Nyheter
Nordic West Euro Cup

INBJUDAN - OCH INBJUDNA -
TILL EUROPA-PRISUTDELNINGEN 30 NOV

Nyligen var det prisutdelning i Sverigeserien och nu börjar det bli dags att tänka på prisutdelningen i Europaserien.
Som vanligt hålls prisutdelningen hemma hos Jochen Walther i hans 1700-talsslott - Schloss Hohen Luckow i byn med samma namn, strax utanför Rostock.
Prisutdelningen alltid sista helgen i november   - vilket i år innebär den 29 november
(OBS - ÄNDRAT DATUM)
Programmet är som vanligt flytande, men i stort sett brukar Jochen följa samma mall varje år:
Man anländer till slottet endera fredag kväll eller på lördag förmiddag, beroende på varifrån man kommer, och så brukar det bli diverse aktiviteter innan det är dags för prisutdelning - som vanligtvis hålls i den imponerande Riddarsalen från första delen av 1700-talet.
Efter prisutdelningen firar man med äkta tysk middag - surkål och helstekt vildsvin och hjort, skjutna på slottets ägor.
Till detta dricks förstås öl.
Och öl är förresten "inträdesbiljett" till festen: varje team tar med sig ett flak eller en back av "hemortens" bästa öl (mellan- eller stark).

Middagen brukar följas av rallyfilmer (plus en och annan öl och diverse rallysnack)  och alltsammans sker i det gamla stallet intill slottet.
Fat stallet är förstås inte längre stall utan ombyggt till personal- och gästmatsal.

Övernattning sker lite överallt - slottet har ett antal gästrum, men för att alla ska få plats så är det obligatoriskt att ta med sovsäck eller annan sovutrustning.
Viss planering förekommer dock så den som tänker åka måste förhandsanmäla sig - tyskar till Jochen och svenskar till Carleric.
Medan ev deltagande holländare hör av sig till någon av de två. Tyvärr är det inte säkert att holländarna dyker upp eftersom prisutdelningarna i Tyskland och i Holland råkar kollidera,

Vilka är då inbjudna till prisutdelningen?
Jo, pristagarna förstås - både i Europaserien och i den tyska.
Men också alla förare som kört någon av de två tyska tävlingar som ingått i serien, dvs Sulingen och Lausitz.

Mer om Jochens slott hittar du på www.guthohenluckow.de

Inbjudna till prisutdelningen är följande team:
Årets Champion - Team  Emil Tigerberg
Tvåan - Team Cor Yntema, Holland
(och förstås trean, team Jochen Walther)

Dessutom från Sverige:
Team Henrik Levin
Team Niklas Lundberg
Team Erik Vrena Johansson
Team Fredrik Lenander
Team Fredrik B. L´Estrade
Team Oscar Johansson Vrena

Från Holland:
Team Ruurd Ochse
Team Ron Achterbosch
Team Michel Kolen
Team Sander Pelle

Från Tyskland:
Team Andreas Leue
Team Sigi Mayr
Team Silvio Mollitor
Team Mathias Lewandowski
Team Anja C Frese
Team Jörg Steffensmayr
Team Ralf Hablighorst och
Team Mattias Volk

Dessutom övriga tyska förare som deltagit den tyska Volvo Originalserien 2008 (där Silvio Mollitor ledde efter Lausitz och inför den återstående dubbeltävlingen)

Alltså - ring till Carleric på 0270 322 10 och tala om hur många ni blir och när ni tänker komma fram resp. åka tillbaka

GRYMT TUFFT I TYSKA FINALEN

Bilen: Emil Tigerberg vann årets Europaserie - men kort efter att den här bilden togs på första sträckan andra dagen slutade tävlingen med en rejäl krasch. Emil  låg tvåa, 8 sek bakom ledande Henrik Levin när han hoppade snett över ett krön vilket slutade med en våldsam rullning.

Det blev en mint sagt tuff final i årets internationella Volvo Original Cup.
Finalen i tyska Lausitz Rallye bjöd på extremt tuffa vägar som inte höll för det stora finalfältet i den stora, tyska rallyfinalen 2008.
Tävlingen inleddes för de 65 startande i den nationella delen av rallyt med en 2,2 mil lång nattsträcka. Där visade det sig att kampen om segern i klassen skulle stå mellan redan klare totalsegraren Emil Tigerberg från Linköping och ex-skåningen Henrik Levin, numer bosatt i Växjö.
Tyska hemmaföraren Jochen Walther och Wäxjö-föraren Niklas Lundberg (numer bosatt i Söderhamn) var närmaste utmanare tillsammans med segraren i förra årets serie, Eric Vrena Johansson. Vrena kom till start i en nybyggd 940 men öppnade oturligt - han tappade en minut på första sträckan sedan en tändkabel lossnat och hade mycket att ta igen under andra tävlingsdagen...

Det var alltså Henrik Levin som öppnade snabbast före Emil Tigerberg, som gjort enorma framsteg på grus under sommaren. Tigerberg gick i mål på fredagskvällen som klasstvåa, bara 8 sekunder bakom grusspecialisten Levin. Detta trots en lättare avåkning, som säkert kostade minst lika många sekunder.
Lördagen började med en en 1,5 mil lång sträcka i närheten av startplatsen i Boxberg. (Serviceplats och mål låg i grannstaden Weisswasser, 1,5 mil därifrån.)
Levin var återigen snabbast men för Emil slutade sträckan med en rejäl smäll. Strax innan mål kom Emil snett över ett krön, varpå bilen skar ned med ena bakhjulet och vinklade rätt ut i terrängen:
- Det gick väldigt fort på hela vägavsnittet  - fullt på fyran - och vägen var smal, så det fanns ingen möjlighet att korrigera. Vi for över ett djupt krondike och rullade fyra varv innan vi stannade, 80 meter från vägen, berättar Martin Andersson, codriver.
Martin klarade sig undan kraschen med blotta förskräckelsen medan Emil - som är en lång och gänglig 22-åring - fick en kraftig smäll. Det blev förstås stopp på sträckan och transport till sjukhuset i Weisswasser, där Emil fick stanna för vård och kontroll. Bland annat röntgades han både med konventionell röntgen och med magnetröntgen.
Det visade sig då att Emil råkat ut för kotkompression och en spräckt kota. Det gör att han har svårt att gå och sitta varför läkarna valt att låta honom stanna till dess man kan skicka hem honom till Sverige med ambulansflyg.
- Men det är ingen fara med Emil, även om han har väldigt ont just nu, brättade pappa Kenneth, som var med till sjukhuset.

Rent resultatmässigt betydde det inget att Emil bröt - han var redan klar mästare innan start. Men nu väntar en tid i garaget för var rejält slagen. Den kontrollerades förresten ingående av en grupp tyska tekniker innan teamet fick klartecken att lasta för hemtransport.
Teknikerna gav efter genomgången grönt ljus - all säkerhetsutrustning hade fungerat perfekt:
-I efterhand känns det skönt att vi skaffade Hans-skydd för ett år sedan, berättar pappa Tigerberg som konstaterade att hjälmen fått en rejäl spricka.

Under resten av tävlingen var Henrik Levin omutlig och avverkade de tuffa sträckorna i stort sett problemfritt och i ett imponerande högt tempo. När tävlingen var över var den förre Euro Cup-vinnaren åttonde totalt (!) i den nationella tävlingen och klar segrare i VO-klassen, nästan 1,5 minuter före Niklas Lundberg, som var mer än nöjd med sin insats:
- Redan på träningen bestämde jag mig att köra taktiskt för att komma i mål. Sträckorna var så dåliga  att jag inte ville riskera bilen, förklarade Niklas - till pappa Åkes stora lättnad:
- Det var första gången Niklas kört taktiskt. Att det slutade med en andraplats visar väl att valet var helt korrekt, tyckte pappa Åke från codriverstolen.
Och ärligt talat - det var snubblande nära att det hade räckt till seger.
För hade inte Henrik Levin upptäckt en smygpunka på vänster fram fem minuter innan han skulle in i TK på den två mil långa avslutningssträckan så...
- Vi hann byta - men vi hade bara 40 sekunders marginal, innan vi skulle  in i TK:n, minns Henrik med en rysning.

För bröderna Vrena - Eric och utlandsdebuterande 18-årige Oscar - började tävlingen inte alls bra. För båda handlade det om tändkablar som lossnade på SS1 med en respektive två tappade minuter redan första kvällen.
Eric kom igen med tre tredjebästatider i rad på lördagen men hoppade därefter sönder framvagnen på sin nybyggda 940 och drabbades dessutom av växellådsproblem. Så det var med nöd och näppe han klarade att hålla undan för jagande Sigi Mayr från Tyskland och överraskande snabbe Cor Yntema från Holland.
Det var för övrigt två förare som verkligen överraskade positivt - tillsammans med  tyske 740-föraren Andreas Leue.
Men mest överraskade trots allt 940-föraren och asfaltspecialisten Cor Yntema från Holland.
Cor var redan klar serietvåa innan start och for till den tyska grustävlingen för att bli bättre på grus.
- Det gick inte så bra i Kullingstrofen i Sverige - vi kom på 25:e plats i C-förarklassen. Men vi lärde oss en massa och nu gick det ju riktigt bra, sa en mycket nöjd holländare. Trots att Per höll undan och att Sigi överraskade med en kanontid på sista och passerade holländaren i med sex sekunder totalt...

Bakom den här trion landade Trelleborgs Fredrik Lenander som körde bra och stabilt medan utlandsdebuterande 240-föraren Fredrik B. L´Estrade från Sundsvall tappade våldsamt med tid på öppningssträckan på fredagskvällen.
Och det var kanske inte så konstigt.
Bara 20 minuter innan han och och codrivern Rolf Pakka skulle rulla iväg till starten i Boxberg fick teamet ett överraskande besked från tävlingsjuryn:
- Du får inte starta eftersom dina bälten är för gamla enligt de tyska reglerna.
Beskedet spreds med blixtens hastighet bland de tyska originalarna i depån - och efter ett par minuter kom tyske tävlingsmeken Jan Knöbel springande. Han mekade i ett tyskt Ford-team där en av förarna fått en ny sponsor - och tidigare på dagen bytt till sponsorns bälten!

Jan busvisslade - och ur mörkret kom massor av mekaniker springande.
Efter ordergivning med tysk tydlighet jobbade ett antal man frenetiskt med bältesbytet: två man via varje dörr på 242:an och två man via var sin blixtsnabbt demonterad bakre sidoruta!
Bytet gjordes på en kvart, bilen kom iväg - och hann fram till starten 15 kilometer längre bort i sista sekunden. Medan imponerande tyska tekniker ringde tävlingsjuryn som återinsatte den förare som de just plockat bort ur startlistan!
- Otroligt. Jag om någon vet att att samhörigheten i Volvo Original kan flytta berg. Men att lösa det här problemet på så kort tid är egentligen helt omöjligt, summerade cupgeneralen Carleric Johansson.
Fast - det tog lite tid innan Fredrik kunde koncentrera sig på körningen:
- Det gick uruselt på första sträckan - psykiskt var allt en enda röra, liksom alla papper.
- Men vi kom i alla fall till start. Och dagen efter kunde vi börja åka med ordning på både nerver och papper. Synd bara att vi navigerade fel till sista sträckan och drog på oss 80 straffsekunder, sa Fredrik. Som slutade på 10:e plats i klassen, 10,3 sekunder före en annan debutant i stora sammanhang - Oscar Vrena Johansson, 18-åringen som egentligen kör ungdomsrally men som just fyllt körkort och alltså kunde utvidga sitt tävlande. Oscar hade dock som sagt en rad tekniska problem - på slutet handlade det om en växellåda med allt färre växlar.

