.jpg)
Bilden: Det var tätt och många olika bilmodeller i årets sista final.
Foto: Racefoto, Bengt-Åce Gustavsson.
Det hjälpte inte att Jan Johansson i sin 940 vann finalen i SSK Volvo Original på Kinnekulle Ring. Serieledande Jimmy Eriksson hade full
kontroll från sin fjärdeplatsen strax bakom Janne som fick kriga för fullt med Christoffer Graff och Marcus Larsson från första till sista
metern.
Jimmy visste mycket väl att om han bara höll sin fjärdeplats ända in i mål, då skulle han vinna serien med en poängs marginal.
Och det - det var exakt vad som skedde!
- Jimmy är bara att gratulera. Han har varit den jämnaste av oss alla och har kört lika bra på alla banor - oavsett om det varit torrt
eller blött, gratulerade Jan Johansson efter finalen.
Men Janne var glad ändå:
- Ja, för första gången trivdes jag på blöt bana, något som jag aldrig gjort tidigare. Men jag lärde mig en massa i regnracet på
Falkenberg och fick till inställningarna perfekt. Att njuta av ett regnrace var en seger bara det, menade 940-veteranen.
Finalen i årets SSK-serie blev minst sagt jämn.
Det började bra med vackert väder på Kinnekulle Ring under fria träningen på fredagen.
Men när det blev dags för allvarliga körning - då blev det som vanligt en blöt tillställning.
Kvalet blev både spännande och jämnt och slutade med att fyra förare hade i princip samma tid. Det skiljde bara 0,32 sekunder mellan
snabbaste förare och fjärde.
Snabbast var överraskande nog Christoffer Graff som nu hade fått ordning på sin 855 Estate (kombin alltså) och noterade 1.11,119 under
sitt bästa varv. Det gav honom en start från första led före Jimmy Erikssons S40, Jan Johanssons 940 och Marcus Larssons 850.
Nu är det ju så att Volvo Original samkörs med SSK Klass 1 som går ungefär lika fort. De är visserligen få, men delar startgrid och
race, även om varje klass prisbedöms för sig.
Så när "gridden" kom, såg det ut så här:
Första led från vänster: Christoffer Graff, 855 Estate och Jonny Andersson, Citroën C4
Andra led: Jan Johansson, 940 och Jimmy Eriksson, S40
Tredje led: Algot Öberg, Ford Fiesta och Marcus Larsson, 850 GLT
Därefter övriga originalare med Ove Ring, Opel Astra och Ida Ericsson, 850 GLT i sjunde och sista ledet. Totalt 14 bilar alltså,
11 originalare och tre Klass 1-bilar.
När starten gick i den avgörande finalen kom Jan Johansson i sin gula
940 iväg som tvåa efter Graffs framhjulsdrivna kombi medan Marcus Larsson smet upp strax bakom. Marcus hade tredjeplatsen totalt i
sikte och för att klara det var han tvingad att gå i mål före Zandy Meurlings S40.
Längst fram såg Christofer Graff länge ut som en segrare.
Janne jagade tätt bakom - och fick efter nåra varv sällskap av Marcus Larsson, som då lyckades passera Jimmy och peta ned honom till
fjärdeplatsen.
Men - efter 10 varv missade Graff utgången på långa rakan och Janne smet förbi.
Resten av racet blev - för att citera Marcus Larsson - " en grym final" med massor av fighter:
- Jag var jämsides med Graff flera gånger på sista varvet, men fegade ur. Och det räckte ju i alla fall för en pallplats för att bli trea
totalt, vilket jag är väldigt nöjd med.
Bakom de här gick Jimmy Eriksson i mål som fyra och seriesegrare 2010, drygt 2 sekunder bakom Jan Johansson. Så det var tätt hela vägen.
Jimmy å sin sida hade en lucka på tre sekunder ned till Per Trönnberg som blev femma och ytterligare fyra ned till sexan Johan Hasselström.
Racet blev rent och juste - precis som hela säsongen. Det enda som inträffade i finalen var en liten incident mellan Johan Mo, Axel
Hellsten och Ida Eriksson. Axel och Ida tappade mest och gick i mål som 10:a respektive 11:a .
Efter racet firade SSK finalen med årets sista prisutdelning på Brännebrona Gästis.
Och även det blev en glad och juste tillställning.
Framtiden för SSK Racing ser ljus ut just nu - inte minst för Volvo Original, som ser ut att samla ytterligare startande nästa år.
- Just nu pekar tendensen mot 20 team i serien nästa sommar, kommenterar VOC- racinggeneralen Micke Pettersson.
Två varv från mål avgjordes finalen: ledande Christoffer Graff gjorde ett misstag med sin 855 Kombi, Jan Johansson smet förbi - och det var
så när att även Marcus Larsson i 850 Sedan lyckades gå om.
Foto: Racefoto, Bengt Åce Gustavsson
Resultat, Final SSK Volvo Original Racing:
Kval: 1) Christoffer Graff, SSK, 855, 1.11,119, 2) Jimmy Eriksson, Rasbo MK, S40, +0,056 sek, 3) Jan Johansson, SMK Trollhättan, 940,
+0,234, 4) Marcus Larsson, Bohus RC, 850, +0,319, 5) Zandy Meurling, Kalmar MK, S40, +1,322, 6) Per Trönnberg, SSK, 940, +1,317, 7) Johan
Mo, Kalmar MK, S40, +1,467, 8) Axel Hellsten, Team 13, 850, +1,907, 9) Magnus Hesselström, SSK, d.o, +2.102, 10) Emma Karlsson, Tjörns
MF, S40, +2,429, 11) Ida Ericsson, SSK, 850, +2,834.
Final: 1) Jan Johanson, 14.35,273, 2) Christoffer Graff, +1,283 sek, 3) Marcus Larsson, +1,602, 4) Jimmy Eriksson, +2.337, 5) Per
Trönnberg, +5,719, 6) Magnus Hasselström, +8,568, 7) Johan Mo, +12,931, 8) Zandy
Meurling, +19,865, 9) Emma Karlson, +25,242, 10) Axel Hellsten, -1 v, 11) Ida Ericsson, -1 v.
Bilden: Så här ser han ut - årets mästare i SSK Volvo Original Racing, Jimmy Eriksson, Rasbo MK.
Slutställning: 1) Jimmy Eriksson, S40, 87 p, 2) Jan Johansson, 940, 86, 3) Marcus Larsson, 850, 66, 4) Eric Halvorsen, S40, 63, 5) Zandy
Meurling, d.o, 62, 6) Per Trönnberg, 940, 55, 7) Johan Mo, S40 och Ida Ericsson, 850, vardera 40, 9) Magnus Hasselström, 850, 33, 10)
Emma Karlsson, 29, 11) Christoffer Graff, 19, 12) Axel Hellsten, 850, 17, 13) Fredrik Ring, SSK, S40, 11, 14) Ingvar Nilsson, 940 Rally, 4,
15) John Graff, SSK, 855 och Anders Högberg, d:o, d:o, vardera 1.
PS) Rallyveteranen Ingvar Nilsson blev dessutom 2:a totalt i SSK Klass 2 med sin Opel Kadett GTE, 12 poäng efter segraren Reine
Bergström. Ingvar blev fyra i finalen.
Bilden: På lördag går starten för finalen i SSK Volvo Original Racing på Kinnekulle Ring. Som vanligt kör originalarna tillsammans med
förarna i SSK Klass 1.
Foto: Racefoto.
Samtidigt med finalen i Karlshamn kör ZSSK sin racingfinal på hemmabanan, dvs på Kinnekulle Ring.
Veckan innan start var 12 originalare anmälda - bland annat de tre främsta i tabellen: Jimmy Eriksson,
Rasbo, S40, Jan Johansson, SMK
Trollhättan, 940 och Zandy Meurling, Kalmar MK, S40.
Utmanaren nummer ett - Marcus Larsson i en 850 GLT - ligger för närvarande femma och har stora chanser att avancera eftersom förarna
måste räkna finalresultatet och får räkna bort sina sämsta poäng. Och Marcus inledde
säsongen med haverier och annat elände vilket ger viss chans avancemang.
Eric Halvorsen var inte anmäld veckan före start men borde komma.
Norrmannen ligger fyra med sin S40 och eftersom han nollade på Kinnekulle senast så kan också han avancera.
Övriga anmälda var Per Trönnberg, Johan Mo, Emma Karlsson, Magnus Hasselström och en revanschsuven Christoffer Graff i seriens enda
855.a, dvs herrgårdsversionen.
Anmäld var också Mikael Mårthen, Johanneshovskillen som tävlar för Mora MK. Men han har vari anmäld tidigare utan att dyka upp och lär
väl inte göra det den här helgen heller...
Tidplanen i finalen är grovt sett följande:
Fredag från 12.45 - fri träning.
Originalarna kör sina 20-minuterspass tillsammans med SSK Klass 1 med början 13.35 resp 15.40.
På lördag inleds träningen 09.00 - Superkart är först ut, därefter Porsche GT3 Cup medan Volvo och Klass 1 går ut 10.00 o h kör 15
minuter. sedan följer Renaut Junior, övriga SSK-klasset varefter kvalen inleds med superkart kl
11.00. Originalarna kvalar 11.50-12.10.
Finalerna startar ganska sent på kördag - först klockan 13.40. Man kör enligt ett flytande schema med Volvo/SSK Klass 1 som tredje klass.
Alla race går över 15 varv utom Superkart som kör 20 varv. Supercart och Porsche kör för övrigt dubbla finaler - först och sist -medan
övriga klasser kör en enda avgörande final.
Prisutdelning och årsavslutning i SSK-serien är i år förlagd till närbelägna Brännebrona Gästis, en klassisk avslutningsarena för SSK
under en lång rad av år.
Inbjudan finns på SSK:s hemsida (sskracing.com) och vid det här laget tar man bara efteranmälningar i mån av plats. Kolla i så fall på tel
076 027 4046. Middag inklusive förrätt och kaffe kostar 235 kr per person.
Bilden: Jimmy Eriksson har skaffat sig fint slagläge inför SSK-
finalen den 25 september.
Foto: Racefoto.
Jodå - i Falkenberg kom den, den allra första segern för en 850 GLT i Volvo Original SSK Racing!
Den som svarade för bedriften var västkustföraren Marcus Larsson:
- Underbart att äntligen få vinna. Speciellt som jag varit tvåa fem tävlingar i rad fram till nu, jublade Marcus efter en intensiv fight
med nye serieledaren, S40-föraren Jimmy Eriksson, Rasbo MK.
- Jimmy och jag är i princip lika snabba och jag visste att jag var tvungen att ta honom i starten, om jag skulle ha en chans att vinna.
- Och jag lyckades. Även om det var otroligt svettigt. Jag hade Jimmy i bakvagnen precis hela tiden.
Serieledande Jan Johansson, 940-föraren från Trollhättan, hade en mindre lyckad helg. Janne gillar inte regn och när fältet
"linade upp" för att kvala öppnade sig himlen:
- Vi såg att det började mörkna och plötsligt öppnade sig himlen.
Det var rena skyfallet i 20 minuter. Sedan upphörde det helt, rapporterar Volvo-klassens racingboss, Micke "Lången" Pettersson.
Snabbast i kvalet var - så länge det regnade - 850-föraren Marcus Larsson som stortrivs på den snabba "ovalen" utanför Falkenberg. Men
när det torkade upp smet två S40-förare förbi, Jimmy Eriksson, Rasbo och norske Erik
Halvorsen. Erik gjorde förresten ett jättejobb som kom med nybyggd bil efter sin rullning på Kinnekulle för några
veckor sedan.
Fyra i kvalet blev Ida Eriksson i en 850, knappt före Johan Mo i en S40,. Också Magnus Hasselström i en 850 gjorde ett bra kval medan
Jan Johansson tappade inte mindre än två sekunder och körde in på en ganska hopplöst
11:eplats i kvalet.
Snabbast av 940-förarna blev i stället Per Trönnberg som kvalade in som nia.
I första racet kom S40-duon Eriksson/Halvorsen iväg bäst. Marcus Larsson hakade på och attackerade norrmannen som till slut inte
lyckades hålla emot, utan fick se sig passerad av 850:an.
Under tiden som duellen pågick hade Jimmy passat på att skaffa sig ett rejält försprång så han gick i mål som klar segrare, fyra
sekunder före Marcus som i sin tur hade den norska S40:an bara några tiondelar bakom sig.
Ida Eriksson blev fin fyra i racet och Jan Johansson arbetade hårt under de 15 varven och körde upp sig till sjundeplatsen, strax bakom
Magnus Hasselström som gjorde ännu en gedigen insats den här helgen.
Bilden: Marcus Larsson blev historisk när han tog första SSK-segern med sin Volvo 850 GLT.
Foto: Racefoto.
Vad som hände i andra racet har vi redan berört: Marcus Larsson satsade allt på att ta starten - och lyckades vara först
genom chikanen efter långa rakan.
Bakom honom blev det väl trångt och bland annat råkade Erik Halvossen illa ut vilket medförde att han for in i Ida Ericsons 850,
vilket gjorde att hon i princip försvann från racet.
Emma kom i mål - men hon var 19 sekunder bakom segraren vilket bara räckte till en niondeplats i det täta riktigt täta och spännande
racet som bjöd på många intensiva dueller.
Marcus Larsson vann alltså, 15 hundradelar före Jimmy medan Per Trönnberg överraskande såg till att det ännu en gång blev tre
olika modeller på pallen: Marcus Larssons 850 GLT, Jimmy Erikssons S40 - och så Per Trönnbergs
bakhjulsdrivna 940.
Jan Johansson körde upp sig fint och slutade precis utanför pallen, 0,7 sekunder bakom Trönnberg medan Magnus Hasselström gick in som
femma id et täta racet där sju förare gick i mål inom tio sekunder.
Finalen i SSK-serien 2010 körs på Kinnekulle Ring den 25 september (samma dag som finalen i
SvenskaRallyserien) och då är det bara ett race som ska avgöras.
Poängen i finalen måste räknas in i resultatraden, samtidigt som två av årets deltävlingar måste räknas bort.
Det innebär att det fortfarande kan bli stora omkastningar i tabellen innan årets pristagare är utsedda.
Inte minst för att Kinnekulle Ring är 940-föraren Jan Johanssons favoritbana.
Men - det kan bli regn också. Och då har förarna som kör framhjulsdrivet ett visst övertag.
Janne ligger tvåa sammanlagt efter Falkenbergsracen, men de poängen ( 4 resp 7= 11) kan han räkna bort medan ledande S40-föraren Jimmy
Eriksson måste räkna bort sina sämsta poäng från andra finaler - en 6:a och en 9:a, dvs
sammanlagt 15.
Och läget om övriga placeringar är likartat...
- Det kan bli en riktigt spännande final, menar Micke. Som redan ser fram mot nästa års SSK-säsong:
- Nästa år lutar åt att bli ett riktigt bra år med många nya förare och bilar. Framför allt är det 850 som lockar.
Hur gick det då för 850-kombin den här helgen?
Jo, Christoffer Graff kom med familjens 855:a i uppdaterat skick. Men bilen gick inte rent i högerkurvorna där en cylinder föll bort. Och
högerkurvor är det gott om på Västkustbanan i Falkenberg. Så Christoffer bröt det första och
gav upp planerna på start i det andra racet . När de inte hittade felet var det ingen ide att starta.
Bilden: Ida Eriksson fortsätter att köra bra i sin svarta 850, kvalade in som fyra i Falkenberg, gjorde ett bra förstarace men hade
otur i andra. För 940-föraren Jan Johansson gick det precis tvärtom. Jan kvalade mindre bra men
körde upp sig och slutade fyra i race 2 med sin gula 940.
