sekunder och vinna med drygt en.
- Så är livet. Men det  var kul så länge det varade, tyckte den skånske slaktaren som inte var alltför missnöjd:
- Nej, det  var rätt häftigt. Och att gå som första bil efter omseedningen på lördagsmorgonen var rätt häftigt det också, log Henrik som är omåttligt stor och populär i tyska rallykretsar.
Och inte lär det bli sämre efter årets resultat...

Den internationella tävlingen - som körde några sträckor längre - blev en enkel match för unge norrmannen och f d Volvo Original-junioren Mads Östberg, som stortrivs på de tyska, svåra grusvägarna i Boxberg-regionen. Norrmannen var hela 2.32 före hemmafavoriten, Mathias Kahle. Trea var en annan WRC-förare - danske Kristian Poulsen, men har var drygt 4 min efter.
Bäste av de svenska förarna i den internationella delen var Janne Westlund, som körde in på 17:e plats medan N1-bröderna Ottosson från Nässjö vann klassen med sin Polo 1,4 - men givetvis hamnade långt bak i totallistan.
Joachim Carlström öppnade bra med sin Mitsubishi men försvann efter ss 8.  Hasse Gasfot Gustavsson försvann betydligt tidigare - redan på efter ss 3.

Resultat, Lausitz Rallye, Tyskland, final, Volvo Original Nordic West Euro Cup 2007:
1) Lars Ohlson, Julita, Sverige, Volvo 940, 1.12.14,7, 2) Eric Johansson, Vrena, Sverige, 940, 1.13.14,7, 3) Fredrik Lenander, Trelleborg, Sverige, 240, 1.18.40,8, 4) Holger Knöbel, Tyskland, 740, 1.25.25,7, 5) Emil Tigerberg, Lidköping, Sverige, 940, 1.32.02,0, 6) Andreas Leue, Tyskland, 740, 1.35.14,4.
Niklas Lundberg, Söderhamn, Sverige, 940 och Anja C Frese, Tyskland, 240 bröt.
Slutställning;
1) Eric Vrena Johansson, 134 p, 2) Holger Knöbel. 122, 3) Emil Tigerberg, 109, 4) Niklas Lundberg, 90, 5) Anders Svensson, Kyrkhult, Sverige, 940, 82, 6) Anja C. Frese, 42, 7) Andreas Leue, 42, 8) Mikael Andersson, Råshult, Sverige, 940, 39, 9) Ramon Sanders, Holland, 740, 33, 10) Magnus Johansson, Älmhult, Sverige, 940, 32.

Resultat Lausitz Rallye National 2007 (9 ss), totalställning, topp 5:
1) Wolfgang Meierholz, Tyskland, Mitsubishi 4WD, 1.06.45,1, 2) Henrik Levin, Tollarp Sverige, Volvo 240 Gr H, +1,3 sek, 3) Mirco Path, Tyskland, Audi 90 Quattro, +3.02,4, 4) Dirk Richter, Tyskland, Ford Escort Cosworth, +3.04,6, 5) Lars Ohlson, Vingåker, Volvo 940 Original, +5.29,6.
Övriga svenska placeringar: 9) Eric Johansson, +6.29,6, 21) Fredrik Lenander, +11.55,7, 34) Emil Tigerberg, +25.16,9.
Thord Johansson, Tollarp, 940 Gr H och Urban Borg, Vetlanda 240 Gr H bröt.

Resultat, Lausitz Rally International 2007 (11 ss), topp 5:
1) Mads Östberg, Norge, Subaru WRC, 1.17,21, 2) Matthias Kahle, Tyskland, Skoda WRC, +2.32,2, 3) Kristian Poulsen, Danmark, Skoda WRC, +4.17, 4) Erik Wevers, Holland, Toyota WRC, +4.48,1, 5) Armin Kremer, Tyskland, Subaru Gr N, +6.14,4.
Svenska placeringar;
10) Janne Westlund, Kopparberg, Subaru WRX, +9.18,1, 32) Patrik Olsson, Nässjö, VW Polo 1,4 Gr N, +36.19,1.
Joacim Carlström, Rockneby, Mitsubishi Gr N och Hans Gustavsson, Jönköping, Renault Clio 2,0 Gr N, bröt.