Jochen Walther -var den tyske förare som körde allra snabbast - men ett krånglande bränslerelä förstörde tiderna på tre sträckor, som alla kördes i rad utan service. Och inte förrän på sista sträckan - då Jochen fått ett nytt relä av Peter Lundell, som mekande åt Subaru-föraren och ex-originalaren Magnus Hägg - kunde han köra felfritt igen. Apropå Magnus så tvingades han förresten bryta efter en bra inledning ungefär efter halva tävlingen (det var en drivaxel som brast rakt av).
Sammanlagt kom 13 originalare till start i den nationella delen av den tyska rallyfinalen som kördes inför imponerande storpublik och med deltagande av förare från 15 länder. Enbart på den avslutande publikplatsen på sista sträckan - på ett specialbyggt avsnitt om bjöd på både ett spektakulärt hopp och en vattengrav - var det uppskattningsvis mellan 15- och 20.000 åskådare!

Totalt vann serien i år som sagt av Emil Tigerberg, 15 poäng före Cor Yntema medan Jochen Walther slutade trea. Det blev alltså förare från tre olika länder överst på prispallen i årets serie.

Resultat, Lausitz Rallye, Tyskland. Final Volvo Original Nordic West Euro Cup 2008:
1) Henrik Levin, Sverige, 940, 1.07.07,3, 2) Niklas Lundberg, d:o, d:o, 1.08.31,1, 3) Eric Vrena Johansson, d:o, d:o, 1.10.57,9, 4) Siegfried Mayr, Tyskland, 740, 1.11.27,2, 5) Cor Yntema, Holland, 940, 1.11.33,2, 6) Andreas Leue, Tyskland, 740, 1.11.46,2, 7) Fredrik Lenander, Sverige, 940, 1.12.22,3, 8) Silvio Mollitor, Tyskland, 240, 1.14.59,0, 9) Mathias Lewandowski, 1.16.22,8, 10) Fredrik L´Estrade, Sverige, 240, 1.20.42,7, 11) Oscar Johansson, Sverige, 940, 1.20.53,0, 12) Jochen Walther, Tyskland, 740, 1.21.08,4.
Emil Tigerberg, Sverige, 940 bröt.

Slutställning, Topp 10:
1) Emil Tigerberg. 129 p, 2) Cor Yntema, 114, 3) Jochen Walther, 75, 4) John Bosscha, Holland, 240, 53, 5) Andreas Leue, 53, 6) Henrik Levin, 51, 7) Siegfried Mayer, 50, 8) Niklas Lundberg, 46, 9) Ruurd Ochse, Holland, 240, 41, 10) Silvio Mollitor, 37.

13 KÖR FINALEN I TYSKLAND

Bilden: Volvo är näst vanligaste bilmärket i den tyska rallyfinalen2008 - på grus i tyska Lausitz Rallye.

Tre mästare möts i Tyskland till helgen:
Henrik Levin, Eric Vrena Johansson - och så årets redan klare segrare i Nordic West Euro Cup; Emil Tigerberg, Götene MK.
De tre fortåkarna får konkurrens i årets avslutande final i Europa Cupen av ytterligare tio förare. Bland annat  av tyske VOC-generalen Jochen Walther, två gånger tysk juniormästare i rally.

Sammanlagt kommer alltså 13 bilar i VOC-klassen till start i Lausitz Rallye fredag-lördag den 17-18 okt. (13 bilar gör faktiskt Volvo till tävlingens näst största bilmärke efter Mitsubishi, som leder stort).
Här är hela Volvo-listan:
* Emil Tigerberg, redan klar mästare i årets Europacup som omfattat sju deltävlingar i sex länder.
* Cor Yntema, 20-årig holländare som är en jäkel på asfalt - och som gör sin andra tävling på grus. Gruspremiären klarade han av i Kullingstrofén i somras och där det inte gick så fort precis. Betydligt
bättre gick det i Danmark nyligen, där den unge holländaren körde hem seger på snabba asfaltvägar.
* Jochen Walther, mjölkbonden från nordtyskland som basar över 40 anställa, 1.200 mjölkkor - och ett stort antal tyska originalare.
Jochen som också är en jäkel på att köra bil. Bland annat vann han tyska Junior-mästerskapen två gånger innan han bytte till Volvo Original.
* Niklas Lundberg, smålänningen som bodde i Helsingborg men som blev kvar i Söderhamn, Hälsingland i samband med en prisutdelnining för några år sedan. Tänk så tjejer kan ställa till det!
* Henrik Levin - skånsk rallyförare som kört mest av alla i den tyska finalen - och som är stor idol i den här delen av Tyskland. Henrik har förresten bytt jobb nyligen - från slaktare till bilprovare på Svensk Bilprovning. Bäva månde alla originalare som försöker besiktiga sina bilar med felaktiga rattar och annat mög...
* Eric Vrena Johansson - titelförsvarare i Europaserien. Kör numer Renault N3 hemma i Sverige. Men tar fram sin 940 VO för att ännu en gång starta i "världens häftigaste tävling" - Lausitz Rallye i Boxberg/Weisswasser 20 mil sydöst om Berlin.
* Andreas Leue - tysk 740-förare som bara blir bättre och bättre och som varken räds svenskt grus (som i Kullings) eller svensk snö (som i Jämtrallyt).
* Silvio Molitor - tysk 240-förare som älskar grus - trots att han hör hemma i storstaden Berlin.
* Oscar Johansson - lillebor till Eric Vrna som har kört Undomsrally i två å. Och som nu väljer att testa "vuxna motståndare "för första gången.  Och då kan väl finalen i tyska rallymästerskapen vara en passande tävling!?
* Sigi Mayr - tysk 740-förare som tröttnade på att vara Tysklands enda Saab Turbo-förare och sadlade om från FWD till RWD.
* Mathias Lewandowski - ytterligare en av förarna från tyska Orginalserien.
* Fredrik L´Estrade - sundsvallsförare som kört is och bana men som sadlat om till rally och fått order av hustru Li att "åka ut och testa en riktig tävling".  (Förstasträckan  i Lausitz Rallye är 2,2 mil och ungefär lika lång som totallängden i de sprintar som Fredrik normalt brukar ställa upp i med sin gamla 244...)
* Fredrik Lenander - trelleborgsföraren som började köra rally för några år sedan och som nu är helsåld på sin nya sport. Även om det varit några stressiga veckor efter rullningen i TV-Svängen för några veckor sedan...

TIGERBERG MÄSTARE I KAVAJ MEN
HOLLÄNDSK SEGER PÅ DANSK ASFALT

Holländske Cor Yntema, 20 besegrade Emil Tigerberg på fantastiska Fyn-vägar och säkrade i praktiken en klar andraplats i Europa-serien.

- Efter fredagens nio sträckor hade vi fyra sträcksegrar var - och det var bara 1,5 sekunder mellan mig och Cor. Så inför andra dagen bestämde jag mig att satsa allt.
Emil Tigerberg, den svenske asfaltspecialisten, fick en oväntat svår nöt att knäcka i danska KDAK Rally.
Holländske Cor Yntema kom till Danmark och tvådagarstävlingen KDAK Rally för få med sig så mycket poäng som möjligt inför finalen i Tyskland i mitten av oktober.
Holländarna är uppväxta med asfalt och är alltid snabba på den här typen av tävlingar - men att Cor skulle ge serieledande Emil Tigerberg hade ingen räknat med.
- Han körde verkligen fort, kommenterade Emil. Som hakade på i det höga tempot:
- Vägarna på Fyn var verkligen underbara. Kuperat och kurvigt och snabbt, vilket gjorde att man ofta flög över krönen.

Första dagen kördes nio av tävlingens 18 sträckor med en sammanlag ss-längd på 17 (!) ss-mil. Emil startade som vanligt på sina standarddäck (Goodyear F1 på 15-tumsfälg) medan Cor hade fått i uppgift att testa  på nästa års holländska enhetsdäck (ett standardliknande däck med förstärkt sida) medan den danske utmanaren 240-föraren Rune Christian Pedersen startade på sina danska enhetsdäck (Yokohama).

Första dagen slutade som sagt med dött lopp mellan de två 940-förarna medan Rune fick nöja sig med att vara snabbast på dagens kortaste sträcka, ss 4, där han slog Emil med några tusendelar.
Andra dagen startade med en riktig långsträcka.
Och då hade Emil beslutat sig för att växla upp farten ett snäpp:
- Det gick bra i sju kilometer, sedan punkterade vi höger fram. Vi var inte av vägen eller så, utan förmodligen krängde vi av däcket när vi hoppade snett över ett krön och landade lite illa.
Emil kunde dock fortsätta och kom i mål på sträckan trots att däcket försvann ganska snart - till publikens stora förtjusning. Men han tappade två minuter till den holländske föraren och var med andra ord hopplöst efter. Även den danske 240-föraren hade passerat, så i praktiken var Linköpings-föraren bara trea:
- Det var bara en sak att göra - att ta i ännu mer.
- Och det lovar jag - under resten av dagen fanns inga som helst marginaler, skrattar Emil som bara behövde några sträckor för att ta sig upp på andraplatsen. Men trots att han försökte allt han orkade och bland annat noterade rena fantomtiden på långsträckan när den kördes tredje gången  kom han aldrig närmare Cor än knappa minuten.
- I efterhand gör det inte så mycket - det var en våldsamt kul tävling.
Inte dyr heller om man betraktar hur många ss-mil man får köra.

Sammanlagt startade bara 44 ekipage i den danska mästerskaps-tävlingen - årets näst sista -i serien. Tävlingen  bjöd på en underbar fight mellan Suzuki Super 1600-föraren Martin Johansen och Ib Kragh i en Renault Clio Super 1600.
Martin vann till slut - men bara med en halv sekund efter de 17 ss-milen!
Trea slutade Subaru-föraren Max Christensen, som blev bäste förare i 4WD men som fick stryk med dryga halvminuten av de två 1600-förarna.
Bara 26 av de startande nådde slutmålet i Odense - bland annat alltså de tre originalarna. Cor slutade på 23:e plats, Emil på 25:e och Rune Ch. Pedersen på 26:e plats.

Närmast väntar finalen i Tyskland på Emil Tigerberg och Cor Yntema.
Där blir motståndet betydligt svårare:
- Jochen Walther pratar om att kanske ett 10-tal tyska originalare kommer till start medan Cor förmodligen får sällskap av ytterligare någon holländare. Och så lär det komma ett halvdussin svenska med förra årets segrare i Europa Cupen - Eric Vrena Johansson - i spetsen.
- Så det ska bli kul!

Tävlingen i Danmark avgjorde i praktiken serien, som redan har vunnits av Emil Tigerberg medan Cor Yntema är tvåa - oavsett var han slutar i finalen.
Däremot är det öppet vem som ska bli trea, även om Jochen Walther ligger bäst till.
- Men Lausitz Rally är en tuff tävling där det är otroligt lätt att göra bort sig. Man måste köra fort - men inte för fort, för då är risken stor att bilen inte håller ihop till slutmålet.