Foto: Racefoto.
Resultat, SSK Racing, Västkustbanan, Falkenberg 28 aug:
Kval: 1) Jimmy Eriksson, Rasbo MK, S40, 59,341, 2) Erik Halvorsen, Norge, d:o, +0,100 sek, 3) Marcus Larsson, Bohus RC, 850, +0,687, 4)
Ida Eriksson, SSK, d:o, +0,834, 5) Johan Mo, Kalmar MK, S40, +1.043, 6) Magnus Hasselström, SSK, 850, +1,154, 7) Zandy
Meurling, Kalmar
MK, S40, +1,203, 8) Axel Hellsten, GKRC Team, 850. +1,207, 9) Per Trönnberg, SSK, 940, +1,249. 10) Christoffer
Graff, SSK, 855, +1,403,
11) Jan Johansson, SMK Trollhättan, 940, +2,093, 12) Emma Karlsson, Tjörns MF, S40, +2,512.
Race 1: 1) Jimmy Eriksson, S40, 13.47,637, 2) Marcus Larsson, 850, +4,035 sek, 3) Erik Halvorsen, S40, +4,441, 4) Ida Eriksson, 850,
+6,978, 5) Zandy Meurling, S40, +12,838, 6) Magnus Hasselström, 850, +13,381, 7) Jan
Johansson, 940, +18,753, 8) Johan Mo, S40, +20,716, 9) Axel Hellsten, 850, +28,317, 10) Emma Karlsson, S40, +47,103, 11)
Per Trönnberg, 940, -3 varv.
Christoffer Graff, 855 bröt.
Race 2: 1) Marcus Larsson, 850, 13.52,128, 2) Jimmy Eriksson, S40, +0,151 sek, 3) Per
Trönnberg, 940, +2,983, 4) Jan Johansson, 940,
+3,639, 5) Magnus Hasselström, 850, +5.953, 6) Erik Halvorsen, S40, +6,168, 7) Zandy
Meurling, S40, +9,985, 8) Johan Mo, S40, +14,093, 9) Ida Eriksson, 850, +19,260, 10) Emma Karlsson, S40, +34,305.
Sammanlagt inför finalen den 25 sept: 1) Jimmy Eriksson, S40, 94 p, 2) Jan Johansson, 940, 86, 3) Zandy
Meurling, S40, 66, 4) Eric
Halvorsen, S40, 63, 5) Marcus Larsson, 850, 58, 6) Per Trönnberg, 940, 50, 7) Ida Ericsson,
850, 40, 8) Johan Mo, S40, 39, 9) Emma Karlsson, S40, 29, 10) Magnus Hasselström, 850, 28, 11) Axel
Hellsten, 850, 16, 12) Fredrik Ring, SSK Uppsala, S40, 11, 13) Christoffer Graff, S40/855, 10, 14) Ingvar Nilsson,
Hällefors MK, 940 Rally, 4, 15) John Graff, SSK, 855, 1, 16) Anders Höberg, SSK, 850, 1.
Hela tabellen hittar du på www.sskracing.com
Bilden: 14 originalare och fyra klass-1-bilar ger ett riktigt bra
startfält på snabba Västkustbanan i helgen. Racefoto tog startbilden på Kinnekulle senast och i främsta ledet hittar vi en 850 VO, en
Citroën C4 Klass 1 och en S40 VO. Bakom skymtar Jan Johanssons gula 940 VO. Janne leder fortfarande serien - men bara med en ynka poäng...
Ska det bli en 850 höst upp på pallen för första gången?
Ja, det är inte uteslutet när SSK-serien rullar vidare med årets näst sista racinghelg innan finalen på Kinnekulle den 25 september.
850-teamen kommer allt närmare. Och det är inte bara Marcus Larsson som varit på pallen ett antal gånger. Senast klev även Ida Eriksson
fram och tog en bronsplats.
I startlistan inför Falkenberg-tävlingen finns dessutom en annan intressant startande: Christoffer Graff som är anmäld i Graff-
teamets udda 855:a.
Sammanlagt är det 14 originalare som anmält att de ska starta på lördag 27 aug. Ja, en har inte hunnit skicka in anmälan ännu. Det är
norrmannen Eric Halvosen som skrotade sin S40 senast och nu har byggt nytt:
- Men jag räknar med att komma. Lacken torkar förhoppningsvis på vägen till Falkenberg...
Volvo Original samkörs som vanligt med SSK Klass 1 som har fyra bilar på anmälningslistan. Tillsamman bör det alltså bli ett riktigt fint
startfält - det största för säsongen.
Intresset för SSK Racing har varit på topp i sommar och framför allt är det 850 som tilldrar sig intresset - inte minst efter
Bilsportbörsens stora reportage i senaste numret där klassen och 850 GLT presenterades utförligt.
Helgens program inleds under fredagen med träningspass för de olika klasserna med start klockan 13.00. Originalarna kört sina träningar
med start 13,50 respektive 15,45.
Lördagens kvall startar klockan 09 - originalarna går ut och kvalar med start 10,20.
Racen körs sedan med flytande start med början 13.30 då Volvo Original/Klass 1 inleder med sitt första 15-varvslopp.
Andra raceomgången startar c.a 15.00 och då är det Porsche GT3 Cup Challenge som startar följd av Ginetta Cup, Volvo
Original/Klass 1 och därefter övriga SSK-klasser. Renault Junior Cup avslutar.
Söndagen är vikt åt ett formelrace över 15 varv följt av ett entimmars race för Porsche Endurance och ett 6-timmars långlopp i ERCup.
Ställningen i SSK Volvo Original Racinge Cup (Topp 10) inför lördagens två race är följande:
1) Jan Johansson, SMK Trollhättan, 940, 75 p, 2) Jimmy Eriksson, Rasbo MK, S40, 74, 3) Zandy Meurling, Kalmar MK, d.o, 56, 4) Erik
Halvorsen, Norge, d:o, 50, 5) Per Trönnberg, SSK Göta, 940, 42, 6) Marcus Larsson,
Bohus RC, 850, 38, 7) Johan Mo, Kalmar MK, S40, 33, 8) Ida Ericsson, SSK Sunhultsbrunn, 850, 31, 9) Emma Karlsson, Tjörns
MF, S40, 27, 10) Magnus Hasselström, SSK Sollentuna, 850, 17.
Topp 3 i SSK Klass 1: 1) Johnny Andersson, SSK Uddevalla, Citroën C4, 22 p, 2) Magnus Carlsson, SSK, Peugeot, 11, 3) Algot Öberg, SMK
Västerås, Ford Fiesta, 7.
Bilden: Jimmy Eriksson i sin S40 trivdes på regnvåta Kinnekulle och
vann dubbelt under Raceweek 2010. Segrarna innebar att Rasbo-föraren spräckte 940-föraren Jan Johanssons segersvit och utmanar om
serieledningen. Närmast på bilden: ledaren i Klass 1 i en Citroën och därefter 850-föraren Marcus Larsson, som tog dubbla silver för andra
gången i rad.
Foto: Racefoto.
Det är uppåt i SSK Racing just nu.
Stämningen är på topp, förare, mekaniker och funktionärer trivs och antalet startande ökar.
Trots att det regnar en och annan gång.
Som t ex under sommarens klassiska storhelg - SSK Raceweek på Kinnekulle Ring.
Volvo Original är inget undantag från de många glädjeämnena - snarare tvärtom.
Och trots att ett par förhandsanmälda uteblev och att norske Eric Halvorsen kraschade på träningen och gjord skrot av sin S40 var det
ett fint startfält som samlades för årets fjärde dubbeltävling.
(Det var förresten en brusten bromsslang som orsakade Erics rullning - en metallomspunnen som används i racingsammanhang på de här
bilarna). Hur som helst så är den snabbe norrmannen igång med ett nybygge - han har skaffat en S40 från Sverige och har redan hunnit en
bra bit på karossbytet.
Nåväl - tio bilar blev det i alla fall när det var dags för första finalen - men sammanlagt elva förare eftersom förre SSK-basen John
Graff och hans kompis Anders Högberg delade bil. Anders körde på lördagen och John på söndagen - samtidigt som han var speaker och
rapporterade i lokalradion från tävlingen!
- Suveränt bra speakerjobb med en fast och en rörlig speaker hela helgen, kommenterar Micke Lången Pettersson som är VO-tekniker och
samtidigt fungerar som klasspappa för Volvo Original Arena.
Helgen föregicks av fri träning och det kunde behövas eftersom regnet bjöd på en helt annan bana än tidigare i sommar. Bland annat
fick Kinnekulle-dominanten Jan Johansson i sin 940 problem att hänga med - de framhjulsdrivna bilarna gick betydligt bättre än annars,
eftersom deras däck inte längre blev så varma.
Kvalet på fredagens vanns överraskande av Zandy Meurling i en S40, ytterst knappt före märkeskollegan Jimmy Eriksson medan det blev
dubbelt 850 GLT på platserna närmast: först Marcus Larsson och sedan - två tusendelar långsammare - dagens snabbaste tjej, Ida Ericsson.
Serioeledaren Jan Johansson fick nöja sig med sjätte bästatiden.
Bilden: Zandy Meurling var snabbast i kvalet och knep en tredjeplats i lördagens race.
Foto: Racefoto.
Volvo Original kör ju sina race tillsammans med standardbilarna i SSK Klass 1.
Tidigare i år har Klass 1 samlat bara några få startande men den här gången kom faktiskt halvdussinet bilar, vilket gjorde att det blev
ett rejält startfält totalt sett.
Lördagsracet gick på torrt underlag och då orkade Zandy Meurling inte hålla utmanarna Jimmy Eriksson och Marcus Larsson bakom sig. Jimmy
tog ledningen medan Marcus gjorde en mindre bra start. Trots det attackerade han Zandy och gick förbi redan efter ett varv. Men fram
till Jimmy nådde han inte, även om han jagade intensivt. I stället blev det en andraplats, 0,5 sek bakom Jimmy som tog sin första seger
för säsongen.
Bakom de tre kämpade Jan Johansson upp sig till fjärdeplatsen medan Ida i sin tunga 850 fick ge sig även för Jannes 940-kollega Pär
Trönnberg.
Söndagens race kördes i ösregn - och inte blev det bättre när Klass 1- föraren Johnny Andersson genade över
kurbsen så att han slog sönder sin Citroën undertill och la ut olja på en stor del av banan innan
han tvingades bryta.
Det gjorde att racet avslutades i försiktigt följa John-tempo - varvtiderna sjönk med sju sekunder och förarna kände sig som Bambi på
hal is i halkan.
Jimmy som tagit ledningen dessförinnan vann ännu en gång före Marcus Larsson. Och den här gången höll Ida konkurrenterna bakom sig och
körde in på bronsplats före Jan Johansson som nu är hårt uppvaktad i tabelltoppen av Jimmy.
Nästa gång förarna möts är det på en ny bana för året - Falkenbergs vrålsnabba bana. Den banan är Marcus Larssons hemmabana och där
siktar han på att ta sin 850 till förstaplatsen. men - det är många som vill vara med och utmana så osvuret är bäst.
Bilen: Ida Ericsson i den svart/gula 850:an tog sin första pallplats i serien när hon blev trea i söndagens final. På lördagen
fick hon däremot kapitulera för 940-duon Jan Johansson och Pär Trönnberg.
Foto: Racefoto.
Resultat, SSK Volvo Original, Raceweek 30/7-1/8 (Race 7 och 8):
Kval:
1) Zandy Meurling, Kalmar MK, S40, 1.12,689, 2) Jimmy Eriksson, Rasbo MK, S40, 1.12,749, 3) Marcus Larsson, Bohus RC, 850, 1.12,885, 4) Ida
Ericsson, SSK, 850, 1.12,887, 5) Johan Mo, Kalmar MK, S40, 1.13,105, 6) Jan Johansson, SMK Trollhättan, 940, 1.13,899, 7) Per Trönnberg,
SSK, 940, 1.14,036, 8) Emma Karlsson, Tjörns MF, S40, 1.14,781, 9) Magnus Hasselström, SSK, 850, 1.14,917, 10) Anders Högberg, SSK, 855,
1.16,048.
Erik Halvorsen, NMK Hurum Norge, S40 bröt.
Race 1:
1) Jimmy Eriksson, 12.58.423, 2) Marcus Larsson, +0,555, 3) Zandy Meurling, +6,464, 4) Jan Johansson, +6.621, 5) Per Trönnberg,
+13.830, 6) Ida Ericsson, +18,324, 7) Johan Mo, +18,773, 8) Magnus Hasselström, +19,315, 9) Emma Karlsson, +41.309, 10) Anders Högberg,
+44,410.
Race 2:
1 Jimmy Eriksson, 18.51,421, 2) Marcus Larsson, +5,074, 3) Ida Ericsson, +8,963, 4) Jan Johansson, +16,162, 5) Magnus Hasselström,
+16.455, 6) Johan Mo, +17,247, 7) Per Trönnberg, +19,909, 8) Zandy Meurling, +34,528, 9) Emma Karlsson, Tjörns MF, +1.04,455, 10) John
Graff, SSK, 855, 4 varv.
Sammanlagt efter 8 deltävlingar (prel):
1) Jan Johansson, 73, 2) Jimmy Eriksson, 52, 3) Zandy Meurling, 53, 4) Erik Halvorsen, 50, 5) Per Trönnberg, 40, 6) Marcus Larsson, 36,
7) Johan Mo, 31, 8) Ida Ericsson, 29, 9) Emma Karlsson, 25, 10) Magnus Hasselström, 15, 11) Axel Hellsten, Team 13 Göteborg, 850, 14,
12) Fredrik Ring, SSK, S40, 11, 13) Christoffer Graff, SSK, S40, 10, 14) Ingvar Nilsson, Hällefors MK, 940 Rally, 4, 15) Anders Högberg
och John Graff, vardera 0 p.
Nästa deltävling: Falkenberg 28-29 aug.
Bilden: John Graff och Anders Högberg körde var sin final med SSK- seriens första Volvo 855.
Foto: Racefoto
Intresset för Volvo original Arena har varit stort hela sommaren och uppenbart är att 850-modellen lockar många intresserade. Flera förare
från juniorernas Renault Clio-klass tycks förbereda en övergång till Volvo Original och även en del unga karting-förare har varit på besök.
Dessutom kommer Bengt Emilssons S40 ut under hösten. Bilen har flyttat från Jämtland till Skåne och renoveras just nu. Meningen är
att det ska bli premiär under senhösten (mekracet) för att sedan den nye ägaren köra hela säsongen 2011.
- Ryktena går dessutom om att en före detta VOC-mästare planerar en come back i klassen, säger Micke.
REPORTAGE IKOMMER BILSPORTBÖRSEN
På plats under Raceweek fanns även Bilsportbörsen som snabbt fattade intresse för
850-modellens come back i racingsammanhang.
Det var ju med 850 Kombi som Volvo debuterade i brittiska BTCC för så där 15-16 år sedan och att intresset fortfarande finns kvar visade
sig tydligt när John Graff kom till SSK och Raceweek med sin udda 855 Replica.
850 Sedan har även begått tävlingspremiär i SSK Klass 1 i händerna på göteborgsföraren Niklas Bengtsson några år senare. Och det var den
bilen som åter fick börja rulla när modellen skulle skrivas in i VO-
reglementet för några år sedan.
Ganska snabbt upptäckte VO-teknikerna Micke Pettersson och Gunnar Dandenell att det var den stora GLT-motorn som krävdes för att 850
skulle hänga med S40 och 940-bilarna på banorna.
Och att man behövde jobba vidare på väghållningen.