KDAK Rally 2008, Odense, Danmark:
1) Cor Yntema, Holland, 940, 1 tim 35 min 45.9 sek, 2) Emil Tigerberg, Sverige, 940, +53,6 sek, 3) Rune  Christian Pedersen, Danmark, 240, +1.48,4.
Sammanlagt inför finalen den 17-19 okt, Topp 6: 1) Emil Tigerberg, 129 p, 2) Cor Yntema, 92, 3) Jochen Walther, Tyskland, 740, 60, 4) John Bosscha, Holland, 240, 53, 5) Ruurd Ochse, Holland 240, 41, 6) Andreas Leue, Tyskland, 740, 32.

COR KÖR FÖR ANDRAPLATS I EUROPASERIEN
DAGS BOKA BOENDE FÖR TYSKLANDSFINALEN

Holländske Cor Yntema kör för en andraplats i Europaserien. 20-åringen som grusdebuterade i Kullingstrofén (bilden) nu i sommar kör danska KDAK rally på Fyn fredag-lördag 26-27 sept och siktar därefter in sig på finalen i Tyskland den 16-19 oktober.

Det blir ingen rusning till årets näst sista deltävling i Volvo Original Euro Cup - bara tre originalare ställer upp i danska mästerskapstävlingen KDAK Rally. Det är serieledande Emil Tigerberg, Sverige, holländske Cor Yntema, som ligger tvåa med sin 740, och danske 240-föraren Rune Christian Assens.
Tävlingen körs under två dagar och det är en rejäl utmaning för de 51 förhandsanmälda: sammanlagt 17 ss-mil fördelade på 18 ss - allt på asfalt förstås.
Emil och Cor är de enda utlänningarna i racet, som vi hoppades skulle locka betydligt fler än en av de danska originalarna.
Tävlingen kryllar i övrigt av snabba, danska asfaltspecialister - mer kända på kontinenten än här i norr. Det är förare som Jørgen  och Jens Chr. Pilgaard, Karl-Åge Jensen (alla i Subaru). Ib Kragh, Clio Super 1600, Brian Madsen, Peugeot 207 Super 2000  och många andra.

BOENDE I TYSKLAND
Beträffande finalen - Lausitz Rallye i Tyskland - så har vi redan informerat om det mesta man behöver veta. Det enda vi lovat att återkomma till är information omkring boendet.
Arrangören har lovat att hjälpa till att förhandsboka och enklast är att gå via Carleric, så sammanställer han och mailar vidare till kontaktpersonen Heike Vogt i Boxberg/O.L.
Utgångspunkten är vandrarhemsliknande boende med bra standard och frukost under tre nätter - ankomst torsdag em/kväll för att hinna med anmälan och besiktning och hemresa med start söndag.
Så i princip är det bara antalet boende per team som Carleric behöver veta.
Priserna varierar mellan 19 och 25 Euro per person och natt beroende på var man hamnar. Kiez i Boxberg/O.L. är utgångspunkten, men boendet just på vandrarhemsliknande Kiez kommer förmodligen inte att räcka till för alla originalare. Men boende - det lovar arrangörerna alltså att fixa, oavsett var det bli i regionen.
Tre nätter kostar alltså mellan 57-75 Euro (i princip mellan 550 och 720 kr) per person beroende på var man hamnar.
Och då ingår som sagt frukost.

I den tyska finalen räknar vi med betydligt större deltagande än i Danmark.
Dels handlar det om grus, vilket är mer lockande för svenska förare, dels är det många tyska förare som har en start i Lausitz Rallye som mål med hela sitt tävlande.
Och det är inte bara förare som kört Europaserien tidigare i år som tänker komma till start. Två originalare som redan skickat in sina anmälningar är t ex C-förarna Fredrik Lenander från Trelleborg och Fredrik B. L´Estrade från Sundsvall. Lenander var där förra året och vill absolut tillbaka medan Fredrik B L´Estrade bara har några tävlingar på grus i Hälsingeserien bakom sig - han har mest kört racing tidigare.
- Den långa resan blir att ta sig från Sundsvall till färjan i Trelleborg - det handlar om 100 mil enkel resa. Men på tysk mark är det inte speciellt långt. I runda tal 40 mil från ankomsten till Rostock, varav det mesta på bra motorvägar, berättar Fredrik B som valt dagfärjan till Rostock medan Fredrik L föredrar motsvarande färja till Sassnitz.
Men det är hugget som stucket vilken väg man väljer. Det går förresten lika dra att åka via Danmark. Det blir både längre och dyrare men å andra sidan slipper man färjeköer och bestämmer själv när man ska köra.

Två andra som ska köra den tyska rallyfinalen är bröderna Johansson från Vrena - Eric som vann Europaserien förra året, men som nu sadlat om till Renault Clio N3. Till Tyskland åker dock 940:an fram igen.
Lillebror Oscar - som vi i vanliga fall hittar i klassen Ungdomsrally! - har just fått körkort och ska också med.
Snacka om utlandsdebut!
När det gäller unga förare som startar utanför Norden så påminner vi om Svenska Bilsportförbundets startbidrag för den typen av starter. Det gäller för alla juniorer upp till 26 år och var åtminstone förra året på 3.000 kr. Mer info på SBF:s hemsida.

Naturligtvis ska också ledande Emil Tigerberg köra liksom 740-föraren Cor Yntema, som bestämt sig för att ta hand om andraplatsen i serien.
Hur förra årets serietvåa - hemmaföraren Holger Knöbel - ska göra vet vi ännu inte.
Han har ju byggt en Escort Gr H som han tävlar med. Men ibland plockar han fram sin gamla 740 VO för att utmana sina tidigare konkurrenter.
Däremot ska Niklas Lundberg starta igen. Niklas - som numer bor i Söderhamn och alltså har nästan lika långt att köra som Fredrik från Sundsvall - hade ingen tur förra året då han bröt efter att ha avverkat diverse tallskog...

Förra årets final i Lausitz Rallye vanns något överraskande av rallyveteranen Lars Ohlson som körde samma 940 som segraren föregående år - Micke Andersson, som även han överraskade med att vinna.
Förra året startade åtta originalare i finalen - men även Henrik Levin i en 240 Gr H.
Henrik slutade tvåa totalt i den nationella delen av tävlingen som vanns av Mitsubishi-föraren Wolfgang Meierholz. Lars Olssons seger i Volvo Original räckte för övrigt till en total femteplats!

Det är med andra ord inte bara originalare som är välkomna nere i Tyskland.
Det går lika bra att haka på för förare i andra klasser. En som ofta deltar (och vinner) i den internationella delen (tyska finalen) är förresten Mats Jonsson, vår 14-faldige svenske mästare.

Vill du veta mer om vägarna i finalen i Tyskland - leta på U-Tube där du hittar flera filmer om "förarna som kör som det inte fanns någon morgondag", dvs de svenska Volvo-förarna...

BOKA RUM OCH MAT I MOTALA
Veckan efter Europafinalen i Tyskland är det den svenska finalen i Skänninge som gäller.
Som vi tidigare berättat avslutar vi med prisutdelning och årsavslutning redan samma dag och på Stadshotellet i Mjölby.
Ring och boka mat och ev boende  - och uppge att det gäller Volvo Original.
Numret till hotellet är 0142 150 30.
Välkommen!

SNART DAGS FÖR LAUSITZ

Bilden: Tim Fraas leder danska VOC-serien och är en av favoriterna i KDAK Rally som körs den 26-27 september med utgångspunkt från Odense på Fyn. Tävlingen körs på fina, kuperade asfaltvägar. Och det är en rejäl genomkörare - sammanlagt handlar det om 18 SS och 17 ss-mil totalt under de två tävlingsdagarna!

Nu börjar det dra ihop sig till avslutningar i Volvo Original-serierna 2008.
Först ut är SSK Volvo Original Racing, som kör sin final på Karlskoga Motorstadion redan den 20 september.
Sedan kommer näst sista deltävlingen i Europaserien i rally - danska asfaltutmaningen KDAK Rally på Fyn den 26-27 september.
Därefter finalen i Europaserien - tyska grusrallyt Lausitz Rallye i Boxberg/Weisswasser, 20 mil sydöst om Berlin den 16-18 oktober.
Och så finalen i Sverigeserien - med årsprisutdelning och säsongavslutning - i Skänninge/Mjölby veckan efter, dvs den 26 oktober.

Men först behandlar vi de två kvarvarande utlandstävlingarna, eftersom de ju kräver större förberedelser.
Först ut är alltså asfalttävlingen i Danmark.
Inbjudan kom helt nyligen och du hittar den i sin helhet om du går in på www.kdak.dk/rally.
Du kan också gå in via danska Bilsportförbundets hemsida: www.dasu.dk.
Där finns inbjudan samt information om boende - bland annat på vandrarhem eller campingplatser - och annat smått och gott.
Tävlingen körs med utgångspunkt från Odense, HC Andersens berömda hemstad på Fyn.
Den ingick för ett antal år sedan i dåvarande nordiska VOC-serien - då hette den Toyota Rally. Och vill man åka en riktigt fin asfalttävling i vacker, kuperad natur, så är den här tävlingen en riktig höjdare!

Svensk utmanare till hemmafavoriten Tim Fraas är ledaren i Europaserien, Emil Tigerberg. Emil stortrivs på asfalt och kan mycket väl utmana dansken om segern.
Det Tigerbergsta teamet rekommenderar varmt fler svenskar att följa med över broarna till Fyn:
- För 1.500 danska kronor i anmälningsavgift kör vi 18 ss och sammanlagt 17 tävlingsmil. Dessutom går det alldeles utmärkt att köra tävlingen på standarddäck (195/55 15). Så det går att hålla däckkostnaderna på en väldigt vettig nivå. Obs att i Europaserien för Volvo Original på asfalt - inte på grus - gäller särskilda däckregler:
Endera standarddäck 15 tum eller tyska eller danska asfaltenhetsdäck!

Anmälningstiden till den danska tävlingen - som ingår i danska rallymästerskapen 2008 - går ut redan den 15 sept, så det är snabba ryck som gäller.
Anmälningsblanketten ska postas till;
DM Rally v/Finn Højlund
Const. Hansenvej 16
DK 4760 Vordingborg
Det går också bra att maila anmälan till: hojlund@novenco.biz
Anmälningavgiften betalas kontant vid anmälan (danska förare betalar högre avgift samt i förskott)

Lite mer om tävlingen:
Genomkörning och notskrivning sker enligt danska regler. Dvs man tillåter genomkörning redan från den 13 september och fram till den 26 september kl 15.00, dvs första tävlingsdagen.
Materiel för genomkörning kan man få ut från och med att genomkörningsperioden öppnar.  Materialet går dock även att ladda ned via www.kdak.dk.
Det gäller alltså att planera överresan så att man hinner köra genom alla sträckor. (Nästan alla sträckor körs 2-3 gånger, så notskivningen är inte fullt så svårplanerad som det kan verka...)

Tävlingsupplägget är följande:
Första tävlingsdagen - efter anmälan, genomkörning och besiktning mm - körs två etapper med första start kl 17.30 - det är alltså extraljus som gäller.
Första  etappen består av fem sträckor på sammanlagt 3,4 ss-mil och följs av en 20 min service. Andra etappen dag 1 är 2,9 mil låg - och det är de fyra första sträckorna av första etappens fem ss som körs en andra gång.
Klockan 22.52 kommer första bil till dagens andra service som är 60 min lång och som avslutas med att bilarna går i parc fermé.

Andra tävlingsdagen använder arrangörerna bara tre sträckor: Gerum Skov 21,5 km, Brændegård Sø 7,4 km samt Gammelskov 7,2 km - men samtliga körs tre gånger med 20 min service mellan de tre etapperna.
Första bil kommer till slutmålet vid Odense Tekniska Skola klockan 17.30 och har då avverkat sammanlagt 170,9 SS-kilometer. Så räkna med att vara kvar även natten till söndagen innan du inleder hemresan...

För övrigt kan vi informera att ljudmätning är obligatorisk och att det är samma ljudnivå för nationella bilar som för Gr A- och Gr N-bilar, dvs 103 dB. Vad reglementet beträffar så är det inga konstigheter - bil och utrustning enligt svenska VOC-reglerna accepteras.
Dessutom tillämpas, enligt tidigare information, de så kallade Super-Rally-reglerna, dvs man får fortsätta tävla på lördagen, även om man skulle bryta på fredagen.
Givetvis med tid-tillägg som i VM, men i alla fall.

Tävlingsledare i Odense är en gammal bekant från bl a Sydrallyt i våras - 940 VOC-föraren Niels Erik Jørgensen. Har du några frågor går det bra att maila till honom. Hans adress är: NEJ@totota.dk.

OCH SÅ AVSLUTAR VI PÅ GRUS I TYSKLAND
Årets sista stora utlandstävling i Europaserien är som vanligt den tyska rallyfinalen, dvs Lausitz Rallye i grannstäderna Boxberg och Weisswasser i östra delen av Tyskland, ungefär 20 mil sydöst om Berlin.
(Närmaste större stad är Cotbus, så blir det enklare att hitta på kartan).
Även i det faller finns inbjudan och anmälningsbanketter på internet.
Adressen är: www.rrc-lausitz
Inbjudan är skriven både på tyska och på engelska.
Observera dock att det som vanligt är två tävlingar i tävlingen. Den första delen (tidigare den internationella delen) är längre och dyrare och utgörs av finalen i Tyska Rallymästerskapen.
Den andra delen börjar på sidan 16 i inbjudan och är för de nationella bilarna - och det är den som vi ska köra. Den är kortare (11 ss-mil), har senare start - och är betydligt billigare att anmäla sig till.

Som tävling betraktat är den här tävlingen - den enda kvarvarande stora tävlingen på grus i Tyskland - en klassisk Volvo Original-tävling som lockar åtskilliga startande från Sverige varje år. Så även i år då bland annat Emil Tigerberg, Vrena-bröderna Johansson och Niklas Lundberg aviserat sin anmälan. Även några Kullings-förare lär vara på gång. Och C-förare är lika välkomna som A-förare vilket fått t ex Fredrik Lenander från Trelleborg och ex-racingföraren Fredrik B. L´Estrade från Sundsvall att bestämma sig för start. Lenander var för övrigt där redan förra året men för Fredrik B är det debut i ett större grus-rally. Han har tidigare bara kört några sprintar på grus!
Räkna också med några svenskar i några andra bilkar. T ex kommer Markus Hägg till start med sin Subaru och kullingsveteranen Bengt Abrahamsson har planerat något av come back i större sammanhang med sin Mitsubishi.

Ekonomiskt är en start i Lausitz intressant för svenskar VO-förare (och andra utlänningar).
Vi saxar lite ur inbjudan:
Anmälningsavgiften för svenskar  och andra utlänningar som tävlar i Volvo Original Nordic West Rally Cup är 180 Euro (c:a 1.700 kr) och betalas kontant vid anmälan.
För det får man en 2-dagarstävling med sammanlagt 11 ss-mil inklusive genomkörning och notskrivning.
Anmälningsblankett finns på arrangörens hemsida (rrc-lausitz.de) och den ska vara inne senast den 30 sept (det finns ett andra datum också- den 6 okt - men då riskerar man att få betala förhöjd avgift).
Originalarna tävlar i år i Klass 15 (tillsammans med  Gr H-bilar med motorer över 2000 cc) men prisbedöms också för sig.

Träningen sker första tävlingsdagen - den 17 oktober - mellan klockan 06.00 och 15.30 och efter en speciell träningsroadbook.
Sträckorna får köras två gånger var.
Träningen sköts mycket noga via registreringskort och med stränga hastighetsregler - ända ned till 30 km/h. Normalt tillåts träning med Original Cup-bilarna.

Här är en ruff tidplan - obs att anmälan ligger i Boxberg och besiktning/serviceplats mm i grannstaden Weisswasser.

Torsdag 16 oktober:
20.00-22.00: Anmälan. Rallycentrum på Freie Mittelschule, Diessterwegstrasse 37,  Boxberg
21.00-23.00: Besiktning: Skoda Autohaus. Am Alten Dord, Weisswasser.

Fredag 17 okt:
05.30-07.30: Utdelning av dokument för genomkörning. Serviceplatsen i Freizeitpark, Weisswasser.
(Anmälan och besiktning går att göra även fredag em 15.10-17.10 , men det blir lite körigt...)
18.40: Slutlig startlista med starttider anslås.
c:a 19.23: Första bil i nationella delen startar från Stadshuset, Friedenstrasse i Boxberg/O.L. (10 minuter efter sista bil i Tyska Rallymästerskapsfinalen)
c:a 21.26: Första bil till etappmålet, Serviceplatsen Weisswasser med åtföljande parc fermé.
(23.30: Sista klockslag för förare som vill använda Super Rally-regeln för omstart dag 2)

Lördag 18 oktober:
(08.30. Besiktning i "parc fermé out" för förare som använder Super Rally-regeln)
c:a 09.25: Första bil i nationella delen startar (10 min efter sista DM-bil)
c:a 16.58: Första bil anländer till slutmålet i Weisswasser och går in i Parc ferme.
c:a 20.45: Resultatlistan publiceras.
c:a 21.45: Prisutdelning i stora festtältet intill serviceplatsen i Weisswasser.

Det var tidplanen.
lite information om själva tävlingen:
Detta är alltså den sista stora kvarvarande tävlingen på grus i Tyskland.
Vägarna är tuffa sett med svenska förhållanden och vägarna består ofta av sand med grovt grus och stenar. Det blir alltså betydligt spårigare och övergångar mellan olika vägmaterial kan bli rätt tuff. Runt de kolgruvedagbrott man använder i Boxbergregionen är det också en hel del krön och hopp över de evakueringsledningar för dagvatten mm som ligger under (men delvis över) vägbanan. Det gäller alltså att planera körningen på ett helt annat sätt än på nordiska grusvägar.
Totalt sett är tävlingen en enorm upplevelse.
Svenska förre i allmänhet är mycket populära och Volvo-förare närmast idolförklarade. Men tyskarna har snabbt lärt sig behärska även grus och om de snabbaste tyska Volvo Original-förarna kommer till start så blir det tuffa dueller.
I år är dock läget i serietoppen lugnare än på många år och överlägsne ledaren Emil Tigerberg kan sannolikt nöja sig med att mer eller mindre defilera runt de 11 tävlingsmilen.
Vi kanske också ska beskriva serviceplatsen som är så långt från en svensk serviceplats man kan komma. Här finns rader av salutält (kaffe, öl, korv, pannkakor och ett jättetält, där en mycket omtalad och spektakulär prisutdelning hålls på lördagskvällen). Intill serviceplatsen  finns till och med en nöjesplats med karuseller.
Servicelatsen ligger i utkanten av Weisswasser med affärer och butiker på rimligt avstånd.

BOENDE UNDER LAUSITZ RALLYE
Som vanligt har vi mailat en del frågor ned till tävlingsledningen i Boxberg - framför allt handlar det om boende.
Arrangörerna brukar nämligen hjälpa till med bokning av boende på "Kiez" - en form av ungdomshem som kan liknas vid våra vandrarhem.
Boendet brukar kosta i runda tal 60-70 Euro per person i flerbäddsrum för tre nätter inklusive frukost. Förra året gick dock allt boende genom tyske VO-kollegan Holger Knöbel, så när det gäller boende ber vi att återkomma med mer information.
Som vanligt när det gäller Tyskland skickar du din anmälan till:
Rallye-Renn- & Wassersport-Club
Lausitz e.V. im ADMV
Eichenweg 136
D-02953 Boxberg/O.L.

I HERRLJUNGA TOG DE UNGA FÖRARNA ÖVER!

Bildtext: Rickie Borgström vann Elit B med 0,6 sekunder i en tuff, het och spännande upplaga av Kullingstrofén som samlade inte mindre än 86 Volvo Original-ekipage till start (plus fyra juniorer i Ungdomsrally).
Det var riktigt svårkört på sträckorna. Stekande sol, damm och +30 i skuggan tog hårt på besättningarna

Kullingstrofén 2008 blev en triumf för de unga förarna.
Först och främst för tvillingbröderna från Vännäs - Nils och Emil Fransson, som vann var sin förarklass i den prestigefyllda tävlingen. Men också för Rickie Borgström som äntligen fick vinna B och för Niklas Carlson som knep andraplatsen i Elit A,  sex sekunder bakom segraren.
Kullingstrofén blev som vanligt både tät, het, stor och spännande med sekundstrider om snart sagt varje placering.
Tävlingen har geom åren utvecklats till den verkligt stora Volvo Original-tävlingen och i år startade inte mindre än 86 (!) originalare - 90 om man räknar in även de fyra Volvo-juniorer som ställde upp i den avslutande ungdomsrallyklassen.
I startfältet fanns också en del utländska gäster: sex tyska, två danska och en holländsk förare, varav de flesta testade nordiska grusvägar för allra första gången.

Kullings MS satsade som vanligt stort på tävlingen som i många stycken höll högsta SM-klass med sex sträckor, sträckspeaker på SS1/SS6, rallyradio och resultatgivning på internet. Som vanligt var det välskyltat, stora P-platser för publiken - och massor med folk ute i skogen. Tävlingen torde vara en av de absolut mest välbesökta rallytävlingarna i landet efter Svenska Rallyt.

Förarna i Volvo Original tackade genom att verkligen ta i redan från start och efter tre sträckor visade det sig att striden skulle stå mellan  fem förare: serieledarna Magnus Johansson, Älmhult , hemmaföraren Carl Naumer, utmanarna Niklas Carlson, Katrineholms MK, Vännäs-föraren Nils Fransson - och överraskningen från Ljusdals MK; Anders Banger. Men Anders försvann med trasig växellåda på SS4 och så var det bara fyra kvar i toppen.
20-årige Niklas ledde efter 3 ss men på fyran dräpte den tre år äldre norrlänningen Nils Fransson i med en kanontid och övertog ledningen:
- Bilen gick inte riktigt i början - vi hade nog för lite bensin. Men inför SS4 tankade vi fullt och då försvann alla störningar, sa en glad Nils Fransson. Som ju bröt hemmatävlingen i  vintras (växellådan) och i det läget var osäker på om han över huvud taget skulle fortsätta satsa på Sverigeserien.
Magnus Johansson från Älmhult slutade trea,  sekunden före hemmaföraren Carl Naumer. Men Magnus var ganska nöjd ändå:
- Jag leder ju fortfarande serien och det är långt kvar. Så det här är långtifrån avgjort ännu, sa han och gratulerade Nisse till segern.
Carl Naumer var inte glad - däremot ganska lättad:
- Jag brukar inte vara nervös, men den här gången var det inte kul att köra.
Det knöt sig helt enkelt. Speciellt på SS1/6. Men Kullingsföraren - som gått rakt genom seriesystemet och varje år legat på topp i först C, sedan i B och nu i A -  säger som Magnus:
- Det  är inte avgjort ännu.
Och det är sant: Magnus leder, en poäng före Niklas som är en poäng före Carl Naumer. Och på femteplatsen lurar Nils Fransson som bara fick fem poäng i årsdebuten och  i allra högsta grad finns med i diskussionen om totalsegern...