I dag har Micke tagit fram ett helt kit av delar där den stora skillnaden är fjäderben och dämpare från KH Motorsport.
Den motor man använder i 850 VO-arena är den 5-cyndriga GLT-motor på 2,5 liter som i färdigt originalskick får tillräckligt med hästar
(runt 200) för att bli lika snabb som kokurrenterna - när den utrustats med växellåda från en 2-liters 16-ventilare (som har en
fördelaktiga utväxling jämfört med original), nytt avgassystem, andra bussningar och andra klassiska VO-justeringar.
- Motorn är stark - men det behövs eftersom 850 väger mer än konkurrentmodellerna.
Trots de här ombyggnaderna blir inte ett 850-bygge speciellt dyrt, menar Micke:
- Jag gissar att det går att bygga en 850 Arena för 50.000 om man hittar rätt bil att börja på.
S40 och 850 används inte i rally - med ett undantag.
Det är i Danmark där Volvo Original för det mesta tävlar på asfalt och där racingreglementet med andra ord var i fullt möjligt att
använda som bas. Ett par bilar har byggts och börjat tävla och även i det här fallet är det Micke Pettersson som ansvarat för bastekniken.
SSK Race Weeekend på Kinnekulle Ring är en härlig gammal racingtradition som startade redan 39 år sedan - 1971.
Och nu är det dags igen.
Redan på torsdag 29 juli rullar racebilarna ut på Kinnekulles tekniskt
svårkörda, kuperade racingbana och naturligtvis fins Volvo
Original med.
Klassen har 13 anmälda - och nu kommer det ännu en bilmodell. Det är Volvo 855, alltså kombivarianten som orsakade sådan uppståndelse i
BTCC en gång i tiden.
Bakom ratten i det ena racet sitter bilägaren, den välkände motorsportprofilen (och f.d Volvo Original
racingföraren) John Graff
medan kompisen Anders Högberg tar hand om ratten i 855:an i det andra racet.
Annars är de anmälda, hela bunten med 940-föraren Jan Johansson som dominerat de senaste tävlingarna på Kullen i spetsen. Per Trönnberg
rattar klassens andra 940 medan det är gott om S40 och 850 GLT i sedanutförande.
I en 850 sitter t ex Marcus Larsson medan Jimmy Eriksson, Erik Halvorsen, Zandy Meurling m flera kör S40 Anmälda i S40-bilar är även
Mikael Mårthen och Fredrik Ring.
Volvo Original samkörs som vanligt med SSK Klass 1 - som faktiskt har hela 6 anmälda. det betyder ett riktigt fint startfält med 19 bilar
som inleder sitt tävlande med kval på fredag eftermiddag klockan 16.
Dessförinnan - på tordag hela dagen och på fredag - är det sammanlagt fyra träningspass.
Kul också att tre av de 19 anmälda är tjejer: Ida Ericsson, 850 GLT, Emma Karlsson, S40 och Vallentuna-tjejen Stina Sjöman som kör en Golf
GTi 16 v i Klass 1
Första finalomgången körs på lördagförmiddag med start klockan 10.00 och där kör Volvo Original/Klass 1 som femte klass av sammanlagt sju.
Övriga klasser är en härlig blandning av bilar och biltyper:
Superkart, Ginetta, Porsche GT3 Challenge Cup (med Prins Carl Philip), Renault Junior Cup, Formula Basic och Seven Racing. Efter
lunch körs SSK:s trimmade klasser inkl Standard Produktion, norska GT- klasserna - och så
börjar man om igen klockan 15 (med ytterligare race för Ginetta och Porsche GT3, som alltså kör alla sina race
under kördagen. Övriga klasser - bland annat Volvo Original/Klass 1 - fortsätter och kör sina andra finalomgångar
under söndagen.
För Volvos del börjar final 2 ungefär 14.30 på söndagseftermiddagen.
- Porsche GT3 är naturligtvis helgens stora dragplåster, tack vare Prins Carl Philip, säger SSK:s årsfärske ordförarende Mikael "Laban"
Eriksson:
- Men även Bygglovs välkände snickare Matte Karlsson lockar publik, inte minst för att han är duktig att köra och faktiskt tog två
pallplatser förra gången klassen kördes på Kullen.
- Prins Carl Philip däremot kör på Kullen för första gången.
En nyhet för året är att man kommer att ha en speaker som rapporterar från en bil - under pågående race. Det är en originalare som
utrustats med speakerutrustning.
- Vi satsar stenhårt på dubbla speakers hela helgen - en i tornet och en rörlig på banan i övrigt, kommenterar Laban. Som förestår en
"nytänd" SSK-serie i medgång:
- Ja, för ett år sedan var det rätt tunt på raceweek. Nu är det helt annat drag - inte minst i Volvo Original kommenterar Micke
Pettersson, VOC-tekniker och racingspecialist.
Mer om SSK raceweek hittar du på SSK:s utmärkta hemsida - se www.sskracing.com
Bilden: Jan Johansson tog två nya segrar, men konkurrenterna närmar
sig alltmer - nu var det tre modeller - 940, 850 och S40 - på pallen på Kinnekulle Ring.
Jan Johansson gjorde det igen - tog två segrar på två dagar på Kinnekulle Ring.
- Kinnekulle är min bana. 940:an är inte så snabb i starten, men jag tar dem på baksidan och de får slita hårt för att komma ikapp.
Jan Johansson från Hjärtum har tagit ett bra grepp om ledningen i SSK Volvo Original racing.
940-föraren var snabbast i kvalet och vann båda finalerna i ett verkligt hett racingmöte på Kinnekulle.
- Det var 34 grader varmt och helt stilla i luften nere i depån under lördagen. Hur det var i bilarna vågar man knappt gissa. Så för
säkerhets skull minskade vi lördagsfinalen från 12 till 15 varv, berättar Micke Lången Pettersson.
- Att ta på sig underställ, trelagets overall och komplettera med handskar, balaklava och hjälm är inte precis vad man drömmer om en
sådan här helg...
Dussinet originalare kom till Kullen helgen 3-4 juli - inklusive Ingvar Nilsson, som tog med sig rallybilen och fyra standardhjul för
att hämta lite poäng i All Championship.
Nu kom också Marcus Larsson med sin 850 utrustad med ny motor och annorlunda racesättning - väghållningsmässigt hade han utgått från
sin gamla S40. Och det lyckades rätt bra - en andraplats i kvalet, 32 hundradelar bakom Jan
Johanssons 940 var ett klart bevis.
Trea i kvalet var norrmannen Erik Halvorsen - Erik som kom till starts som serieledare.
Över huvud taget blev det ett tätt kval mellan de olika bilarna där ett halvdussin förare krigar inom samma kvalsekund.
I lördagsracet stod Jan Johansson i Pole bredvid Johnny Andersson, Klass 1-föraren som kör en Citroën. Som vanligt hann inte Janne med i
starten utan fick finna sig i att Johnny tog ledningen - och att de andra hakade på tätt
bakom:
- Det är lite frustrerande med Klass 1-bilarna som kör hos oss - speciellt när man försöker hinna från klasskonkurrenterna. Men det
ordnade sig - vi segade ifrån och kunde vinna.
Trea bakom Marcus (som i år varvar SSK racing med en 850 med Camaro Cup, där han åker otroligt bra med en Camaro av den gamla modellen)
slutade S40-föraren Jimmy Eriksson som förpassade modellkollegan Erik Halvorsen till fjärdeplatsen. Slutresultatet blev ändå detsamma: tre
helt olika Volvo-modeller på prispallen:
Överst Jan Johansson i sin bakhjulsdrivna 940
På andraplatsen Marcus Larsson i en 850 GLT
Och på tredjeplatsen Jimmy Eriksson i en välbeprövad S40 Challenge
Men de tre på pallen i all ära. Det händer väldigt mycket strax bakom de främsta också Sett till det positiva är att många nu krigar på i
stort sett samma varvtider, dvs. runt 1.06/1.07.
Och Tjörns unga Emma Karlsson i en S40 går framåt med stormsteg.
Emma är inte fylda 16 ännu, men kniper i stort sett en sekund per varv per framträdande på racerbanan.
I hlgen kvlade hon t ex på 1.16,9 och i söndagens andra race var hon nere på 1.05,98 som bäst.
Strongt jobbat!
Från lördagsracet noterar vi att Magnus Hasselström inte kom till start. Han fick problem med kylningen och tvingades byta kylare . Och
någon sådan fans inte på plats så Magnus hann inte tillbaka med en reservkylare i tid för start. Men andra dagen var han med igen.
Vi noterar också att Erik Halvorsen inte startade i andra racet (som fick samma pallfördelning som under första dagen) på grund av att ett
hjullager fram pajade och att Ida Ericsson tvingades bryta efter 7 varv med sin 850 på grund
av en trasig kabel till bränslepumpen.
Ja, det hände en massa annat också - bland annat några "race incidents" som orsakade Pace Car. Men det är ju sånt som händer.
Ja, en annan sak är att Jimmy Eriksson hade många konkurrenter att tacka för hjälpen när hans koppling rasade.
- Men så är det i den här klassen, man hjälps åt med kunskap och delar så snart man har en chans. Det är nog det jag uppskattar mest
med Volvo Original, tycker en ödmjuk dubbesegrare; Jan Johansson, "50 +are" och
racingmotionär.
Nu tar racingförarna nya tag - nästa race körs i slutet av månaden.
Då har förresten rallyförarna två nya chanser att hämta poäng om de kommer till Kullen med sina rallybilar:
- Jag missade ju tävlingen i helgen. Men jag siktar helt klart på att köra Raceweek i stället, säger t ex Ingemar Thelander,
Gävleförare som gillar asfalt.
Resultat, SSK Volvo Original Racing, Kinnekulle Ring, deltävling 5/6:
Kval: 1) Jan Johansson, SMK Trollhättan, 940, 1.04,468, 2) Marcus Larsson, Bohus RC, 850 GLT, +0,32 sek, 3) Erik Halvorsen, Norge, S40,
+0,47, 4) Jimmy Eriksson, Rasbo MK, d:o, +0,52, 5) Per Trönnberg, SSK, 940, +1,18, 6) Ida Ericsson, d.o, 850 GLT, +1,77, 7) Zandy
Meurling, Kalmar MK, S40, +1.94, 8) Johan Mo, d:o, d:o, +2,22, 9) Magnus Hasselström, SSK/Sollentuna, 850 GLT, +2.22, 10) Axel
Hellsten, Team 13 Göteborg, d:o, +2.35, 11) Emma Karlsson, Tjörns MF, S40, +2.43.
VO Rally: 1) Ingvar Nilsson, Hällefors MK, 940, 1.09,039.
Race 1: 1) Jan Johansson, 15.53,171, 2) Marcus Larsson, +3,031 sek, 3) Jimmy Eriksson, +3.404, 4) Erik Halvorsen, +4.042, 5) Per
Trönnberg, +7.494, 6) Zandy Meurling, +12,822, 7) Axel Hellsten, +13,506, 8) Johan Mo,
+21,915, 9) Emma Karlsson, +27.012, 10) Ingvar Nilsson, +31.324. 11) Ida Eriksson, 7 varv.
Kvaltider till Race 2:
1) Jan Johansson, 1.05,12, 2) Erik Halvorsen, 1.05,950, 3) Jimmy Eriksson, 1.05,984, 4) Marcus Larsson, 1.05,998, 5) Per Trönnberg,
1.06,045, 6) Ida Eriksson, 1.06,432, 7) Zandy Meurling, 1.06,613, 8) Axel Hellsten,
1.06,733, 9) Johan Mo, 1.07,486, 10) Emma Karlsson, 1.07,614, 11) Ingvar Nilsson, 1.08,889, 12) Magnus Hasselström, -
Race 2: 1) Jan Johansson, 17.01,072, 2) Marcus Larsson, +2,910, 3) Jimmy Eriksson, +3.121, 4) Per Trönnberg, +3.489, 5) Ida Eriksson,
+9,613, 6) Zandy Meurling, +9.884, 7) Axel Hellsten, +10,136, 8) Emma Karlsson, +12,650, 9) Magnus Hasselström, +13.097, 10) Ingvar
Nilsson, +24.038, 11) Johan Mo, +25,955.
Erik Halvorsen startade ej.
Bilden: Ingvar Nilsson, lyfter ur codrivern, lägger på standarddäck
och tar med rallybilen till SSK Racing på Kinnekulle i helgen.
Volvo Original håller återigen på att etablera sig som en av de största klasserna i SSK Racing.
Nu i helgen är inte mindre än 14 originalare anmälda.
Tävlingen är årets tredje dubbeltävling och som vanligt samkörs Volvo Original med klass 1 vilket ger ett något större startfält i kval och
race.
Tävlingen körs på SSK:s hemmabana Kinnekulle Ring utanför Götene och bland de som kör på lördagen finns rallyföraren och racingveteranen
Ingvar Nilsson.
Ingvar tävlar normalt både i Volvo Original (med sin röda 940) och i racing (med en Volvo-motorförsedd Opel Kadett GTE av den äldre,
bakhjulsdrivna typen)
- Tävlingen nu i helgen ingår ju i årets All Championship-sere, så jag jag passar på att dubblera. Rallybilarna får ju rabatt för att
testa i Volvo-klassen och det är bara att lägga på fyra standarddäck och köra. Så det kan ju vara kul.
- Tyvärr ser det inte ut att bli fler rallybilar. Ingemar Thelander hade ju tänkt köra, men för hans del kolliderar tävlingarna med back-
SM där han kör en S40 Super Nationell. Så förmodligen kör jag bara lördagsracet med rallybilen
och koncentrerar mig i övrigt på Kadetten i Klass 2.
De originalare som vill testa racing med sina rallybilar kan med fördel göra det under SSK:s båda sommartävlingar. Den här helgen
eller nästa, dvs Race Week i månadsskiftet juli/augusti.
Båda helgerna körs två race och då får man automatiskt med ett resultat till All Championship.
Rallybilarna tävlar dessutom om egna poäng så man kan alltså koncentrera sig på att köra racet utan att bry sig om det totala
resultatet i klassen.
Det enda man behöver är att montera på fyra 15 tums Volvo-hjul med 195 DOT-märkta standarddäck plus komplettera "sparkdräkten" med
underställ och balaklava. Och så ska man ha racinglicens förstås. Har man "bara"
rallylicens (Ungdom, C, B eller A) kan man komplettera med SSK:s speciella Volvo Original-utbildning i samband med tävlingen och
så klarar man av den biten också:
- Racing är grymt kul. Har ni chansen att testa så ta den, uppmanar Fredrik B L´Estrade i Sundsvall. Fredrik hade gärna kört sin 240 VOC
på Kinneulle men andra åtaganden lägger hinder i vägen. I alla fall den här helgen.
Det är Ingvars Nilssons anmälan som gör Volvo Original till största klassen på anmälningslistan - räknar man bort Ingvars rallybil blir
det ändå 13 anmälda, dvs lika många som i juniorernas Renault Junior Cup där Clio-bilarna nu helt
ersatt de gamla R5:orna.
I SSK Volvo Original dominerar S40 med sju förhandsanmälda - bland annat serieledaren, norrmannen Eric Halvorsen och trean Jimmy Eriksson.
Övriga S40 körs av Zandy Meurling (seriefyra så här långt) Fredrik Ring (som vann SK Klass 1 förra året), Johan Mo, Emma Karlsson och
klassdebuterande Mikael Mårthen, Johanneshovs-kille som tävlar för Mora MK.
Bakhjulsdrivna gänget representeras främst av serietvåan och förra tävlingens dubble vinnare - Jan Johansson, SMK Trollhättan:
Jan stortrivs på Kinnekulle, en bana som han behärskar in i minsta detalj.