Bildtext: I årets Kullingstrofé tog en ny generation förare över. 
23-åriga tvillingbröderna Nils och Emil Fransson vann Elit A respektive C. Nils jagades närmast av Katrineholms-föraren Niklas Carlson, 20.
Nedre raden från vänster: Nils, Niklas och Emil. Som vanligt backas de upp av respektive codriver; Fredrik Andrén, Martin Holmdahl och Tom Eriksson.


Från A noterar vi också att Henrik Levin är tillbaka - och att han åkte fort, som en av de första i lösgruset. Men bilen gick inte som han ville så när det stämmer torde han vara tillbaka i absoluta toppen. För några planer på att återvända till Grupp H har han absolut inte.
Bra körde också Samuel Linddahl (fyra) och  Anders Johansson, Niklas Lundberg, Emil Tigerberg - som drygade ut sin ledning i Europacupen när serietvåan Jochen Walther från Tyskland la sin 740 i diket på SS3 - och Samuel Brander som utgjorde totala Tio i Topp i Elit A. Två toppförare som försvann i klassen var Vingåkers Lars Ohlson (rejäl avåkning) och comebackande ex-SM-föraren Per Ola Thörnberg.
Bäst av utlänningarna körde Holger Knöbel som slutade på 13:e plats i Elit A, bara 1.15 efter segraren. Så det var tätt mellan platserna hela vägen.

Resultat, Elit A, 23 startande: 1) Nils Fransson, Vännäs MK, 940, 30.33,7, 2) Niklas Carlson, Katrineholms MK, 940, +6 sek, 3) Magnus Johansson, Älmhults MK, 940, +8,9, 4) Carl Naumer, Kullings MS, 940, +9.9, 5) Samuel Linddahl, Norrahammars MK, 940, +20,3, 6) Henrik Levin, SMK Hörby, 940, +21,5, 7) Anders Johansson, Kullings MS, 940, +26,2, 8) Niklas Lundberg, Växjö MS, 940, +28,5, 9) Emil Tigerberg, Götene MK, 940, +28,6, 10) Samuel Brander, Lycksele MK, 940, +30,2, 11) Peter Karlsson, SMK Motala, 940, +51,9, 12) Anders Strömbeck, Kristianstads MK, 240, +57,6, 13) Holger Knöbel,  Tyskland, 740, +1.15,6, 14) Fredrik Nordin, Härnösands MK, 240, +1.18,2, 15) Marcus Rutgersson, Nora MK, 940, +1.34,1, 16) Anders Spjuth, Mälaröarnas MK, 940, +2.57,3.

Sammanlagt efter 3 deltävlingar, Topp 10: 1) Magnus Johansson, 74 p, 2) Niklas Carlson, 73, 3) Carl Naumer, 72, 4) Samuel Brander, 61, 5) Nils Fransson, 60, 6) Niklas Lundberg, 51, 7) Samuel Linddahl, 42, 7) Anders Johansson, 41, 8) Bosse Hemmingsson, Föllinge MK, 940, 35, 9)  Fredrik Nordin, 33, 10) Thomas Lahti, NMS Boden, 940, 27.

NU HAR DET LOSSNAT FÖR RICKIE
Elit B bjöd på årets största och tuffaste startfält med 23 startande. Och äntligen fick 20-årige Rickie Borgström från Olofström körningen att stämma.
Rickie har kört bra i många tävlingar och segern i Kullings innebar femte och sista poängen till A - men segern i Kullingstrofén var den första i årets Sverigeserie.
Också här var det sekundstrid om placeringarna och Rickie fightades framför allt med serieledande Thomas Grönberg. Men Thomas var en av två förare som uteslöts vid den stora, avslutande tekniska efterkontrollen. Det var boxar och spridare som hade fel nummer. Så har du inte kollat boxarna i din 740-940 ännu så gör det omedelbart!
Ring till VOC-teknikerna Bosse Carlsson 070-645 49 34 och/eller Micke Pettersson 0705 246 009 så hjälper de dig.

Tro nu inte att Rickie fick någon lätt seger, bara för att Thomas försvann.
Bakom jagade Johan Ydrefalk intensivt och när dammet skingrat sig efter målgång på sista sträckan visade det sig att det bara fattades 0,6 sekunder (!) fram till segern för Laxå-föraren.
Också  Henrik Enner körde som väntat för seger - men chanserna försvann med en punktering på SS3 med 2,5 kilometer kvar till mål.
Den snabbe värmlänningen kom dock tillbaka och knep en stark bronsplats, 11 sekunder bakom Rickie.
Men det var tätt bakåt:
Ola Scönström, skåneföraren, vara bara 2,1 sek bakom Henrik - och i sin tur bara 0,2 sekunder före hemmaföraren Tobias Johansson som slutade femma, 0,4 sekunder före sjätteplacerade Mjölby-föraren Daniel Andersson. Tre förare i mål inom 0,6 sekunder - snacka om tät fight!
Förare som försvann i den här klassen var Lena Sandelius som bromsade av sig flera gånger och inte alls fick körningen att stämma. Göteborgstjejen kom dock i mål som 18.e i klassen - vilket trots allt räckte till seger i den interna tjejkampen när hemmafavoriten Monica Bäckstöm åkte av vägen och tvingades bryta.
Tvåa i "tjejklassen" blev Lena Ekström Tungfelt medan tyska Anja C Frese gick i mål betydligt senare på 28:e plats bland 40 startande i C.

Läget i tabellen blev omedelbart intressant inför fortsättningen eftersom Grönberg stannar på sina 53 poäng medan Rickie ryckte fram till andraplatsen, bara en poäng bakom Thomas.

Resultat Elit B, 23 startande: 1) Rickie Borgström, Olofströms MK, 940, 31.15,3, 2) Johan Ydrefalk, Laxå MK, 940, +0,6 sek, 3) Henrik Enner, Likenäs MK, 940, +11,1, 4) Ola Schönström, Arlövs MC, 740, +13,2, 5) Tobias Johansson, Kullings MS, 940, +13,4, 6) Daniel Andersson, MSK Kvarnvingarna Mjölby, +13,8, 7) Fredrik Egeland, Katrineholms MK, 240, +20,1, 8) Magnus Larsson, SMK Hörby, 940, +23,1, 9) Kristoffer Karlsson, Dals MK, 740, +26,5, 10) Andreas Rådström, Östmarks MFF, 940, +28,3, 11) Knutte Edenholm, MK Team Treske, 940, +38,4, 12) Peter Fager, Kinds MK, 240, +46,5, 13) Fredrik Hellman, Hästveda FRC, 240, +50,5, 14) Tony Larsson, Kinds MK, 240, +1.10,2, 15) Dan Rhodin, SMK Trollhättan, 740, +1.28,2, 16) Jocke Björnsson, Kolsva MS, 940, +1.34,2.

Sammanlagt efter 3 deltävlingar, Topp 10: 1) Thomas Grönberg, Emådalens MK, 740, 53 p, 2) Rickie Borgström, 52, 3) Magnus Larsson, 43, 4) Johan JJ Johansson, Emådalens MK, 740, 39, 5) Fredrik Hellman, 37, 6) Andreas Rådström, 37, 7) Dan Rhodin, 34, 8) Lena Sandelius, Göteborgs MF, 940, 31, 9) Kjell Antonsén, NMS Boden, 940, 30, 10) Anders Hjälmeby, Skillingaryds MK, 940 och Pär Pålsson, Jämtlands MK, 940, vardera 27 p,

STOREBROR VANN STOR C-FÖRARKLASS
Segraren i Elit A hette Fransson och kom från Vännäs.
Samma sak i C - där vann Fransson från Vännäs.
Fast nu handlade det om "storebror" Emil Fransson, den 15 minuter äldre av tvillingbröderna från Vännäs.
Och Emil var minst lika glad för sin  seger - årets andra i Cupen.
240-föraren vann premiären hemma i Vännäs och låg bra till i Sydrallyt. Men då slutade det på taket på en av sträckorna den andra dagen så segern över 39 konkurrenter i Kullings blev en härlig revansch.
Segermarginalen till tvåan Christopher  Zeijlon var 8,4 sekunder, vilket låter rätt mycket för att vara Volvo Original. Men då ska man beakta att Zeijlon - som vann klassen i Sydrallyt - åkte av på SS4 och slog in vänster bak så rejält att han flyttade bakaxeln en bra bit i sidled. Men det var service direkt efter sträckan och med hjälp av slägga och spett fick servicen hjulet att gå runt utan att ta i alltför mycket. Och med denna något modifierade 240 chansade smålänningen på målgång. Och lyckades så bra att han slutade tvåa. Faktum är att han bara tappade tre sekunder på segraren på de två avslutande sträckorna!
Trea i klassen slutade Treskes Markus Andersson  i en 740 med, 2,2 sekunder före fortsatt serieledande Fredrik Karlander, 240-föraren från Kinds MK som kört så stabilt i serien hela året.
Jimmy Wessbo, Joakim Andersson, Anders Karlsson, Per-Jörgen Svensson, Niklas Hjerpe och 240-föraren Joakim Bunke Nilsson - som fortfarande envisas med att åka utan noter -  fullbordade tio i topp i klassen som hade flest startande och flest utländska gäster. Som  inte alls hängde med. Bäst lyckades danske Tim Fraas på en för honom blygsam 13.e plats. Den unge dansken var en av många som fick tekniska problem som följd av den extrema värmen. För hans del handlade det om en motor som gick varm. En annan ung förare - holländske 740-föraren Cor Yntema förde in på 26:e plats, 3.51 bakom segraren:
- Det var kul - men svårt. Hemma i Holland tävlar vi på asfalt och saknar helt de backkrön som finns i Sverige. Och så var det svårt med noterna. Min codriver översatte från engelska till holländska men i Sverige vänder ni på siffernoterna. En etta här innebär en riktigt tvär kurva medan en etta hemma betyder att man kan trampa fullt på gasen, skrattade Cor. Som dock snabbt lärde sig grusunderlaget och som bättrade tiden på ss 1 med 8 sekunder när han körde andra gången. Det innebar att han på ss 6 faktiskt bara tappade 7 sekunder på sträckan på Emils tid.
I Europaserien avancerade Cor rejät eftersom Jocken Walther bröt - de 10 startpoäng Cor körde hem innebar avancemang till andraplatsen. Så nu kanske det blir fortsatt utlandssatsning för den unge holländaren.
Cor var 14 sekunder bakom bäste tyske förare i klassen - Mathias Lewandowski - och fyra bakom en uppmärksammad debutant; Jimmie Walfridsson, MK Ratten som hade pappa Stig Olov - flerfaldig svensk mästare - som serviceman.
18-årige Jimmi hade dock problem med en trasig slang  som lurade luftmassemätaren men när den tejpats fungerade bilen bättre -och även Jimmie kunde bättra tiden på SS 1 (med 8 sekunder) när den kördes andra gången.
En av många som försvann i klassen var föraren som innan start delade ledningen i serietabellen - Tom Hansson,  Mälaröarna. Tom åkte helt enkelt i diket och krökte en bärarm.

C-förare, 40 startande: 1) Emil Fransson , Vännäs MK, 240, 31.32,3, 2) Christipher Zeijlon, Anderstorps RC, 240, +8,4 sek, 3) Markus Andersson, Team Trske Gunnarskog, 740, +12,6, 4) Fredrik Karlander, Kinds MK, 240, +20,9, 5) Jimmy Wessbo, Kullings MS, 740, +23,1, 6) Joakim Andersson, Västra Östergötlands MK, 240, +43,3, 7) Anders Karlsson, Team Westom Hagfors, 740, +47,2, 8) Per-Jörgen Svensson, Kullings MS, 940, +47,7, 9) Niklas Hjerpe, Norrköpings MK, 940, 10) Joakim Bunke Nilsson, Åtvidabergs MK, 240, +59,0, 11) Pär Johansson, Laxå MK, 240, +59,6, 12) Markus Asplind, Finspångs MS, 240, +1.00,6, 13) Tim Fraas, Danmark, 240, +1.02,5, 14) Mikael Gustavsson, Degerfors RC, 940, +1.03,1, 15) Robert Johansson, Göteborgs MF, 240, +1.09,1, 16) Johan Pettersson, Mariestads MS, 240, +1.1,7, 17)  Johan Nyman, SMK Trollhättan, 240, +1.21,2, 18) Oskar Lundmark, Kullings MS, 240, +1.21,7, 19) Roger Fransson, Vännäs MK, 240, +2.16,1, 20) Markus Johnzon, Varbergs MK, 240, +2.54,8.

Sammanlagt efter 3 deltävlingar: 1) Fredrik Karlander, 68 p, 2) Emil Fransson, 65, 3) Christopher Zeijlon, 57, 4) P-J Svensson, 57, 5) Tom Hansson, Mälaröarnas MK, 240, 50, 6) Morgan Eriksson, Gullabo RC, 240, 47, 7) Tim Fraas, 41, 8) Staffan Johansson, Älvsbyns MS, 240, 40, 9) Roger Fransson, 38, 10) Markus Asplind, 34.

EMIL MOT SEGER I EUROPASERIEN
I Europaserien tycks Emil Tigerberg gå mot en klar seger - inte minst för att Jochen Walther, den ende i tabelltoppen som kunde ge svensken en match på grus - åkte i diket.  Men ännu återstår två deltävlingar - en i Danmark och en i Tyskland. Och medan Emil bara kan fylla på med poäng från ytterligare en deltävling kan Jochen och Cor Yntema - som nu är ny tvåa- bättra på med två tävlingar var.
Men Emil är ovanligt duktig på asfalt även om Cor vann och slog Emil i tyska Sulingen i våras så är svensken favorit - inte minst för att finalen i höst körs på grus i Tyskland (klassiska Lausitz Rallye 20 mil sydöst om Berlin).
Men först är det asfalt i Danmark i  slutet av september. Och då kommer även asfaltspecialisten Tim Fraas att blanda sig i toppstriden.

Europaserien efter 5 av 7 deltävlingar: 1) Emil Tigerberg, 102 p, 2) Cor Yntema, Holland, 740, 63, 3) Jochen Walther, Tyskland, 740, 60, 4) John Boscha, Holland, 240, 53, 5) Ruurd Ochse, Holland, 240, 41, 6) Andreas Leue, Tyskland, 740, 32, 7) Nils Fransson och Marius Haugerud, Norge, 940, vardera 30, 9) Niklas Carlsson, Siegfrid Mayr, Tyskland, 740, Roy Achterbosch, Holland, 740 och Anja C Freese, 240, Tyskland, vardera 27 p.

EMIL BYTTE LÅDA - VRENA FOR I DIKET

Bilden: Vill man se en 850 Turbo i rallyutförande - då bör man söka sig till Holland. Eller till tyska Sulingen, som är en populär tävlingsort inte långt från gränsen. Bäst i Holland gick det för Gerard Huifus som var 9:a totalt, bara 4,4 sek efter Gerben Brower i en S60 Turbo.
Killarna var 4:a resp 3:a i klassen som vanns av tyske Timo Grätchl, totalfemma  i en BMW M3. 2WD passar bra på asfaltvägarna i Sulingen.
Volvo Original-klassen vanns - något oväntat - av 240-föraren John Bosscha från Holland sedan de svenska favoriterna drabbats av problem...

De svenska Volvo Original-förarna Emil Tigerberg och Eric Vrena Johansson svarade för en underbar inledning i tyska asfalttävlingen Rally Sulingen i helgen.
Efter fem av de 16 (!) specialsträckorna ledde Vrena med en sekund. Då hade de två kört sekundlika på två av sträckorna och hunnit med att snurra en gång var - i samma kurva på SS3.
Men på SS6 hände det - treans växel försvann för Emil. Och Vrena - som gjorde sin sista tävling med 940:an innan bytet till en nybyggd Renault Clio - kunde dra ifrån. Det blev 11  sekunder på SS 6, ytterligare 10 på 7;an och och hela 19 sekunder på SS8 innan Emil fick möjlighet att - med hjälp från bl a tyske Holger Knöbel - skifta låda.
Under iden körde Vrena vidare i samma höga tempo:
- Jag hade en ny codriver och det var första gången vi jobbade ihop.
Men det fungerade klockrent och vi hade skitkul. Vägarna var rätt tuffa, framför allt inne på det klassiska militärområdet, och det var mycket lera uppkört i kurvorna. I början var det lite ovant med inbromsningarna, eftersom vi körde standarddäck. (GoodYear Eagle - samma som Tigerberg.) Men vi vande oss efter några sträckor.
Men - på SS9 tog det roliga slut:
- Det var en sträcka med mest jord och lera som avslutades med 1,5 kilometer asfalt. Asfalten började med en lång raka - och när det svängde tappade vi greppet och åkte baklänges ned i diket. Det hände inget med bilen eller så, men diket var djupt och det fanns inga åskådare som kunde hjälpa oss upp. Så det vara bara att vänta på bärgare...

Med Vrena borta och ny växellåda i 940:an fortsatte Emil att åka fort.
Han vann fyra av de sex avslutande sträckorna. Men växellådsbytet hade kostat 150 sekunders strafftid och dessutom åkte holländske 240-föraren John Bosscha riktigt fin, även han. Så någon riktig chans att åka ifatt den ledande holländaren infann sig aldrig. Men andraplatsen grejade Emil utan problem, 46,3 sekunder efter mycket nöjd holländare.
För Emil var dock inte segern det viktigaste utan att han fyllde på i West Euro Cup med en massa sköna poäng. Svensken leder nu serien överlägset och eftersom nästa deltävling är en ren grustävling (Kullingstrofén) har han det försprång han behöver (?) före utmanaren Jocken Walther.
Trea i Sulingen blev holländske Cor Yntema i en 740 medan landsmannen Michel Kolen i en 240 rullade in på fjärde plats med sin 740.
Bäste tyske förare blev sverigebekantingen Andreas Leue - även han i en 740 - som så här höll på att missa sin plats till landsmannen Jürg Steffensmeier efter en svag insats på den avslutande sträckan inne i stan där Jürg tog in 17 sekunder. Men Andreas hade turen på sin sida och räddade femteplatsen med 0,8 sekunders marginal!

Bakom de här körde flera förare riktigt bra - t ex Hollands 740-förare Sander Pelle. Men både Sander och holländsk 240-föraren Ruurd Ochse fick problem inne på militärområdet och tappade fem respektive 8 minuter på var sin sträcka.
Annars hade Sander varit en utmanare om segern i Volvo-klassen och Ruurd hade slagits betydligt högre upp.
Holländske Roy Achterbosch inledde hyggligt men kom bara tre sträckor innan han fick ge sig.

För ex-originalarna i tävlingen gick det si och så. Volker Clasen som startade i en BMW körde imponerande fort hela dagen och slutade på en total 30:e plats medan Holger Knöbel körde vrålfort i sin nybyggda, bakhjulsdrivna Escort med 2-litersmotor. Men det gick bara tre sträckor innan han fick ge upp och övergick till att bli mekaniker i det Tigerbergska serviceteamet.
Mattias Homuth (numer i en framhjulsdriven Kadett GSI ) inledde också strålande men försvann även han. För hans del tog tävlingen slut på SS5.
Totat vanns Sulinger-tävligen 2008 av berlinaren Frank Richert i en Escort Cosworth 4WD, 18,9 sekunder före holländaren Jan Nijhof i en Toyota Celica GT4. De två var helt överlägsna - trean Carsten Alexy i en Audi S2 Quattro var över 4 minuter efter.
Bland 2-hjulingarna kom sverigebekantingen Gerben Brouwer 3:a i sin Volvo S60 Turbo med 850 Turbo-föraren Gerard Hofhuis strax bakom. Thom de Jong - som numer återvänt till en 240 Turbo - körde in på en sammanlagd 16:e plats, fem minuter före segraren i Original-klassen.
(Och då ska man komma ihåg att origionalarna i Europaserien använder standarddäck på asfalttävlingarna)
74 förare fullföljde tävlingen  - övriga 40 bröt. Av dem var dock bara två originalare...

Resultat, Rallye Sulinger Land, Tyskland:
1) John Bosscha, Holland, 240, 1 tim 43 min 29,2 sek 2) Emil Tigerberg, Sverige, 940, +46,9 sek, 3) Cor Yntema, Holland, 940, +1.30,5, 4) Michel Kolen, Holland, 740, +1.48,9, 5) Andreas Leue, Tyskland, 740, +2.39,5, 6) Jürg Steffensmeier, Tyskland, 240, +2.40,3, 7) Ralf Habighorst, Tyskland, 240, +4.54,0, 8) Sander Pelle, Holland, 740, +4.56,6, 9) Silvio Mollitor, Tyskland, 240, +5.56,6, 10) Anja C. Frese, Tyskland, 240, +10.26,0, 11) Ruurd Ochse, Holland, 240, +10.36,8, 12) Matthias Volk, Tyskland, 240, +15.24,9
Eric Vrena Johansson, Sverige 940 och Roy Achterbosch, Holland 7450 bröt efter 9 resp 3 ss.
Sammanlagt Tio i Topp efter 4 av 7 deltävlingar:
1) Emil Tigerberg, 84 p, 2) Jochen Walther, Tyskland, 240, 55, 3) John Bosscha, 53, 4) Cor Yntema, 52, 5) Ruurd Ochse, 41, 6) Andreas Leue, 32, 7) Marius Haugerud, Norge, 940, 30, 8) Siegfried Mayr, Tyskland, 740, 27, 9) Roy Achterbosch, 27, 10) Thomas Bûchinger, Österrike, 740, 25.
Nästa deltävling: Kullingstrofén, Sverige 26 juli.