I 940 sitter också Per Trönnberg och, som sagt, Ingvar Nilsson.
Övriga bilar i klassen är 850 GLT där Marcus Larsson var favorit innan serien startade. Men Marcus har haft otur och drabbats av flera
haverier. Förhoppningsvis har han nu en ny maskin i sin snygga GLT och kan så här mitt i
säsongen återuppta fighten med konkurrenterna,
I 850-bilar sitter också Ida Ericsson, Axel Hellsten och Magnus Hasselström, förare som gjorde fina framsteg senast och som nu kommer
till start bättre förberedda än någonsin.
Någon 240 VOC finns inte med i startfältet - men det finns en i SSK Classic. Det är veteranen och gamle Volvo Original-stjärnan Reine
Carlsson som anmält en 240 till start. Gissningsvis är det hans udda 262 Bertone som ska ut och
luftas. Vi får väl se...
SSK-helgen i övrigt bjuder förutom Volvo Original med klass 1 och Renault Junior Cup på lite av varje: Norska
Shortcar, Classic med
gamla SSK-bilar, Klass 2 (f d Yokohama Cup,) ett dussin Superkart och halvdussinet
ekipage i Yokohama Scandinavia Cup.
Tidplanen ser ut som följer:
Fria träningen inleds fredag lunch och består av tre pass för varje biltyp. Träningen kostar 500 kr.
Tävlandet inleds på lördagsmorgonen med kval under förmiddagen och med race som startar klockan 14. Sammanlagt körs då 5 finaler med
flytande tidschema. Alla klasser kör 15 varv.
Söndagen inleds med Warm Up på morgonan och finalomgången inleds direkt efter lunch, dvs 12.30. Även nu handlar det om 15 varv per
klass. Volvoklassen kör den här helgen som sista klass båda dagarna.
På plats hela helgen finns VOC-teamets tekniker Micke Lången Pettersson som gärna ställer upp och svarar på frågor om alla
biltyperna - inklusive Renault Junior.
Bilden: Marcus Larsson har haft en besvärlig säsong men gör förhoppningsvis ett nytt försök med sin snygga 850 GLT i SSK Volvo
Original Racing på Kinnekulle den 3-4 juli.
Foto: Racefoto.
Bilden: Jan Johansson, vann dubbelt på Kinnekulle och har tagit ett
stort steg från "racingmotionär" till finalfavorit.
När SSK Racing hade årspremiär på Karlskoga Motorstadion stämde inte körningen för Trollhätte-föraren Jan Johansson. Men när serien några
veckor senare återvände till hemmabanan Kinnekulle Ring - då slog 940- föraren till på
allvar.
Jan Johansson började "motionsträna" med en 240 år 2005 och gör sin sjätte säsong).
Åren av träning och en 940 som verkligen anpassats för banan gjorde att veteranen från Hjärtum nu slog till på allvar, kvalade in på
bästa tiden - och vann båda racen!
Sammanlagt kom 10 originalare till start till årets andra tävlingshelg.
Saknades gjorde Marcus Larsson, som inte hunnit plocka ihop någon ny motor till sin 850, Fredrik Ring - som under testerna inför tävlingen
råkade ut för att huven slog upp och krossade vindrutan på hans S40 - och 850-föraren
Axel Hellsten, som valde att i stället köra en viktig kartingtävling samma helg.
Originalarna körde som vanligt tillsammans med SSK Klass 1, som numer reducerats till 2 startande och som halverades när Opel-föraren Ove
Ring fick problem och inte kunde starta.
I första racet stod Jan Johansson i Pole Position med S40-föraren Erik Halvorsen bredvid sig men det var Erik som var snabbast iväg och
tog ledningen.
Janne la sig bakom och bevakade, väl medveten om att de framhjulsdrivna bilarna får lite sämre grepp på baksidan av banan,
när däcken börjar bli varma. Och mycket riktigt - efter 3-4 varv satte 940-veteranen in en attack och
passerade. Därefter var saken klar - Jan kunde ta en klar seger, 5,5 sek före Erik medan Rasbo-
föraren Jimmy Eriksson höll sin tredjeplats före Christoffer Graff (som lånat en S40 av Rasbo-tjejen Linn Eriksson).
Ida Eriksson som startade från nionde rutan råkade illa ut under bron direkt efter start, slog ihop med en konkurrent och fick punktering.
Ida - som kör en 850 - kom dock tillbaka med besked i andra racet dagen därpå. Då startade hon i sista ledet och körde under de 15
varven upp sig till en imponerande fjärdeplats. Åskådarna runt banan tyckte sig lägg märke till en
förändring i Idas körsätt. I andra racet körde hon mjukare än tidigare, vilket uppenbarligen gav bra resultat.
Apropå 850 - problemen med 850-motorerna som 850-förarna hade på Karlskoga är förresten lösta - det enda som behövdes var bättre
vevhusventilation.
Andra racet blev i stort sett en upprepning av det första - i alla fall när det gällde kampen om medaljerna: Jan vann sin andra raka
seger efter att ha passerat Erik Halvorsen, som även den här gången tog starten men som fick finna sig i
att bli omkört för andra gången.
Men sitt andra silver för helgen, det fick i alla fall norrmannen med sig hem. Jimmy däremot fick ingen ny bronsplats - den tog i stället
Zandy Meurling,som mot slutet jagades intensivt av avancerande Ida Ericsson. När målflaggen föll
var det bara bara 1,5 sekunder mellan de två.
Över huvud taget blev det ett tätt race med praktiskt taget dött lopp mellan Jimmy och Christoffer Graff medan Tjörns Emma Karlsson i
princip hade sällskap över mållinjen av både Magnus Hasselström och Johan Mo. Varvtiderna
var också jämna med tre bilar under 1.05: Jan Johansson, Erik Halvorsen och Jimmy Eriksson- medan övriga höll sig
inom samma sekund, mellan 1.05.2 och 1.06,3.
Lovande resultat inför fortsättningen av säsongen alltså.
Nästa racehelg för förarna i SSK Volvo Original blir första helgen i juli. Då är det Kinnekulle Ring ännu en gång - och då är alla
rallyförare som vill testa racing extra välkomna!
Den tävlingen - och den kommande - gäller nämligen som deltävling i årets All Champion.
Rally-originalarna kör med bilarna i rallyskick och på 15 tums volvofälg med DOT-märkta 195-däck.
Och har man inte racinglicens utan "bara" rallylicens C l Ungdom - hjälper SSK till med en förenklad licenstagning.
Dessutom lämnar SSK rabatt på startavgiften för de rallyförare som vill prova.
Och Micke Lången Pettersson finns som vanligt på plats om behöver tips och råd om tekniken på dina bilar - oavsett om det gäller 240,
940 eller någon annan av modellerna Volvo original-sammanhang.
Välkommen till SSK och Volvo Orginal Racing!
Bilden: Ida Ericsson som kör en 850 avancerade från sista till fjärde plats i helgens andra race.
Foto: Racefoto.
Resultat, SSK Volvo Original/SSK Kl 1, Race 3 och 4, Kinnekulle Ring:
Kval: 1) Jan Johansson, SMK Trollhättan, 940, 1.04,298, 2) Erik Halvorsen, Norge, S40, +0,297 sek, 3) Jimmy Eriksson, Rasbo MK, S40,
+0,473, 4) Christoffer Graff, SSK Storvreta, S40, +0,765, 5) Jonny Andersson, BMK
Uddevalla, Citroen C4 kl 1, +0,880, 6) Zandy Meurling, Kalmar MK, S40, +0,985, 7) Ove Ring, SSK Storvreta, Opel Astra kl 1,
+0,986, 8) Per Trönnberg, SSK Göta, 940, +1.256, 9) Ida Eriksson, SSK
Sunhultsbrunn, 850, 10) Johan Mo, Kalmar MK, S40, +1,888, 11) Magnus Hasselström, SSK, 850, +2,401, 12) Emma Karlsson, Tjörns MF, S40.
Race 1: 1) Jan Johansson, 16.12,548, 2) Erik Halvorsen, 16.17,998, 3) Jimmy Eriksson, 1.19,629, (Jonny Andersson, 16.27,017), 4) Zandy
Meurling, 16.27,109, 5) Per Trönnberg, 16.29,698, 6) Christoffer Graff, 16.30,708, 7)
Johan Mo, 16,51,540, 8) Emma Karlsson, 16.57,611, 9) Magnus Hasselström, 16.59,383.
Ida Eriksson bröt. (Ove Ring startade ej)
Race 2: 1) Jan Johansson, 16.20,354, (Jonny Andersson, 16.27,867), 2) Erik Halvorsen, 16.29,804, 3) Zandy Meurling, 16.33,894, 4) Ida
Eriksson, 16.35,384, 5) Jimmy Eriksson, 16.42,403, 6) Christoffer Graff, 16.42,584, 7)
Emma Karlsson, 16.47,836, 8) Magnus Hasselström, 16.48,162, 9) Johan Mo, 16.48,836, 10) Per Trönnberg, 16.53,848.
(Ove Ring startade ej)
SSK Volvo Original efter 4 deltävlingar;
1) Eric Halvorsen, S40, 42 p, 2) Jan Johansson, 940, 37, 3) Jimmy Eriksson, S40, 34, 4) Zandy Meurling, S40, 33, 5) Johan Mo, S40, 19,
6) Per Trönnberg, 940, 17, 7) Emma Karlsson, S40, 16, 8) Ida Ericsson, 850, 11, 9)
Fredrik Ring, SSK Uppsala, S40, 11, 10) Christoffer Graff, S40, 10, 11) Magnus Hasselström, 850, 5) Axel
Hellsten, GKRC Team 13 Hovås, 850, 4, 13) Marcus Larsson, Bohus RC, 850, 0.
Bilden: Årets SSK-premiär blev en uppgörelse mellan S40-förarna. Erik
Halvorsen vann dubbelt men först efter en tuff uppgörelse med startnummer 2, Rasbos Jimmy Eriksson.
Foto: B-Å Gustafsson, Racefoto.
Det blev trippel S40 på pallen i årets första SSK-race för Volvo Original.
Tävlingen kördes som dubbeltävling på Motorstadion i Karlskoga och det blev norsk seger både på lördag och på söndag. Även på söndagen
fick dubbelsegraren Erik Halvorsen rejält motstånd, främst av Jimmy Eriksson.
Om det gick bra för S40-gänget var jobbigare för de nya 850-teamen.
Växellådsproblem och problem med vevhusventilationen ställde till det i första racet medan det blev något lugnare i andra.
Bohus-föraren Marcus Larsson öppnade i och för sig bra med sin 850 och kvalade in som trea bland Volvo-bilarna efter Erik Halvorsen och
Jimmy Eriksson. Men i första racet fick Marcus - en av årets favoriter - ge sig efter halva
racet sedan motorn lämnat in.
Positivt med helgen var det stora antalet bilar i klassen; dussinet fullt. Och fler är på gång in längre fram under säsongen. Däremot var
det tunt värre i Klass 1, som fyllde på startfältet. Dock bara med tre bilar.
Redan i kvalet visade det sig att S40-bilarna gick bäst på den ojämna Karlskoga-asfalten.
Erik och Jimmy toppade medan Marcus Larsson körde in med sin 850 på tredjeplatsen, strax före 940-föraren Jan Johansson, Trollhättan.
Nye Per Trönnberg - som övertagit Erik Jonssons vinnande 940 från förra säsongen - körde in på sjätte plats och Fredrik Ring (Klass 1-
vinnare förra året) som gjorde sina allra första varv med Freddy Magnusson ex-S40 - kom
snabbt underfund med hur han skulle hantera den nya racebilen.
Helgens första final handlade om fighten mellan Erik och Jimmy som gick mål i den ordningen och med en sekunds mellanrum medan Zandy
Meurling - som kvalat in som 5:a - knep bronsplatsen , knappt två sekunder före Jan
Johansson. Janne gjorde alltså ett bra race men fick inte riktigt fick till 940:an på den ojämna banan.
Övriga som klarade racet utan problem var nya S40-förarna Johan Mo och Emma Karlsson.
Men för halva startfältet blev de mest problem:
* Magnus Larsson försvann efter 6 varv med motorproblem
* Ida Eriksson försvann varvet efter - i princip med samma problem, fast reparerbart.
* Två varv från mål var det dags för Fredrik Ring att parkera - växellådan.
* Varvet innan mål parkerade både Axel Hellsten sin 850 (växellåda) och Per Trönnberg sin 940 (samma sak)
Men en del gick att reparera. T ex fick Fredrik Ring låna en växellåda av en konkurrent (det är ju Volvo original, det handlar
om...) och dessutom hjälp att skifta. Så när är det blev dags att ställa upp till race på söndagen var trots allt
nio bilar (plus två av tre Klass 1-bilar) med igen. Dock bara en av från början fyra 850
GLT. Men nu höll alla nio originalarna under alla 14 varven och för 20 minuters race i högt tempo.
Andra racet utvecklades även det till en S40-duell mellan Erik och Jimmy där de två skiftade ledningen flera gånger. Men på slutet såg
det ut som Jimmys däck började bli varma och Erik kunde passera och vinna med 2,3 sekunders
marginal.
Även på tredjeplatsen blev det en repris på lördagen: Zandy Murling tog bronset.
Men han var hårt uppvaktad, den här gången av Fredrik Ring som gick i mål strax bakom medan Jan Johansson återigen gjorde ett bra race -
även om det den här gången bara räckte till en femteplats för 940- föraren.
Jan varnar förresten för 940-kollegan Per Trönnberg:
- Per lär sig bilen rekordsnabbt och kommer att bli besvärlig att hålla bakom sig i fortsättningen, den saken är klar.
Bästa - och enda - 850 i mål blev Ida Eriksson,
- Det var inte kul på lördagskvällen när det gällde 850. Men det tar alltid tid att utveckla en ny modell. Och vi är ganska säkra på att
vi hittat roten till det onda. Det är helt enkelt vevhusventilationen som inte fungerar, kommenterar en
lätt sliten VO- tekniker. Micke Lången Pettersson efter premiärhelgen.
Resultat (prel): SSK Volvo Original Racing, deltävling 1 och 2,
Karlskoga 1-2 maj:
Kval: 1) Erik Halvorsen. Norge, S40, 1.20,743, 2) Jimmy Eriksson, Rasbo MK, S40, +0,223 sek, 3) Marcus Larsson, Bohus RC, 850 GLT,
+0,683, 4) Jan Johansson, SMK Trollhättan, 940, +0,827, 5) Zandy Meurling, Kalmar
MK, S40, +1,146, 6) Per Trönnberg, SSK, 940, +1,894, 7) Fredrik Ring, SSK, S40, +1.917, 8) Johan Mo, Kalmar MK, S40,
+2.186, 9) Axel Hellsten, Team 13, 850 GLT, +4.424, 10) Ida Ericsson, SSK, 850 GLT, +4.707,
11) Emma Karlsson Tjörns MF, S40, +7.529.
Magnus Hasselström, SSK, 850 bröt med motorproblem.
Klass 1: Jonny Andersson, BMK Uddevalla, Citroen C4, 1.20,743, 2) Ove Ring, SSK, Opel Astra, +1.853, 3) Jan O Gustavsson, Östgöta BF, Golf
GTI, +1.974.
Race 1: 1) Erik Havorsen, 16.19,941, 2) Jimmy Eriksson, +1.040 sek, 3) Zandy Meurling, +16.200, 4) Jan Johansson, +18.152, 5) Johan Mo,
+37.885, 6) Emma Karlsson, +1.12.676, 7) Per Trönnberg, 11 varv, 8) Axel Hellsten,
11 v, 9) Fredrik Ring, 10 v, 10) Ida Ericsson, 7 v, 11) Marcus Larsson, 6 v.
Klass 1: 1) Jonny Gustavsson, 16.23,172, 2) Ove Ring, +35.058, 3) Jan O Gustavsson, +53.559.
Race 2: 1) Erik Halvorsen, 18.59,799, 2) Jimmy Eriksson, +2,340 sek, 3) Zandy Meurling, +18,359, 4) Fredrik Ring, +19.624, 5) Jan
Johansson, +21.584, 6) Johan Mo, +29.273, 7) Per Trönnberg, +32.289, 8) Ida Ericsson,
+42.287, 9) Emma Eriksson, +1.05.780.
Klass 1: 1) Jonny Andersson, 19.16,234, 2) Ove Ring, +6.260.
DAVIDS DEMONSTRATION...
Du som funderar vart texten om Davids 1 maj-demonstration tog vägen.
Du hittar nu den under rubriken Senaste Nytt
Bilden: Ingemar Thelander, SMK Gävle testade sin 940 på Kinnekulle -
racing lockar för den mångsidige gästrikeföraren som trivs på alla typer av underlag. Bilden togs dock på en annan bana:
folkracebanan i Eskilstuna.
SSK har inlett säsongen med sin traditionella träningshelg på Kinnekulle - och intresset för SSK Volvo Original racing tycks vara i
stigande.
Träningen bjöd på blandade resultat och ska man döma av de första rapporterna så kommer striden att stå mellan S40 och 940 även den
här säsongen - trots att Erik Jonsson som är titelförsvarare har bytt klass och ska testa JTCC. Någon körning på Kullen blev det
dock inte, som planerat - Erik fick problem med motorn på sin Seat under de första testpassen och får i stället inrikta sig på
fullfartstester närmare premiären.
På plats fanns på Kullen fanns inte bara S40 och 940-bilar utan även några nya 850-byggen.
Bland annat Axel Hällsten som körde bra och problemfritt. Flera av de andra 850 hade dock en del inkörningsproblem, rapporterar Micke
Lången Pettersson. Bland annat Mackan Larsson (växellådsproblem) och Ida Eriksson - och
Lången själv.
På söndagen tränade fem S40 - bland annat norske Erik Halvorsen, Kalmar-föraren Zandy Meurling, Linn Eriksson och Emma Karlsson.
Saknades gjorde Fredrik Ring som ju köpte en S40 i höstas.
En som absolut kommer att vara med i toppen är Jan Johansson, Trollhättan medan nye Turnberg, som köpte Erik Jonssons 940 behöver
mer träning innan han blir varm i kläderna. men det kommer säkert - det är bara några år
sedan Jan Johansson betecknade sig själv som en "glad motionär" och noterade tider som var långt ifrån de han
presterar numer.
Med på träningen under lördagen fanns också rallyföraren Ingemar Thelander som testade sin 940 rally på DOT-märkta 15-tums
standarddäck:
- Det gick kanonbra och jag hade hur kul som helst - tiderna var klart godkända. Jag är väldigt sugen att köra premiären i
Karlskoga om två veckor. Fast bara lördagsracet, för på söndagen kör jag Uphill Cup med en S40 Super
Nationell.
Ingemar satsar i år i första hand på Förbundsmästerskapen i rally i Nedre Norra - som han leder efter tre deltävlingar. Dessutom ska
han köra rallycrossklassen i Uphill Cup.
- Dessutom ska jag försöka köra några race i SSK-serien med rallybilen, nu när det finns en klass även för oss.
Volvo 850 GLT i första versionen som racingbil i SSK Volvo Original
kördes av Pier Steffansson.
Nu är bilen färdigtestad och fler byggen är anmälda till årets SSK Volvo Original racing-serie.
En av de nya 850-bilarna visa på Elmias monter i Jönköping under Påskhelgen.
Foto: Racefoto.
Som vanligt har vi också utnyttjat tiden mellan vinter- och
sommarsäsongen med att gå igenom och justera samtliga reglementen.
Först ut var reviderade Tips och Råd i 2010 års version och i dag har vi lagt ut samtliga reviderade reglementen: Basreglemente med 240
Classic, 740/940 Classic, Arena RWD (240-740-940) samt två versioner FWD (S40 resp
850 GLT). Reglementena gäller från och med 2010 och innehåller en del nyheter, varav de flesta införts löpande under 2009
och då annonserats på denna hemsida.
Nyheterna är - nja, förresten.
Ni kan gott läsa dem själva. För då måste ni alltsammans och inte bara utvalda bitar.
Och ska vi döma av reaktionerna av t ex den senaste stora besiktning som VOC-ledningen gjorde, då ett 70-tal bilar kontrollerades, så är
det många som inte läst allt...
Ha en trevlig helg!
Bilden: Räkna med fler 850 i SSK Racing i år.
Knappt har snön smält förrän det är dags att tänka på sommarsäsongen.
Inte minst för racingåkarna har det varit en lång vinter.
Men snart är det dags: Inbjudan till vårens testdagar på Kinnekulle Ring ligger redan ute på
www.sskracing.com.
Datum är den 17 och 18 april och båda dagarna är det standardbil som gäller - på lördagen tillsammans med Superkart och på
söndagen tillsammans med Radical/Shortcar.
Man kör heatvis mellan 09.00 och 17.00 med lunchuppehåll 12-13.
Priset är 500 kronor för första passet och sedan 100 kronor per pass Detaljerad anmälan via e-post till anmalan@sskracing.com
Du kan också ringa Camilla på 070 589 72 33.
Obs att du måste ha giltig racinglicens för att kunna köra testerna.
Apropå ligger ute så hittar du nu också de reviderade tekniska reglementena på denna sida under rubriken Regler. Det är få
justeringar frånsett det att datan i boxen på S40 blir "fri" och att de ändringar som infördes förra året har
skrivits in. Bland annat att v också har släppt in 855-versionen av 850 GLT. Så nu väntar
vi bara på den första replican på Volvos gamla BTCC-855:a i Volvo Original-utförande.
RALLYBILAR VÄLKOMNA
Beträffande regler så har i också på allvar delat på reglerna för Volvo Original SK Racing och Volvo Original Classic, dvs
rallybilarna.
Rallybilarna är nu välkomna att köra hela SSK-serien - men de poängbedöms för sig och bilarna ska vara helt i rallyutförande
enligt Classic-reglementet plus att de använder enbart 15 tums-Volvo- fälgar och att de tävlar på
DOT-märkta standarddäck max 195 15.
Dvs vilket vi i praktiken började med förra året.
Vi har beslutat hus vi ska göra om det dyker upp en VO-bil i gamla arena-utföranden (dvs en 240). Men enklast är att göra som vi
gjorde 2009 när Reine Carlsson dök upp med sin gamla 262 Bertone: Vi låter hjulutrustningen
avgöra:
Kör man på 16 tum med enhetsdäck enligt SSK-reglementet - ja då köra man i Arenaklassen.
Och sätter man på 15 tum med standarddäck (vIlket är det ursprungliga i racingsammanhang för den här klassen), tja, då går
man i Classic-gruppen.
Svårare än så är det inte.
För övrigt används åter samma reglemente för rally på asfalt utomlands, dvs DOT-märkta standarddäck, vilket visat sig fungera
mycket bra. Bilarna är i princip lika snabba .- men däckkostnaderna har sjunkit betydligt.
LABAN NY ORDFÖRANDE I SSK
SSK Racing ser riktigt bra ut beträffande Volvo Original 2010. Det lutar åt att 15 team kommer till start i år.
Dock inte titelförsvararen Erik Jonsson, som försvinner till JTCC.
Öppet för en ny mästare alltså!
Flera nya 850-byggen lär dyka upp liksom en del "nytända" S40 medan i första hand Jan Johansson, SMK Trollhättan får försvara 940-
färgerna. Däremot är det för närvarande tunt med 240-byggen - om det inte dyker upp några i
Classic, dvs underklassen för de som vill köra med rena rallybilar och på standarddäck.
Originalarna samkör som tidigare med SSK Klass 1 medan de få kvarvarande i VW Beetle Cup i och med årets säsong slussar över
till SSK Classic.
SSK har också haft årsmöte - och bytt ordförande.
Det blev Michael "Laban" Ericsson som tog över efter Micke Carlsson, som hade avsagt sig omval.
Laban tar över en stor klubb med Kinnekulle Ring som hemmabana.
Förutom SSK:s egna klasser kommer en helt ny Porsche-klass samtidigt som man ska ta hand om en del deltävlingar i andra serier.
"Gästklasserna" dyker framför allt upp under Raceweek men också när klassen gästar Falkenbergs Motorstadion.
Som vanligt körs tävlingarna till stor del på hemmabanan i Götene men premiären körs på Karlskoga
Motorstadion och i slutet av augusti gästar SSK som vanligt Falkenbergs Motorstadion.
SSK har också bytt hemsida - gå in och kolla. Men adressen är densamma som tidigare: www.sskracing.com
ALL CHAMPIONSHIP - TROTS ALLT
I höstas var det meningen att Volvo Original All Championship skulle uppstå i SSK:s regi. Ordförandebytet i SSK gjorde dock att klubben
la idéerna på is Men nu har SSK:s Camilla Heijel tagit upp den gamla tråden.
Tanken var i höstas att man skulle få ta med sig ett av vinterns sverigeserie-resultat och att serien i övrigt skulle bestå av två
deltävlingar i rally, två i racing samt någon deltävling i backe.
Just nu diskuteras en något enklare serie och preliminärt bland annat följande deltävlingar ingå:
Bästa resultatet från vinterns tävlingar (totalt)
Rallyn: South Swedish Rally 14-15 maj och Dackefejden 19 juni
Racing: SSK Racing Kinnekulle Ring 3-4 juli och 28 juli - 1 aug.
Det blir bara en enda förarklass där Racingresultaten i Classig är "utlösande" för rallyresultaten. Det är alltså totallistan från
rallytävlingarna som avgör. Och deltagande i Ungdomsrally får naturligtvis vara med även på bana.
Låter det krångligt?
Ja, förvisso är det inte helt enkelt.
Men det viktiga är att det bara är förare som kör rallybilar på standarddäck i de aktuella racingtävlingarna som kan tävla om All
Championship.
Och bara om du kör någon av racing-deltävlingarna med din rallybil får du tillgodoräkna dig poäng från rallytävlingarna.
Men - idé är värd att prova - All Championship-idén har varit ett viktigt inslag i Volvo-tävlandet ända sedan början av 80-talet då
Uffe Granberg, Peggen Andersson, Picko Troberg och andra - bl a Volvo- bröderna Emilsson från
Strömsund - körde Volvo Turbo Cup.
Carleric Johansson och Camilla Heijel grunnar vidare - mer information kommer.
Nu börjar det se riktigt bra ut inför racingpremiären i SSK Volvo
Original.
Redan har 10-talet förare tagit ut startnummer.
Och det ser ut som om nytändningen till stor del beror på att det kommer ett helt gäng med nybyggda 850 GLT med Camaro-föraren Markus
Larsson i spetsen!
Här är senaste listan:
3) Jan Johansson, 940
4) Zandy Meurling, S40
7) Ida Eriksson, 850
13) Christoffer Graff, 850
16) Johan Mo, S40
18) Magnus Hellsten, 850
19) Markus Larsson, 850
23) Emma Karlsson, S40
49) Magnus Hasselström, 850
50) Micke Pettersson, 850
Dessutom tillkommer bl.a. Per Trönnberg, 940 och ytterligare några, som varit i kontakt med Micke Pettersson, samordnare som du hittar på
micke@mpre.se
- Just nu har jag 15 namn på min lista, säger Micke som dock avvaktar med att lägga ut se senaste till dess bekräftelse kommit via
ytterligare startnummer i klassen.
En som borde dyka upp är t. ex. segraren i Klass 1 förra året - Fredrik Ring - som köpt en S40 VO.
SSK har under senaste året jobbat hårt med att försöka öka antalet startande i de olika SSK-klasserna.
- Under en rad år har vi konstaterat att svensk grundracing gått tillbaka till förmån för stora arrangemang typ STCC. En bidragande
orsak har varit skenande kostnader, säger SSK, som under många år varit landets ledande
organisatör av svensk gladracing på klubbnivå.
Bilden: Marcus Larsson tillhörde toppförarna i Volvo Original Racing
2007 och 2008 men bytte till Camaro Cup inför 2009 års säsong. Nu kommer han tillbaka till Volvo Original - och den här gången ska han
köra en 850!
- Jag har inga problem med att gå tillbaka till SSK.
Marcus Larsson - en av toppförarna i Volvo Original Racing 2007 och 2008 - hoppar av Camaro Cup där han förra året slutade på 9:e plats
total efter säsongen i Fini-Granberg Motorsport-Camaron.
Men nu byter klassen till en modernare biltyp och då väljer Marcus att gå tillbaka till SSK och Volvo Original:
- Jag håller på att bygga en 850 GLT.
Volvo 850 GLT har ju godkänts för Volvo Original SSK Racing efter en tids tester och provkörningar. Och efter ett "försiktigt intresse"
under 2009 ser det nu ut som det kommer ett antal nybyggen, rapporterar Micke Pettersson, som är den i VOC-ledningen som har
Original Arena på sin lott:
- Det var ett besvärligt år för SSK förra året, men inför sommarsäsongen ser det riktigt lovande ut. Inte bara i våra klass.
Micke håller just nu på att samla in information från förare som tänker köra Volvo Original den kommande säsongen. Och har du inte
anmält dig ännu så gör det snarast. Maila Micke på micke@mpre.se.
Micke är också VO-tekniker och kan allt om reglementet - oavsett vilken Volvo-modell det gäller. Så även tekniska frågor går det bra
att maila om.
Marcus Larsson får bland annat sällskap på startgriden 2010 av Fredrik Ring, segraren i SSK Klass 1 som i höstas köpte Fredric
Magnussons S40 Arena. Även Fredde Magnusson - som vann serien 2008 - gick ju till till Camaro Cup där han gjorde ett strålande år och gick
in som femma totalt.
Över huvud taget var det gott om ex-originalare i Camaro Cup förra året.
Fredric lyckades bäst och slutade som sagt 5:a totalt medan Jonas Nilsson gick in på sjunde plats och Marcus Larsson som sagt på
nionde. På tolfte plats hittar vi dessutom en annan före detta VOC
Racing-vinnare, Frederick Bylund.
FEM MODELLER I RACING
I Volvo Original Arena är det nu möjligt att tävla med tre bakhjulsdrivna och två framhjuldrivna modeller: 240 740, 940, S40 (f
d Challenge-bilar) och nu alltså även 850. Men det måste vara en 850 GLT - det är bara den som hänger med de övriga, när det börjar gå
undan på Kinnekulle, Falkenberg och Karlskoga.
Volvo Original Arena är i princip samma bilar som i Volvo Original i rally. Men reglementet är något förenklat och lite friare på en del
punkter.
Det innebär dock inte att man MÅSTE ha en Arena-bil för att köra Volvo Original SSK Racing. Man är lika välkommen om man har en rally-
VOC.
- Då kör man samma race men i en separat poängklass, Volvo Original Classic.
Skillnaden är också den att rena-bilarna användes 16 tumsfälgar och enhets racingdäck medan rallybilarna rullar på DOT-märkta
standarddäck 195 15 på 15 tums Volvo-fälgar.
- Det är samma däckregemente som gäller i Volvo Original när man kör internationella asfaltrallyn ute i Europa i Nordic West Euro Cup och
det fungerar alldeles utmärkt.