14 STARTADE - 3 FICK POÄNG!

Bilden: Sigi Mayr körde strålande i Österrike och var tredje snabbaste Volvo Original. Men i poänglistan blev han tvåa efter segrande Jochen Walther, eftersom 11 (!) av de startande bilarna inte fick några poäng.

- Tävlingen var helt perfekt. Vägarna var till och med bättre än för två år sedan, när jag körde här senast. Men jag hade inte vunnit om inte hemmafavoriten Thomas Steinmyer kört ett varv för mycket på varvloppet på ss 7 och tappat två minuter. Han slog oss faktiskt på alla sträckor trots att han körde på vanliga Vredestein vinterdäck.
- Å andra sidan hade vi problem med motorn - det gick åt massor av olja och väl hemma konstaterade vi att det helt saknades kompression i ena cylindern.
- Så nu blir det att bygga nytt. Jag får väl leta fram ett nytt B23-block och stoppar i nya standardkolvar, säger den tyske mjölkbonden Jochen Walther som vann Volvo Original i Österrike och gick in på en imponerande 24:e plats totalt i det drygt 80 bilar starka startfältet med många 4-hjuldrivna Grupp A och N-bilar.
Österrikiska VOC-generalen Karl Rumpler tycker det var synd att så många av Volvo-bilarna inte följde regelverket. Nu placerades de bilar som inte uppyllde VOC-reglementet i en egen klass resultatmässigt.
- Det var nio österrikiska VOC-bilar samt en tjeckisk och en serbisk som gjort en egen tolkning av regelverket på några punkter.
Tyste 740-föraren Siegfried Mayr körde in på andra plats i VOC-klassen - och som trea bland Volvobilarna totalt, medan tredjeplacerade österrikaren Thomas Büchinger i en korrekt 740 slutade på en sammanlagd 9:e plats bland Volvo-bilarna, bara 0,6 sekunder bakom åttondeplacerade Jürgen Praschl  - trots att det var Thomas´ första tävling någonsin!
Tävlingen var som vanligt på kontinenten en rejäl historia med sammanlagt 11 specialsträckor och bra över en bit över en timmes körning sammanlagt.

Resultat, Volvo Original Nordic West Euro Cup, deltävling 3,Triestingtal Rallye, Österrike:
1) Jochen Walther, Tyskland, 240, 1.06.57,0, 2) Siegfried Mayr, Tyskland, 740, 1,09.04,6, 3) Thomas Büchinger, Österrike, 740, 1.1425,2.
Övriga 11 startande Volvo-bilar fick inga poäng i serien, eftersom de inte till fullo överensstämde med VOC-reglementet. De fick dock behålla sina placeringar i tävlingen.

Sammanlagt, Topp 10, efter tre deltävlingar av 7 varav 5 räknas för slutställning:
1) Emil Tigerberg, Sverige, 940, 57 p, 2) Jochen Walther, 55, 3) Marius Haugerud, Norge, 940, 30, 4) Cor Yantema, Holland, 240 och Sigi Mayr, vardera 27, 6) Ruurd Ochsa, Holland, 240 och Thomas Büchinger, vardera 25 p, 8) John Rosscha, Holland, 240 och Greger Engh, Norge, 740, vardera 23 p, 10) Roy Achterbosch, Holland, 740 och Ståle Hovda, 940, Norge, vardera 22 p.

EMIL VANN I HOLLAND

Bilen: Gerben Brouwer i en Volvo S60 Turbo Gr A testade grus med mindre framgång i SSR förra året - fast han hade jätteskoj. På asfalt i årspremiären i Holland hade kan också kul. Den förre VOC-föraren slutade på 16:e plats totalt och var 4.a totalt bland de 2-hjulsdrivna bilarna
För svenske Emil Tigerberg gick det också bra. Emil vann Volvo Original och slutade på 34:e plats totalt efter en perfekt genomförd tävling över 21 (!) sträckor!

"BÄSTA TÄVLINGEN NÅGONSIN!"
Emil Tigerberg var mer än nöjd med trippen ner till Holland och Volvo Original-klassen i årets TankS Rally.
940-föraren - som bestämt sig för att vinna årets Volvo Original Nordic West Euro Cup - var ensam svensk i tävlingen och ställdes mot halvdussinet hemmaförare:
- Vi bestämde oss för att chocköppna - och det gjorde vi. Och efter att ha fått en rejäl ledning redan efter tre sträckor kunde vi slå av lite på takten men ändå utöka ledningen sträcka efter sträcka.
- Vi vann till slut med drygt 3,5 min före tvåan efter 21 sträckor och drygt 14 ss-mil.
- Vi hade jättekul från start till mål eftersom allt stämde. Vi - dvs jag och min codriver Martin Andersson - gjorde inte en miss och ändå kunde vi köra in på en total 34:e plats, vilket kändes bra.
Resten fungerade också bra - notskrivningen och träningen före start plus servicen inne på torget i Emmeloord.
- Det var flera nya sträckor - betydligt krokigare än vi hade väntat oss. Och av de sträckor vi körde förra året så användes bara två - fast de kördes åt andra hållet.
- Så egentligen var allt nytt, beträttar Emil, som valde att liksom holländarna köra på 55-profils standarddäck, 15 tum:
- Vi bytte till smalare fälgar fram när vi körde stadssträckorna där det var en massa chikaner och halmbalar. Men rent slitagemässigt var det inga problem - vi körde med samma däck hela tävlingen. Fästet var kanon. Vi hade tur med vädret - det var torrt och regnfritt och dessutom var lite moln, vilket gjorde att vi slapp solen.

Sammanlagt kom 76 ekipage till start i huvudtävlingen plus ytterligare 30 i printen som traditionellt körs som "pausunderhållning" på stadssträckan, när man väntar på att deltagarna i huvudtävlingen ska komma tillbaka. På så sätt blir det massor av underhållning för publiken.
- Det är kul att tävla i Holland. Folk är otroligt hjälpsamma och vänliga, kommenterar  Emil, som skaffat sig en rejäl ledning i sammandraget.

Resultat,
Nordic West Euro Cupo, deltävling 2, TankS Rally, Holland (asfalt):
1): Emil Tigerberg, Sverige, 940, 1 tim 31 min 28 sek, 2) Cor Yntema, 240, Holland, +3.38, 3) Ruurd Ochse, Holland, 240, +3.48, 4) John Bosscha, Holland, 240, +4.01, 5) Roy Achterbosch, Holland, 740, +4.29.
Rinse Zwaagstra, Holland, 740 bröt efter ss efter SS16.
TankS Rallysprint: 1) Mike van det Brink, Holland, 740, 34.00, 2) Laura Brouwer, Holland. 240, +51 sek.
Sammanlagt topp 5 efter 2 deltävlingar:
1) Emil Tigerberg, 57 p, 2) Marius Haugerud, Norge, 940, 30, 3) Cor Yntema, 27, 4) Jochen Walther, Tyskland, 240, och Ruurd Ochse, vardera 25, 6) Greger Engh, Norge 740 och John Bosscha, vardera 23.
Nästa deltävling: Triestingtal Rallye, Österrike 11-13 april (grus).
Europaserien omfattar sju deltävlingar varav fem räknas och nästa deltävling är också den ytterst häftig: Triestingtal Rallye i Österrike den 11-13 april
Det är en tävling på grus med breda, fins vägar - perfekt för originalarna.
Förra året startade 12 originalare i tävlingen. Det var svenskarna Niklas Lundberg och Eric Vrena Johansson, tyske Holger Knöbel - och så nio hemmaförare.
Niklas vann efter en intensiv skrid med  Holger. Men man jagades intensivt av hemmaföraren Thomas Steinmayer i en 740. Österrikaren körde strålande och var bara 1,5 min efter Niklas i mål - trots en avåkning med åtföljande punktering på en av sträckorna.
Hur mycket Thomas tappade på fadäsen är svårt att säga men det var åtminstone en dryga minuten.
Trea slutade Eric Vrena - och alla gästerna var överens om att tävlingen var en av de häftigaste de hade kört:
- Enormt intresse med massor av publik som gjorde vågen när man kom på sladd. Och massor av fotografer och TV-bolag. På en sträckan var det en helikopter som följde oss och filmade, berättade Vrenas codriver efter målgång.
Nackdelen med tävlingen är att det är en bit att åka.
Fördelen att arrangören subventionerar startavgiften.
Utländska förare betalar enbart försäkringskostnaden (som i och för sig är på 200 Euro bara den).
Mer om tävlingen i Österrike hittar du på www.triestingtal-rallye.at.

168 ANMÄLDA TILL HIMMELSTALUND

inte mindre än 168 förare - varav 34 originalare - är anmälda till en tävling som allt mer liknar en kulttävling; Himmelstalundssprinten i Norrköping den 22 mars, dvs mitt under påskhelgen.
En originalare hittar vi i ungdomsklassen och det är Oscar Johansson, yngre bror till Eric Vrena, SMK Nyköping. Oscar, som började tävla förra året, möter två förare som kör Suzuki Swift.
Den stora VO-klassen är C-förarklassen med inte mindre än 21 anmälda.
Det handlar mest om lokala förare men ckså en och annan gäst utifrån. T ex comebackande Joel Bergkvist från Katrineholm. Tobias Carneling från samma klubb kommer också till start liksom Hallsbergs-förarna Martin och Bo Holmdahl samt Anders Karlsson från Team Westom i Arvika - för att nu nämna några.
I Elit B har vi åtta anmälda  med bl a Micke Lind från Arvika i come back, ytterligare en Holmdal - Gustav - från Hallsberg och så exracingföraren Jocke Björnsson, Kolsva.
Roger Karlsson, VÖMK och Daniel Andersson, Kvarnvingarna kör 940 och Micke 740 - annars handlar det även här mest om 240, precis som i C.

Elit A är den minsta VO-klassen med bara fyra anmälda.
Å andra sidan är det en ytterst intressant klass eftersom normalt så snabbe veteranen och 240-virituosen Per-Erik Sköldin från SMK Vingåker gör come back - i en 940!
Om det är hans egen nya 940 så innebär det förmodligen att han kommer att starta med en - automatlåda!
Konkurrenter i klassen: Morgan Olsson, Vimmerby, Emanuel Karlborg, VÖMK och så långväga Fredrik Nordin från Härnösand i en 240 med B230-motor.
Ha en trevlig påsk!

EMIL OCH JOCHEN ÖVERRASKADE I FINNSKOG

EUROPASERIEN SMYGER IGÅNG VECKAN EFTER SVENSKA

Rally Finnskog 16 feb
TRÄNING + 12 SS-MIL

VOLVO ORIGINAL KÖR HÄFTIG EUROPASERIEN 2008

TRE VINNARE OCH EN FÖRLORARE I ÅRETS EUROPAFINAL!

Bilden: Henrik Levin tog med sig sin 240 Gr H till årets tyska rallyfinal och chockade både publik, konkurrenter och arrangörer genom att leda den nationella delen av tävlingen praktiskt taget från start till mål. På den allra sista sträckan tog dock slutsegraren Wolfgang Meierholz i för kung och fosterland och lyckades besegra den blonde svensken med 1,3 sek totalt...