RALLYFÖRARE SOM VILL TESTA
En som är mycket intresserad av att testa rallybilen på asfalt under 2010 är sundsvallsföraren Fredrik B. L´Estrade. Fredrik började som
racingförare i SSK med en 740 Arena och körde därefter racing på is med samma bil innan det blev rally med en 240.
- Eftersom jag bor i Sundsvall blev det dyrt och jobbigt med alla resor söderut, så det fick bli regionala rallyn med en 240 i stället.
Men det suger enormt att ta rallybilen och dra söderöver i sommar för att åtminstone få känna på asfalten någon gång till. Racing är
fruktansvärt kul.
- Standarddäck (gärna 195/50 15) och 15-tumsfälgar gör ju att man inte behöver investera i specialdäck, vilket är ett klart plus.
(Från början körde Volvo Original Racing alltid med standarddäck - då enbart med dimensionen 195/60 15. Standarddäcken känns inte så
stabila som racingdäcken men rullar lättare.
BESTÄLL STARTNUMMER
Nyligen öppnade SSK startnummerbeställningen på sin hemsida sskracing.com.
Volvo Original disponerar startnummerserien 1 tom 50 i standardklassen och som vanligt är de tio första numren reserverade
för förarna som tog just dessa placeringar förra året.
Det innebär att startnummer 1 - vinnarnumret - inte kommer att användas i klassen nästa år eftersom segraren Erik Jonsson sålt sin
bil för att testa sina färdigheter i JTCC. Han kör en Seat i eget team
FLER SSK-NYHETER JUST NU
Den 6 feb (en lördag) är det funktionärsfest på Kinnekulle Ring.
Funktionärsgänget samlas till ärtlunch klockan 12 och eftermiddagen bjuder på nyhetsinformation om säkerhet och om det kommande
tävlingsåret. På kvällen med start kl 19 blir det gemensam middag i Cafeterian.
SSK:s årsmöte hålls några veckor senare - den 27:e - och utlovas bli garanterat fängslande.
Kan det bero på att man ska hålla till på Långholmen Hotell i Stockholm?
Mer information på SSK:s hemsida www.sskracing.com
Och är du intresserad av Marcus Larssons 850-bygge så finns en närmare beskrivning över projektet på
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?pid=2061575
Segraren i SSK Klass 1 - Fredrik Ring - byter klass. Fredrik har köpt
Fredrik Magnussons S40 (bilden) och ska alltså köra SSK Volvo Original Racing nästa år. Fredrik räknar med att fortsätta i Camaro
Cup, där han han gjorde succé under årets säsong.
Rallysäsongen 2009 börjar onekligen gå mot sitt slut och snart går även rallysporten in i
"Silly Season" med spekulationer om bilbyten
och nya planer.
Bilbytena har redan börjat i SSK Racing där segraren i Klass 1 - Fredrik Ring - just har skaffat sig en Volvo S40 och alltså byter
till Volvo Original.
Bilen är den S40 som Fredrik Magnusson från Lit i Jämtland vann serien med förra året, innan han tog steget över till Camaro Cup. Där
han förresten lyckades alldeles utmärk redan första året: seger i Aspen Junior Cup, bästa rookie
och femma totalt är mer än godkänt.
I Camaro Cup träffade "Freddie" fler före detta VO racingförare. T ex Jonas Nilsson (7:a totalt i årets serie), Marcus Larsson (9:a) och
Frederick Bylund, som slutade på 12.e plats totalt i den 23 bilar långa resultatlistan.
Segraren i årets Volvo Original på bana - Erik Jonsson, Trollhättan - går dock inte till Camaro Cup utan väljer att starta ett privat-
team i JTCC, där han utmanar de etablerade team i en Seat.
Vart Eriks fina 940 tar vägen vet vi inte - Oscar Johnsson hade åkt upp från Skåne för att testa 940:an under SSK:s mek-och sponsorhelg
på Kullen nyligen, men så är det ju det där med pengar...
Testkörningen var det dock inget fel på - Oscar var redan efter ett par varv nere på 1.06-tider vilket var dryga sekunden bättre än vad
han tidigare presterat med sin gamla 240.
Intresset för att testa 850 var också stort.
Micke Pettersson hade kö av intresserade till sin bil och 850 GLT som alltså kan bli ett intressant alternativ.
En av de som testade just 850 var förresten Erika Söderman, en ung dalatjej som normalt sysslar med att till exempel köra 740 på 2 hjul.
En sysselsättning som hon "ärvt" efter pappa Söderman, som sysslat med tvåhjulskörning i många år.
Bilden: Erik Jonsson har dominerat SSK Volvo Original Racing hela
året och avslutade inte oväntat med en storstilad seger i årsfinalen på Kinnekulle. Nu tackar Erik för sig - nästa år dyker han upp i JTCC
i en framhjulsdriven bil av annat märke...
Årets SSK-final blev en riktigt blöt tillställning.
Regnet föll i stort sett hela lördagen - både under kvalen och under finalen.
Men - precis som väntat dominerade Trollhättans Erik Jonsson även den här tillställningen.
Den 19-årige 940-föraren var snabbast i båda kvalen och vann därefter finalen i stor stil.
Mindre väntat var att unga Renault -junioren Ida Eriksson från Sunhultsbrunn - som klassdebuterade i en lånad Volvo 850 - körde
oväntat fort i blötan och till slut knep andraplatsen i finalen!
Ida öppnade bra redan i kvalet där hon noterade fjärde varvtid, bara 0,437 sek bakom omöjlige Erik Jonsson som skuggades av teamkompisen
Jan Johansson och helgens snabbaste S40-förare, Rasbos Jimmy Eriksson.
Volvobilarna tävlar i SSK tillsammans med två andra klasser - SSK klass 1 och resterna av VW Beetle Cup.
Normalt brukar Volvona ha lite svårt att hänga med de snabbaste Klass 1-bilarna men något förbryllande blev det ombytta roller när regnet
öste ned och gjorde banan extra svårkörd. Då fick faktiskt Klass 1- dominanten Fredrik
Ring finna sig i att köra in som bäste Klass 1- förare med enbart sjätte kvaltiden efter fem originalare - norske
Erik Halvorsen var den som knep fjärdeplatsen.
Andra kvalet ändrade i princip inget - då regnade det ännu mer och tiderna sjönk ytterligare.
Eriks bästanotering 1.12,224 var drygt tre sekunder sämre än i första kvalet och i
princip åtta sekunder sämre än vad han kan prestera på torr bana.
Nåväl - racet startade med två 940 i första led men med fyra varv kvar försvann den ena - Jan Johansson.
Trollhätteföraren fick en kraftig smäll av Jimmy Eriksson, som chansade på en omkörning men misslyckades grovt. Smällen tog på Jans
ena framhjul, vek in skärmen i däcket och slet loss båda motorfästena. Vilket givetvis innebar att
han tvingades bryta.
Även Jimmy försvann. Han dömdes som vållande och diskades av tävlingsledningen.
Så Erik vann klart och helt ohotat - även om ett långt och oväntat "rallyställ" fick fler än medlemmarna i
Jonsson-teamet att dra efter andan.
Om Eriks seger var oväntad så till vida att han även körde ifrån de på papperet snabbaste Klass 1-bilarna så var dock Ida Erikssons
placering betydligt mer överraskande. Ida - som tidigare kört SSK Renault Junior Cup och där
gjort sig känd som en tuff och orädd racingförare - körde nämligen in som tvåa i sin lånade 850 Original.
Visserligen var det några gånger då även hon fick folket i depån att dra efter andan men Ida redde ut situationerna och körde in som tvåa
- både i klassen och totalt. Trea - ivrigt uppvaktad av Erik Halvorsen - slutade Zandy Meurlng.
Totalt innebar finalen att Erik vann Volvo-serien överlägset medan Jimmy tog silver och Jan Johansson brons.
Tävlingen på Kullen var Eriks sista i Volvo Original.
Nästa år väntar JTCC på den långe västgöten som trots sina unga år är mycket rutinerad som tävlingsförare eftersom han körde Volvo Original
även som junior.
Vilken bil han ska köra vill han inte berätta ännu, men det blir att ställa om från bak- till
framhjulsdrift.
Hur det blir med den rallysatsningen Erik redan inlett är tveksamt.
På söndagsmorgonen dök nämligen en annan duktig ung förare upp och köpte Jonsson-teamets nybyggda 940 Rally.
De var katrineholmsföraren Niklas Carlson som tydligen laddar rejält inför nästa års säsong i rallyskogen.
När Erik försvinner från Racing-serien är det minst sagt öppet bakåt.
Jan Johansson fortsätter med sin 940 och kommer att tillhöra favoriterna.
Men några S40 är på gång och Erik Halvorsen har bestämt sig för att satsa hårdare med sin S40 nästa år. Och så har Klass 1-segraren
Fredrik Ring skaffat sig en S40 han också.
Hur det blir med 850-bilarna återstår att se.
Nu finns alla delar framme till bilen och den bil som Ida körde var den uppdaterade testbil som bland annat kördes av hennes far, Micael
"Laban" Ericsson i Falkenberg.
De tester som gjorts - bland annat med Erik Jonsson som testförare - visar att bilen fungerar bra och att den trots sin storlek är
förvånansvärt lätthanterlig.
Och nu vet vi också att den fungerar bra även på regnblöta banor.
Vart Eriks 940 Arena tar vägen vet ingen något om just nu.
I alla fall var det inga rykten som gick i depån under finalhelgen.
Vi får väl se vad som händer,
Resultat. Final SSK Volvo Original/Klass 1/Beetle Cup.
Kval 1: Erik Jonsson, SMK Trollhättan, 940 VO, 1.08,964, 2) Jan Johansson, d.o, d:o, +0.184 sek, 3) Jimmy Eriksson, Rasbo MK, S40 VO,
+0,300, 4) Ida Eriksson, SSK, 850 VO, +0,437, 5) Erik Halvorsen, Norge, S40 VO, +1,092, 6) Fredrik Ring, SSK, Opel Astra Kl 1, +1,663,
7) Zandy Meurling, Kalmar MK, S40 VO, +1,669, 8) Sören Åkesson, SSK Tranås, BMW 323 Kl 1, +1.737, 9) Marcus Söderqvist, SMK Vingåker, VW
Beetle, +1,760, 10) Jonas Lövstad, Norge, Peugeot 206 Kl 1, +1,925, 11) Kjell Holgersson, SSK, Ford Puma Kl 1, +1,944, 12) Jonny
Andersson, BMK Uddevalla, Citroën C4 Kl 1, +2,520, 13) Ove Ring, SSK Renault Clio Kl 1, +2,546, 14)
Bosse Söderqvist, SMK Vingåker, VW Beetle, +4,035, 15) Ingela Holgersson, SSK, Peugeot 205 kl 1, +10.570.
Kval 2: 1) Erik Jonsson, 1,12,224, 2) Jimmy Eriksson, +1.183, 3) Zandy Meurling+1.888, 4) Ida Eriksson, +1,986, 5) Erik Halvorsen,
+2,041, 6) Jonas Lövstad, +2,326, 7) Jan Johansson, +2,480, 8) Fredrik Ring, +2.729, 9)
Kjell Holgersson, +3,217, 10) Jonny Andersson, +3,436, 11) Ove Ring, +10,677, 12) Ingela Holgersson,
+11.897.
Final: 1) Erik Jonsson, 16.49,9, 2) Ida Eriksson, +23,9 sek, 3) Zandy Meurling, +35,5, 4) Erik Halvorsen, +36,6, 5) Marcus Söderqvist,
+36,8, 6) Jonas Lövstad, +37,3, 7) Jonny Andersson. +58,1, 8) Kjell Holgersson, +59,2, 9)
Fredrik Ring, +1.19,8, 10) Sören Åkesson, -1v, 11) Ove Ring, -1v, 12) Ingela Holgersson, -2v.
Övriga: Jan Johansson bröt och Jimmy Eriksson diskades.
Slutställning, SSK Volvo Original 2009:
1) Erik Jonsson, 55 p, 2) Jimmy Eriksson, 32, 3) Jan Johansson, 23, 4) Zandy Meurling, 22, 5) Erik Halvorsen, 19, 6) Linn Eriksson, Rasbo
MK, S40, 5, 7) Ida Ericsson, 4, 8) Reine Carlsson, Göteborgs MF, 262C, (2) 9) Micael
Ericson, SSK, 850, (1), 10) Oscar Johansson, Hyllinge MS, 240, (0).
Volvo Classic Cup:
1) Erling Jonsson, SMK Trollhättan, 240 Rally, (4 p), 2) Fredrik Egeland, Katrineholms MK, 940 Rally, (4) , 3) Christer Nystrand,
d.o, d:o, (0).
Finalreportaget från Volvo Original Sverigeserien hittar du nu under Serier/Sverigeserien/Nyheter.
Tabellen på samma sida är uppdaterad.
Information om Sverigeserien i rally 2010 kommer inom kort.
Bilden: Erik Halvorsen från Norge knep en av tredjeplatserna i
Falkenberg. Men varken han eller någon annan kunde inte heller den här gången göra något åt omöjlige Erik Jonsson.
Trollhätteföraren Erik Jonsson fortsätter att rada upp segrar i 2009 års SSK Volvo Original Racing.
940-föraren vann samtliga fyra finaler i de två dubbeltävlingar som föregått årets final. Och satte både nytt varvrekord på Kinnekulle
Ring och säkrade årets titel på köpet.
Sommarens stora evenemang var som vanligt Raceweek på Kinnekulle Ring. Tävlingarna samlade inte mindre än 10 originalare, varav tre
testade sina rallybilar i nya Classic Cup:
- Det var skitkul. Kan mycket väl tänka mig att prova igen, tyckte rallykontaktmannen i Sörmland/Västmanlands BF, 940-föraren Crister
Nystrand, Katrineholms MK.
Kollegan Fredrik Egeland instämde:
- V tog våra rallybilar rakt av och satte på vanliga standarddäck.
Det var inte optimalt, kan man väl säga. Men det fungerade, och det var kul att köra racing igen, tyckte Fredrik, som började sin
tävlingskarriär som framgångsrik SSK-förare i en Renault Clio.
Den tredje rallybilen i gänget var en 240 som kördes av "chefsmeken"
i Jonsson-teamet från Trollhättan, Erling Jonsson, farbror till Erik.
Erling har kört mekracen med samma bil tidigare och hade alltså god kontroll både på banan och bilen. Vilket han visade genom att vinna
andra racet, 3,2 sek före Fredrik som öppnade helgen med att vinna det första med 4,7 sek
margial till 240-föraren.
Tiderna för rallykillarna med sina standard 15 tums sommardäck var bra.
I första racet låg de i princip hack i häl på racinggänget men i andra racet - när de fått lite mer vana - var de betydligt högre upp
i fältet där Volvo-förarna trängs om utrymmet med ytterligare några bilklasser: halvdussinet bilar i SSK
Klass 1 och ett par supertrimmade Typ 1-baggar, som är riktigt kul att se på.
Totalt sett brukar den snabbaste föraren i de tre klasserna köra ganska lika och blandningen av bilar ger en extra krydda åt de här
racen, som totalt sett brukar innehålla 12-20 bilar beroende på tävlingstillfälle.
INGEN HOTAR ERIK
Längst fram bland de sju i racnggänget var det alltså ingen som förmådde hota Erik Jonsson som dominerat 2009 års tävlingar totalt.
Den unge trollhätteföraren har perfekt koll på både tekniken och på körningen och gör
ytterst sällan några misstag.
Under Raceweek fick han dessutom sällskap i toppen av klubb- och teamkompisen Jan Johansson, racingmotionären som på några år
utvecklats från just "motionär" till fullfjädrad racingförare. De två dominerade helgen tillsammans
och när Erik vann dubbelt så passade Jan på att ta hand om båda silverpokalerna.
I andra racet passade Erik också på att sänka nytt varvrekord för
originalare på Kinnekulle.
Den nya rekordtiden lyder på 1.03,779.
Extra intressant i sammanhanget: Erik har använt samma uppsättning däck under de tre senaste racinghelgerna. Sex race på samma
uppsättning - och banrekord i sista racet av de sex är mer än godkänt!
Också på tredjeplatsen i de bå¨da finalerna hittar vi en och samma förare: Rasbos Jimmy Eriksson, en av klassens duktiga S40-förare.
Kul inslag: gamle mästaren Reine Carlsson från Göteborg som plockade fram sin udda 262 Bertone och tampades med ungdomarna.
Resultat, SSK Volvo Original, Raceweek 2009, Kinnekulle Ring:
Race 1: 1) Erik Jonsson, SMK Trollhättan, 940, 14.53,3, 2) Jan Johansson, d:o, d:o, +1,7 sek, 3) Jimmy Eriksson, Rasbo MK, S40,
+2,7, 4) Zandy Meurling, Kalmar MK, d:o, +6,0, 5) Linn Eriksson, Rasbo MK, d:o, +11,6, 6)
Reine Carlsson, Göteborgs MF, 262, 15,4, 7) Oscar Johansson, Hyllinge MS, 240, +22,4.
Classic (Rallybilar): 1) Fredrik Egeland, Katrineholms MK, 940, +15.15,6, 2) Erling Jonsson, SMK Trollhättan, 240, +4,7 sek, 3)
Crister Nystrand, Katrineholms MK, 940, +7,6.
Race 2: 1) Erik Jonsson, 14.00,1, 2) Jan Johansson, +9,4 sek, 3) Jimmy Eriksson, +14,2, 4) Zandy Meurling, +29,8, 5) Linn Eriksson,
+37,3, 6) Reine Carlsson, +49,2, 7) Oscar Johansson, -1v.
Classic: 1) Erling Jonsson, 14.19,5, 2) Fredrik Egeland, +3,2, 3) Crister Nystrand, +21,5.
GÄSTSPEL PÅ FALKENBERGS-BANAN
Bilden: Erik Halvorsen från Norge knep en av tredjeplatserna i Falkenberg. Men varken han eller någon annan kunde inte heller den
här gången göra något åt omöjlige Erik Jonsson.
Liksom tidigare år gästade SSK falkenbergsbanan i slutet av augusti.
Den här gången var antalet bilar mindre än under Raceweek. Å andra sidan kom norske Erik Halvorsen tillbaka - och så dök Laban Ericsson
upp i Micke Petterssons uppgraderade 850 GLT.
850:an hade fått en rejäl översyn med bl a nya dämpare sedan den var ute senast. Nu räckte det ändå inte till mot konkurrenterna - Laban
kom inte överens med bilen så där utan vidare och i andra racet fick han dessutom problem
med växellådan. Men det är trots allt inte långt upp till konkurrenterna. - i första kvalet fattades t ex bara 0,2 sek
till Erik Halvorsens.
I första racet såg det mesta ut som på Kinnekulle, föregående tävlingshelg. Dvs Erik Jonsson tog hand om förstaplatsen, Jan
Johansson om andraplatsen och Jimmy Eriksson tredjeplatsen.
Andra racet - som körds tidigt på söndagsförmiddagen - blev mer dramatiskt och började med att Jimmy och Erik krokade ihop. 940-
föraren fick ett rejält "breställ" men redde snabbt upp problemet och körde till slut ifrån alla. På
vägen upp noterar han till och med dagens totalsnabbaste tid av alla i heatet, förarna i SSK Klass 1 och
Beetle Cup inräknat.
Bakom Erik tog Jimmy Eriksson hand om silverplatsen medan Erik Halvorsen la beslag på bronset.
Jan Johansson hade ingen bra dag utan körde av i sandfållan.
Visserligen kom han loss igen och gjorde ett i övrigt snyggt race, men den här dagen fick Hjärtum-föraren nöja sig med att bli sist i
klassen.
Resultat, SSK Volvo Original, Falkenberg:
Race 1: Erik Jonsson, 13.42,7, 2) Jimmy Eriksson, +8,7, 3) Jan Johansson, +9,1, 4) Erik Halvorsen, Norge, S40, +19,8, 5) Micael
Laban Ericsson, SSK, 850, +26,5, 6) Zandy Meurling, +27,1.
Race 2: 1) Erik Jonsson, 11.52,9, 2) Jimmy Eriksson, +3,8, 3) Erik Halvorsen, +15,9, 4) Zandy Meurling, +26,5, 5) Jan Johansson, +28,1,
Micael Laban Ericsson, -2 v.
Sammanlagt efter 10 av 11 deltävlingar:
1) Erik Jonsson, 58 p, 2) Jimmy Eriksson, 35, 3) Jan Johansson, 23, 4) Zandy Meurling, 20, 5) Erik Halvorsen, 17, 6) Linn Eriksson, 5, 7)
Reine Carlsson, 2, 8) Micael Laban Ericsson, 1, 9) Oscar Johansson, 1.
Classic: 1) Erling Jonsson, 4, 2) Fredrik Egeland, 4, 3) Crister Nystrand, 0.
ERIK FÖRSVINNER TILL JTCC?
Nästa deltävling i SSK-serien 2009 är finalen, som körs på Kinnekulle den 3 oktober, varefter SSK-säsongen avslutas med mekrace respektive
sponsorkörning på samma bana ett par veckor senare.
I år är det inte dubbla poäng i finalen - däremot måste förarna räkna finalens poäng i sammandraget.
Trots det och avsett vad som händer i toppen är Erik Jonsson redan klar mästare i klassen.
Sedan är det förstås frågan om vad som händer till nästa säsong.
De senaste åren har Volvocupen regelbundet tappat förare till STCC:s supportklasser. Och Erik Jonsson kan mycket väl bli näste man:
- Jag vet inget ännu. Men visst har vi sneglat en del på JTCC, säger Erik lite försiktigt.
Erik som de senaste säsongerna i Volvocupen slutat på platserna 2, 2 respektve 1.
Ett rätt hyfsat facit att ta med sig i en fortsatt karriär...
Bilden: Två förare som kört 262 Bertone i Volvo Original SSK racing:
Benno Andreasson, t.v. och veteranen Reine Carlsson. Bennos bil skiftade från rött till blått under karriären, medan Reine höll sig
till ljusblått. Reine körde dessutom Volvo Original rallycross - med samma bil!
I helgen gör Reine come back med sin udda originalare - i Volvo Original Classic under SSK Raceweek på Kinnekulle Ring.
Reine Carlsson tillhör de verkliga veteranerna i svensk port.
Han har kört det mesta från det att han inledde sin karriär i en Steyr Puch. Men när Volvo Original Cup kom så blev det banracing för
hela slanten. Först med en 240, sedan med en udda bil i den här sammanhangen - en Volvo 262
Bertone.
Innan den snabbe göteborgaren la av med tävlandet var han dessutom en av pionjärerna även när det gällde Volvo Original Rallycross. En
riksomfattande serie som kördes under två år och som var en av de jämnaste och tätaste
tävlingsklasser som någonsin skådas.
Nu ska i alla fall Rene göra come back.
Han har anmält sig och sin gamla 262:a till Volvo Original Classic på Kinnekulle Ring nu till helgen.
Sammanlagt är det fyra förare som premiärkör "rallyklassen" i Volvo Original SSK Racing under SSK Raceweek. Förutom Reine är det 940-
förarna Crister Nystrand och Fredrik Egeland samt trollhätteföraren Erling Jonsson. Erling
kommer till start i den gula 240 som klassledaren Erik Jonsson startade sin karriär med i SSK för några år
sedan.
Att Fredrik Egeland är sugen på att testa sin 940 rally på bana är inte speciellt förvånande.
För några år sedan tillhörde katrineholmsföraren de dominerande förarna i SSK Klass 1 med sin Renault Clio. En bil som ursprungligen
kördes i 90-talets succé-racingserie Renault Clio Cup av - Kenny Bräck!
Fredrik tröttnade dock på den negativa kostnadsutvecklingen i svensk racing och skiftade till rally och Volvo Original. Men när SSK
nyligen öppnade för rallybilar igen kom asfaltsuget tillbaka:
- Jag fick med mig min klubbkompis Crister Nystrand vilket avgjorde saken.
Crister Nystrand började köra Volvo Original 2002 men är minst lika känd som en duktig rallyarrangör - och den som räddade SM-finalen i
höst, när Norrköping hoppade av.
Erling Jonsson har också tävlingserfarenhet - men mig veterligen mest från högerstolen tillsammans med sin bror och företagskollega Per-
Erik . Plus att han är en mycket duktig tävlingsmekaniker åt brorsonen Erik (som alltså leder
SSK Volvo Original Racing i sin 940 Arena).
Sammanlagt är det 10 originalare som är anmälda till start.
Övriga är - givetvis - Erik Jonsson, 940, Jan Johansson, 940, Jimmy Eriksson, Linn Eriksson och Zandy Meurling, samtliga S40. Och så
Hyllinge-föraren Oscar Johansson som är anmäld i en 240 - som väl egentligen borde gå i
Classic den också.
SSK Raceweek är som alltid en stor stor tillställning.
Årets upplaga bjuder på i runda tal 180 anmälda i nio huvudklasser.
Volvo Original startar som vanligt i en mixad standardklass tillsammans med SSK Klass 1 och två kvarvarande bilar i VW Beetle Cup.
I övrigt är det en bred uppvisning av olika bilar och biltyper, inte minst från Norge. Det handlar t ex om Formel Basic (där ex-
originalaren Thomas Guttormsen är en av förarna som tillsammans med Marcus Larsson, Uddevalla fightas
med 18 andra i var sin likadan Van Diemen.
Andra enhetsklasser är nya Ginetta Cup, gamla Radical och norska Shortcar.
Minst - men snabbast! - är bilarna i Super Kart med sammanlagt 18 anmälda.
På karossidan finns t ex norska GT med en faslig blandning av bilar - allt från Dodge Viper till Volvo 242 GT - och svenska Yokohama Cup
(med bl a BMW M1, Camaro Z28, Ferrari 355 och Pontiac Trans Am).
Mycket öron- och ögongodis den är helgen alltså.
Men är det många bilar så tar det också tid att hinna köra allt.
Programmet startar redan på onsdag med licenstagning, fortsätter på torsdag med fri träning för den som vill följt av ytterligare ett
träningspass på fredag förmiddag. Originalarna har chansen att köra passen som startar 9.45, 11.15,
14.00 och 16.00 på torsdag och 10.40 på fredag.
Den officiella delen inleds med kvalpass 1 efter lunch på fredag och originalarna går ut på sitt 20-minuterspass med början 15.15. På
lördag kör originalarna Kval 2 med start kl 10.50 - och så startar finalerna med början direkt efter
lunch. Original kör sin lördagsfinal över tolv varv som sjätte tävlingsklass.
Söndag förmiddag bjuder som vanligt på Warm Up för de som önskar - originalarna kör sina 10 Warm Up-minuter med start 10.30. Och så
börjar finalomgång 2 redan 11.30 med att Yokoma/GT varefter man gör paus med
Gridshow och uppvisningar mellan 12.00 och 12.30.
Och så kör man man igen med start 13.00. Nu med Volvo Original som femte klass.
Och så är SSK Raceweek snart över för den här gången...
KULLINGSTROFÉ MED 22 C-FÖRARE
Över till rally - som också körs i helgen.
Årets Kullingstrofé ingår i Supercupen 2009 och har samlat ett riktigt stort startfält - sammanlagt 178 anmälda. Av dem är 123
anmälda till Super Cupen medan övriga ställer upp i andra klasser:
Tjej-RM, Ungdomsrally, Grupp E och Volvo Original. Volvo Original har samlat inte mindre än 34 anmälda varav hela 22 i C-förarklassen.
Ja, egentligen är det 39 originalare till start. För två av dem - Lena Sandelius och
Nora-tjejen Hanna Jonsson - startar i Tjej-RM där de ställs mot tre tjejer var sin Mitsubishi N4 (Ramona
Karlsson, Jenny-Lee Hermansson och Cindy Brüggemann!) plus David Pettersson, Bastan Johansson och Jesper Ödberg som har lite mindre tufft motstånd
- de ställs mot tre konkurrenter, som åtminstone bara driver på framhjulen...
I Elit A ser vi fram mot en intressant duell mellan Fredrik Menck och PO Thörnberg, i Elit B fightas bl a Fredrik
Karlander och Kristoffer Karlsson - och i C jagas vinnaren i Varas Varvlopp - Robert Johansson
- bland annat av hockeystjärnan Emil Kåberg, som sannerligen fått smak på det här med rally sedan har debuterade som föråkare i Säffle
på försommaren.
ENSAM SVENSK UTMANAR I NORGE
I Norge nästa helg - 1 augusti - körs asfalttävlingen Rally Grimstad.
Originalarna är med - men som vanligt är det knappast några svenska förare som vägar sig över gränsen.
Undantaget är värmlänningen Daniel Frykemo som kommer till start i en 940 och med Eveline Walfridsson i codriverstolen. Daniel och Eveline
ställs mot inte mindre än 17 konkurrenter - fem i sin egen klass (Klasse 17 som motsvarar
svenska Elit) plus ytterligare 13 i Klasse 18 (C-förare).
Eftersom sträckorna uteslutande går på asfaltvägar så är resultaten lite svåra att förutse. Men Daniel är van vid asfalt, har kört racing
och ha trivs på underlaget så han borde kunna bjuda de norska favoriterna med Marius Haugerud
och Ståle Hovda i spetsen bra motstånd.
En förare som var på väg till Norge men som tydligen ändrat sig är dalmasen och ex-racingföraren Daniel Ullbors. För han finns ännu inte
med i anmälningslistan som 1,5 vecka innan start upptar sammanlagt 88 förare (plus några
Regularity-ekipage).
Fast det finns chans ännu - arrangörerna har sagt att man tar emot bilar så länge det går, dock inte längre än att man når maxantalet
100 startande.
PS/
Volvo Original Rallycross-serien las ned på grund av bristande intresse från dåtida rallycross- respektive folkraceutskott (man
kunde köra VO Rallycross både på rallycross- och folkracebanor).
Och Steyr Puch var en i Österrike licenstillverkad Fiat 500 som byggdes efter kriget. Steyr
Puch hade från början en 500 cc motor på 14-hästar men fanns också med i en rallyversion - Steyer Puch 650
TR II med inte mindre än 41 hästar.
Så då förstår ni att det var ett tag sedan Reine debuterade i tävlingssammanhang...
Reine var förresten en av stjärnorna i Volvo Rallycross Cup som började köras i mitten av 70-talet. Då körde han en 260 med V6-motor.
Klasspappa i Volvo Rallycross Cup var en annan veteran i Volvo Original-sammanhang - Carleric Johansson...
Bilden: Erik Jonsson, SMK Trollhättan dominerar SSK Volvo Original med sin 940 RWD Arena.
SSK fortsätter att testa nya koncept.
Den 27 juni var det dags för race igen - på Kinnekulle, klubbens hemmabana. Nu körde man både SSK och långlopp - men delade upp helgen så att
SSK:s traditionella klasser tävlade på lördagen medan söndagen uteslutande ägnades åt långlopp.
Allt för att korta tiden för de tävlande i akt och mening att sänka kostnaderna.