Här de TRE vinnarna i årets Volvo-final i Nordic West Euro Cup 2007:
1) Eric Vrena Johansson från SMK Nyköping som slutade tvåa i klassen i tyska Lausitz Rallye och därmed tog hem totalsegern i årets Volvo Original Nordic West Euro Cup 2007 med bred marginal.
2) Lars Ohlson, veteranen från Julita som gästade serien för första gången och som efter en näst intill perfekt körning vann klassen och körde in på femte plats totalt (!) i den nationella tävlingen.
3) F d Volvo original-föraren Henrik Levin som kört tuffa tyska Lausitz Rallye åtskilliga gånger i Volvo original-bilar. Men som nu tog med sig sin gamla 240 Gr H - och var ytterst nära att vinna totalt!
Men det fanns inte bara vinnare.
Dagens förlorare var hemmafavoriten Holger Knöbel som hade chans att vinna serien totalt - och som sannerligen försökte. Men den vilda satsningen straffade sig redan på förstasträckan då han for av, fastnade och tappade 13 minuter innan han kom loss igen.
Resten av sträckorna körde han utan problem och avancerade till fjärdeplatsen i klassen, vilket räckte för att försvara andraplatsen totalt före anstormande Emil Tigerberg som åkte hiss på sträckorna. För det mesta presterade lidköpingsföraren väldigt bra tider - men även han for av, fastnade och tappade masor av tid. Liksom för övrigt tävlingens stora överraskning - tyske Andreas Leue, som for av på sista sträckan och tappade 19 minuter innan han kunde fortsätta mot målet och sistaplatsen i klassen.
Två Volvo Original-finalister tvingades bryta. Först försvann unga 240-tjejen Anja C. Frese - hon bröt redan på väg till ss 1 sedan motorn börjat brinna (den gick dåligt och när de kollade en läckande bränsleslang och samtidigt råkade de kortsluta eleelen, vilket inte var så bra...)
Försvann gjorde också Niklas Lundberg som körde sönder växellådan andra dagen. Killarna bytte låda på servicen men när även reservlådan rasade gav Niklas upp och bröt, vilket innebar att han fick släppa ifrån sig tredjeplatsen i serien till Emil Tigerberg.

MASSOR AV DRAMATIK
Det var i stort sett vad som hände - men i själva verket var tävlingen mycket mer dramatisk än så. Här är några utdrag:
Det första som hände var att arrangörerna la om tävlingen, så att även den nationella tävlingen inleddes med två sträckor på fredagskvällen.
Och när de två sträckorna var avverkade visade det sig att Henrik Levin i sin gamla blå Volvo 240 Grupp H ledde totalt med 1,2 sekunder före tyste favoriten Wolfgang Meierholz i en Mitsubishi Evo 6 Grupp N! Och det trots att Henrik åkt ifatt en Ford Escort RS Cosworth Gr H på första sträckan och inte lyckats ta sig förbi!

Holger Knöbel satsade hårt men åkte alltså av tappade tid så vid omstarten andra dagen var det Henrik Levin som gick ut först efter förarna i den internationella tävlingen medan Eric Vrena ledde Volvo Original och låg sjua totalt före Emil Tigerberg (9 totalt), Lars Ohlson, 12:a och Niklas Lundberg (14).
Både herrarna Lundberg och Ohlson hade dock haft problem på tävlingens asfaltsträcka där de båda åkte rakt fram på samma ställe:
- Det gick 6.000 var på 3:an när det helt plötsligt gick rakt fram, rätt ut i tallskogen, berättar Lars Ohlson. Som var helt övertygad om att hans  sista stund var kommen.
Men efter att ha knäckt ett 10-tal tallar stannade bilen - och allt fungerade som det skulle.  Visserligen hade man en 30 cm lång och 7 cm lång bit av en tall inkilade mellan krängare och länkarm, men man kunde fortsätta och ta sig i mål:
- Kanske gick det bra för att Niklas hade åkt av på exakt samma ställe och jämnat vägen för oss. Han avverkade nog de 10 första tallarna i planteringen...

VRENA ILLA UTE
Näste som fick problem var Eric Vrena Johansson som for av på ss 6 och knäckte bl a casterstaget. Men (via hjälp av Holger Knöbel) kom det fram ett spännband och en slägga och sörmlänningen kunde ta sig ut från sträckan. Och hade dessutom sådan tur att ss 7 ströks efter en olycka och förvandlades till transport.
Så Eric kunde hanka sig fram till servicen, reparera med bara 40 sekunders tillägg - och vinna hela tillställningen! (Vilket onekligen gör Vrenas värste konkurrenten Holger Knöbel till  tävlingens gentleman nummer 1!)
Under tiden hade Niklas Lundberg hunnit lämna tillställningen (liksom Grupp H-förarna Urban Borg från Vetlanda som öppnade strålande men bröt på ss 4 och Thord Johansson, Kristianstad, som inte fick sin i all hast hopplockade nya maskin i Grupp H-940:an att fungera, varför han valde att ge upp innan 8:e sträckan).

SEKUNDSTRID I TOPPEN
Längst fram fortsatte sekundstriden mellan Henrik Levin och den tyske Mitsubishi-föraren (det var en del andra också som jagade, men de här två fightades i en helt egen division).
En sträcka som passade svenskarna var delvis nya ss 4 - eller vad sägs om följande:
SS4: 1) Thord Johansson, 940 Gr H, 6.31,4, 2) Henrik Levin, 240 Gr H, +1,6 sek, 3) Meierholz, Mitsubishi, +9,7, 4) Eric Vrena, 940 VOC, +10,8, 5) Emil Tigerberg, 940 VOC, +16,8, 6) Holger Knöbel, 740 VOC, +18,3, 7) Lars Ohlson, 940 VOC, 19,4, 8) Mirco Path, Audi 90 Quattro Gr N, +20,2, 10) Thomas Böhm, Opel Kadett GSi 16 V Gr H, +22,2, 11) Niklas Lundberg, 940 VOC, +23,0, 12) Urban Borgh, 240 Gr H, +24,8 (Sammanlagt 53 förare fullföljde ss 4).

Läget när sista sträckan startade var den att Henrik hade utökat sin ledning till 7 sekunder.  Men sedan tog det stopp. Mitsubishi-föraren kunde utnyttja sin betydligt högre sluthastighet på den extremt snabba avslutningssträckan, ta tillbaka 8 sekunder och vinna med drygt en.
- Så är livet. Men det  var kul så länge det varade, tyckte den skånske slaktaren som inte var alltför missnöjd:
- Nej, det  var rätt häftigt. Och att gå som första bil efter omseedningen på lördagsmorgonen var rätt häftigt det också, log Henrik som är omåttligt stor och populär i tyska rallykretsar.
Och inte lär det bli sämre efter årets resultat...

Den internationella tävlingen - som körde några sträckor längre - blev en enkel match för unge norrmannen och f d Volvo Original-junioren Mads Östberg, som stortrivs på de tyska, svåra grusvägarna i Boxberg-regionen. Norrmannen var hela 2.32 före hemmafavoriten, Mathias Kahle. Trea var en annan WRC-förare - danske Kristian Poulsen, men har var drygt 4 min efter.
Bäste av de svenska förarna i den internationella delen var Janne Westlund, som körde in på 17:e plats medan N1-bröderna Ottosson från Nässjö vann klassen med sin Polo 1,4 - men givetvis hamnade långt bak i totallistan.
Joachim Carlström öppnade bra med sin Mitsubishi men försvann efter ss 8.  Hasse Gasfot Gustavsson försvann betydligt tidigare - redan på efter ss 3.

Resultat, Lausitz Rallye, Tyskland, final, Volvo Original Nordic West Euro Cup 2007:
1) Lars Ohlson, Julita, Sverige, Volvo 940, 1.12.14,7, 2) Eric Johansson, Vrena, Sverige, 940, 1.13.14,7, 3) Fredrik Lenander, Trelleborg, Sverige, 240, 1.18.40,8, 4) Holger Knöbel, Tyskland, 740, 1.25.25,7, 5) Emil Tigerberg, Lidköping, Sverige, 940, 1.32.02,0, 6) Andreas Leue, Tyskland, 740, 1.35.14,4.
Niklas Lundberg, Söderhamn, Sverige, 940 och Anja C Frese, Tyskland, 240 bröt.
Slutställning;
1) Eric Vrena Johansson, 134 p, 2) Holger Knöbel. 122, 3) Emil Tigerberg, 109, 4) Niklas Lundberg, 90, 5) Anders Svensson, Kyrkhult, Sverige, 940, 82, 6) Anja C. Frese, 42, 7) Andreas Leue, 42, 8) Mikael Andersson, Råshult, Sverige, 940, 39, 9) Ramon Sanders, Holland, 740, 33, 10) Magnus Johansson, Älmhult, Sverige, 940, 32.

Resultat Lausitz Rallye National 2007 (9 ss), totalställning, topp 5:
1) Wolfgang Meierholz, Tyskland, Mitsubishi 4WD, 1.06.45,1, 2) Henrik Levin, Tollarp Sverige, Volvo 240 Gr H, +1,3 sek, 3) Mirco Path, Tyskland, Audi 90 Quattro, +3.02,4, 4) Dirk Richter, Tyskland, Ford Escort Cosworth, +3.04,6, 5) Lars Ohlson, Vingåker, Volvo 940 Original, +5.29,6.
Övriga svenska placeringar: 9) Eric Johansson, +6.29,6, 21) Fredrik Lenander, +11.55,7, 34) Emil Tigerberg, +25.16,9.
Thord Johansson, Tollarp, 940 Gr H och Urban Borg, Vetlanda 240 Gr H bröt.

Resultat, Lausitz Rally International 2007 (11 ss), topp 5:
1) Mads Östberg, Norge, Subaru WRC, 1.17,21, 2) Matthias Kahle, Tyskland, Skoda WRC, +2.32,2, 3) Kristian Poulsen, Danmark, Skoda WRC, +4.17, 4) Erik Wevers, Holland, Toyota WRC, +4.48,1, 5) Armin Kremer, Tyskland, Subaru Gr N, +6.14,4.
Svenska placeringar;
10) Janne Westlund, Kopparberg, Subaru WRX, +9.18,1, 32) Patrik Olsson, Nässjö, VW Polo 1,4 Gr N, +36.19,1.
Joacim Carlström, Rockneby, Mitsubishi Gr N och Hans Gustavsson, Jönköping, Renault Clio 2,0 Gr N, bröt.

Fotnot:

I Lausitz Rallye körs två tävlingar:
En internationell tävling där endast förare med internationell licens och internationellt klassade bilar får delta.
Dessutom en nationell A-tävling som är öppen för alla biltyper - men där det också är tillåtet med överåriga bilar (bilar som i och med att klassningen gått ut automatiskt överförs till Gr H).
Den tävlingen är öppen för tyska förare och för förare med EU-licens.
Antalet bilklasser är stort - t ex har man 5 Gr N-klasser och flera Gr H-klasser där Volvo original ingår i klass 14 (Gr H med motorer mellan 2 och 3 liter). Däremot har man en enda förarklass.
(Nationell B är en enklare tävlingstyp med begränsat antal ss-mil - max 3,5 mil - och serviceförbud. I B-tävlingarna är alla biltyper tillåtna, men kraven på utrustning enklare. T ex räcker det med hjälm. Nationell B är dock endast öppen för tyska förare - men det har hänt att svenska förare fått delta i en särskild föråkarklass...)