Sammanlagt kom 12 team till start i "standardklassen" som rymmer Volvo Original, SSK Klass 1 och festliga Beetle Cup. Klassen inledde
med första kval kl 9.30, körde andra kvalet kl 11.30 - varpå man avverkade finalerna med
flytande start vilket innebar racestart 14.22 respektive 16.28.
Det gav en heldag med sammanlagt ungefär en timmes effektiv körning på den tuffa och krävande banan. (vilket gärna kan jämföras med ett
vanligt rally som tar lika lång tid - men ofta erbjuder bara halva tiden effektiv tävlingstid).
De flesta fanns förstås på plats redan under fredagen för att köra fria träningen
I Volvo-klassen kom fem bilar till start. Erik Jonsson var ensam om att köra bakhjulsdrivet medan konkurrenterna körde framhjulsdrivet.
Men med tanke på den unge trollhätteförarens tidigare framfart på banan var han förhandsfavorit. Mycket riktigt kvalade han också bäst
- tiden var näst snabbast totalt och gav alltså en plats i främsta ledet, bredvid Fredrik Ring i en
Klass 1-bil.
Näst bäst av originalarna startade Jimmy Eriksson från sjunde rutan medan Erik Halvorsen stod i 8:e rutan.
När starten gick var det Erik som var snabbast iväg men det var väldigt tätt under de första varvet och på tredje varvet blev Erik
påkörd och vänd. Och helt plötsligt förbyttes ledningen till en sistaplats i 12-bilafältet.
Men Erik är som sagt mästerlig på den här banan och med adrenalinet på topp presterade han ett antal snygga omkörningar och han faktiskt
ändå upp till ledningen i klassen på nio varv.
Så från och med varv tolv till och med varv 15 är han åter först och flaggas dessutom av som femma totalt i hela fältet. Jimmy
Eriksson går i mål som tvåa i Volvo Original medan Zandy Meurling tar tredjeplatsen.
I andra finalen höll sig Erik långt framme igen - nu startade han från tredje rutan bakom Klass 1-förarna Fredrik ring och Ingela
Holgersson. S40-förarna Erik Halvorsen, Jimmy Eriksson och Zandy Meurling höll ihop och startade från
rutan 6, 7 respektive 8.
Nu blev det lugnare i fältet och Erik kunde vinna och gå in som tredje bil totalt (efter Klass 1-föraren Fredrik Ring och Beetle-
föraren Marcus Söderqvist). Bakom Erik gick Jimmy förbi norske Halvorsen och knep sin andra
andraplats den här dagen medan Erik blev ny trea.
Några rallybilar dök naturligtvis inte upp - nyheten var bara några dagar gammal när tävlingen kördes och de flesta fanns dessutom på
plats i Ingelstad utanför Växjö för att köra Dackefejden.
Men till nästa tävling kanske - då handlar det om årets största SSK- arrangemang - Raceweek på Kinnekulle den 23-26 juli. Förhoppningsvis
ska det också vara dags för ett par av de 850 som är under byggnad att göra årsdebut.
Resultat: SSK Volvo Original Racing, Kinnekulle 27 juni
Kval 1: Erik Jonsson, SMK Trollhättan, 940, 1.04.024, 2) Jimmy Eriksson, Rasbo MK, S40, 1.04.963, 3) Erik Halvorsen, NMK Norge, S40,
1.05.078, 4) Zandy Meurling, Kalmar MK, S40, 1.05.591, 5) Linn Eriksson, Rasbo MK, S40, 1.06.424.
Kval 2: 1) Erik Jonsson, 1.04.506. 2) Erik Halvorsen, 1.05.210, 3) Jimmy Eriksson, 1.05.396, 4) Zandy Meurling, 1.05.691, 5) Linn
Eriksson, 1.06.504.
Race 1: 1) Erik Jonsson, 18.44,257, 2) Jimmy Eriksson, +3,7 sek, 3) Zandy Meurling, +15,0, 4) Erik Halvorsen, +25,2, 5) Linn Eriksson,
+27,0.
Race 2: ) Erik Jonsson, 18.19,0, 2) Jimmy Eriksson, +11,7, 3) Erik Halvorsen, +20,3, 4) Zandy Meurling, +20,6, 5) Linn Eriksson, +33,1.
Det är länge sedan förarna i Volvo Original och Klass 1 var så många att man tvingades köra både A- och B-final. Rekordet sattes i samband
med Kanonloppet 1996 då inte mindre än 63 (!) original-förare fanns på plats för att köra
både SSK Racing, Nordic Racing och All Championship, mästerskapsserien på alla underlag.
Då körde alla förare med vanliga rallybilar.
Därför satsar nu SSK på att försöka återskapa intresset för Volvo Original racing.
Det gör man genom att med omedelbar verkan öppna "en Cup i Cupen" i Volvo Original Racing även för rallybilar!
Redan tidigare har det funnits möjlighet att testa rallybilen i ett SSK-lopp.
Men få har varit intresserade av att skaffa en omgång racedäck och ge sig in i leken mot racingspecialisterna på ojämna villkor.
Och efter att All Championship - mästerskapsserien på alla underlag - las i malpåse när Volvo hoppade av som huvudsponsor har intresset
minskat ytterligare från rallyförarnas sida.
Därför satsar SSK nu en ny Cup i Cupen - Volvo Original Classic.
Cupen riktar sig till alla som har Volvo Original rallybilar och intresse för banracing.
Om man har en registrerad Volvo Original rallybil och vill prova banracing är det här vad som gäller från och med nu:
SSK öppnar en egen Cup i Cupen inom racingklassen Volvo Original.
Cupen kallas Volvo Original Classic och är öppen för alla registrerade Volvo Original rallybilar avsett modell, dvs 240,740 och
940.
Bilarna tävlar om egna priser och egna poäng - och man återgår till det ursprungliga däckreglementet, dvs man tävlar på vanliga
standardäck 195 15 på Volvo Original 15-tumsfälg!
Däcken ska vara DOT-märkta men inga regummeringar är tillåtna. Det är med andra ord exakt samma däckreglemente som används på
asfalttävlingarna i Volvo Nordic West Euro Cup.
Vilken profil man vill använda är fritt. Från början körde alla på 60- profil medan 50 och
55-profil är populärast i dagens asfaltrallyn.
TÄVLA MED 855 BTCC-KOPIA
I och med att reglerna kommer att justeras så har SSK och Volvo Original beslutat att tillåta även Volvo 855 GLT i Arena-klassen.
Det var ju den bilen som Volvo inledde sitt framgångsrika racingtävlande med i Brittiska BTCC . Och eftersom modellen är
klassad och klar så öppnas dörrarna för den som vill bygga en förenklad BTCC-kopia med
original-reglementet som bas.
Reglementet finns på denna hemsida under Regler/Arena 850 och gäller från och med nu alltså både sedan och kombimodellen.
En annan sak som ska genomföras är en återgång till den förenklade racingutbildningen för Volvo Original-förare med rallylicens.
- Klarar man av att hantera en rallybil i full fart på fyras växel på en smal, slingrande grusväg så klarar man också av att hantera samma
bil på betydligt bredare asfalt, kommenterar Cup-generalen Carleric Johansson som tycker att
många rallyförare ska ta chansen att köra racing:
- Racing är en väldigt bra utbildning. Här handlar det om att lära sig åka med rätt spårval och att se till att bilen är i bra skick. De
flesta brukar bli bättre som rallyförare efter en säsong tillsammans med duktiga racingförare.
- Det är exempelvis grymt ärorikt att se vad som händer om man går för fort in i en böj. I rally så spettar man i en ny växel och börjar om.
I racing ser man att konkurrenterna rycker - plus att de får betydligt högre sluthastighet innan nästa kurva.
- Dessutom räknar vi med att asfalttävlande blir allt vanligare för rallyförarna i framtiden. Vi har redan ett antal sprintrallyn på
asfalt att välja mellan . Och ska man köra utomlands är det i första hand
asfalt som gäller.
- Jag tycker att det här är ett bra initiativ från SSK (och hoppas i hemlighet att SSK har kraft och ork att göra så att Volvo Original
All Championship kan återuppstå)...
Bilden: Erik Jonsson, t.v. vann lördagsfinalen med sin 940 men på söndagen spräckte Jimmy Eriksson - som i år sitter i en S40 - Eriks
segersvit och knep förstaplatsen.
Foto: Carleric Johansson
Trollhätteföraren Erik Jonsson vann programenligt lördagsracet när SSK Racing gästade Karlskoga Motostadion helgen den 6-7 juni.
Erik var kvalsnabbast på lördagsförmiddagen och tillät ingen av konkurrenterna att sticka upp under finalen.
Nye Zandy Meurling , Kalmar MK - som gör sin första säsong i en S40 - knep andraplatsen medan jimmy Eriksson som började köra Volvo
Original Racing förra året och som i år debuterar i en S40 körde in på bronsplas av de sex
Volvo-förare som ställde upp i den här samlingsklassen tillsammans med Klass 1-förarna Ove Ring och Ingela
Holgersson och två förare i supertrimmade VW Typ 1 Beetle Cup-bilar.
Beetle-föraren Marcus Söderström var totalsnabbast och gick i mål 0,8 sek före Erik Jonsson.
Dagen efter var det dags för ett nytt finalpass.
Och Erik var givetvis favorit. Men något hände och Erik föll plötsligt tillbaka långt ned i fältet.
- Jag vet inte vad som hände. Det verkade som bilen fick inte bränsle under en kort stund, sa Erik efter målgång.
Motorn kom dock igång igen och nu startade den unge trollhätteföraren en intensiv satsning på avancemang. Bil efter bil tvingades
kapitulera och till slut hade Erik passerat alla - utom Jimmy Eriksson som gick till spets när Erik fick
problem.
Rasbo-föraren såg sin chans och satsade stenhårt i varje kurva så det rök om enhetsdäcken:
- Jag ville skapa största möjliga lucka så att Erik inte skulle hinna ikapp. Men det blev väldigt halt de senaste varven och jag blev
nästan lite nervös när han började synas i backspegeln.
- Men satsningen lyckades och han kom aldrig ikapp, log Jimmy som därmed tog sin första racingseger.
Erik Jonsson slutade tvåa - 1,3 sekunder bakom - medan norske Erik Halvorsen knep tredjeplatsen i Volvogänget.
Totalt sett blev söndagsracet jämnt och spännande. Jimmy vann totalt medan Marcus Eriksson i sin Typ 1.a körde in som trea totalt och Ove
Ring i Klass 1 slutade sjua.
Längre bak fightades Linn Erksson i sin S40 rejält med racers andra kvinnliga förare, klass 1-föraren Ingela Holgersson.
Resultat, Karlskoga Motorstadion, SSK Volvo Original Racing:
Deltävling 3:
Kval: 1) Erik Jonsson, SMK Trollhättan, 940, 1.20,412, 2) Jimmy Eriksson, Rasbo MK, S40, 1.20,501, 3) Zandy Meurling, Kalmar MK, S40,
1.21,135, 4) Erik Halvorsen, Norge, S40, 1.21,830, 5) Jan Johansson, SMK Trollhättan, 940, 1.21,956, 6) Linn Eriksson, Rsbo MK, S40,
1,23,452.
Final, 12 varv: 1) Erik Jonsson, 17.34,5, 2) Zandy Meurling, 17.56,2, 3) Jimmy Eriksson, 18.09,2, 4) Jan Johansson, 18.17,7, 5) Linn
Eriksson, -1v, 6) Erik Halvorsen, -2v.
Deltävling 4:
Final: 1) Jimmy Eriksson, 17.44,5, 2) Erik Jonsson, 17.45,9, 3) Erik Halvorsen, 18.00,6, 4) Zandy Meurling, 18.02,1, 5) Jan Johansson,
18.03,6, 6) Linn Eriksson, 28.24,9.
Bilden: Jimmy Eriksson på väg mot sin första seger i SSK Volvo Original
racing.
Foto: Carleric Johansson.
Sammanlagt 84 team - varav 30-talet norska - i fem huvudklasser.
Det är vad det handlar om när SSK-serien fortsätter i Karlskoga den 6-7 juni.
Några av klasserna är godkänt stora - inte minst nya Formel Basic med 19 bilar plus norska GT med ytterligare 19. Annars fungerar SSK:s
sammanbakade huvudklasser med underklasser riktigt bra.
Volvo Original har bara sex anmälda - 940-förarna Erik Jonsson och Jan Johansson samt S40-förarna Jimmy Eriksson, Linn Eriksson, Zandy
Meurling och Erik Halvorsen.
Klassen samkör med SSK Klass 1 med ytterligare fyra startande vilket ger ett litet men hyggligt startfält. Lika stort som Juniorerna i
sina Renault Clio.
I övrigt handlar det om 17-28 bilar i övriga huvudklasserna.
Norrmännen har en rätt hygglig och annorlunda blandning av bilar i sina klasser. I GT hittar man t ex både Volvo 850 och 240 likväl som
Porsche 933, Corvette och Subaru Impreza.
Som vi tidigare berättat kör man första finalomgången med start 12.30 på lördag medan Race 2 inleder finalpassen redan 10.00 på söndag.
Volvo-förarna kör som tredje resp fjärde finalklass.
Eftermiddagen båda dagarna handlar det om NSHC så vill du se många och olika typer av racebilar - välkommen till Karlskoga Motorstadion i
helgen.
PS/ Såg förresten på sbf.se att antalet licenserade racingförare sjunker i Sverige just nu medan antalet rallylicenser ökar. Vilket
bekräftar den klara tendens vi sett i Volvo Original de senaste åren.
Bilden: Erik Jonsson slutade tvåa i SSK Volvo Original förra året.
I år siktar den unge trollhätteföraren på seger och kommer till testhelgen
den 17-18 april med en nypreparerad och välriktad 940.
När det gäller racingsäsongen 2009 är Trollhättans unge Erik Jonson
en av de mest intressanta förarna i Volvo Original Cup. 940- föraren gjordes
succé redan förra året och slutade tvåa i serien efter S40-föraren
Fredric Magnusson, som i år satsar på Camaro Cup.
Jonsson-Teamet håller just nu på med en komplett genomgång av racebilen:
motor, bussningar, drivlina och alla rörliga delar delar, väghållning
etc. Allt ska går igenom. Målet är att bilen ska vara i perfekt skick
redan 17-18 april då det är dags för årets första testhelg på
Kinnekulle Ring.
Utöver racebilen ser man över teamets gula 240 som bland annat får ny
lackering.
Och så har man under vintern i tysthet skruvar ihop en 940 för rally!
Erik är anmäld till Trollhättans intressanta rallysprint den 26 april
och det blir farbror Erling Jonsson som kommer att ta plats i högerstolen.
Räkna med att det jämte racingen blir en del asfaltrallyn i sommar,
inklusive något utlandsrally!
En racebil och två rallybilar - det borde innebära full sysselsättning för
alla i Team Jonsons.
Men - nja, det blev både tid och delar över till ytterligare ett projekt:
en långloppsbil!
Teamet "adopterade" en långlopps-240 , som ägaren inte hade
tid med.
Långloppan har en 2,5 liters motor (marinvev), Weber 50-anläggning, BMW
M5 växellåda, snabbtankningssystem och lite annat.
- Den behöver mycket vård för att bli i "Jonsson-skick", men vi ska försöka
få igång den under säsongen, rapporterar Erling från Team-verkstaden.
SSK.s testdagar på Kinnekulle körs 18 respektive 19 april.
Standardbilar får köra båda dagarna och man får köra så många pass
man orkar - i princip. Testdagen kost 450 kr för första testpasst och därefter
100 kr per pass.
Inbjudan och anmälningblankett hittar du på sskracing.com.
Det var många som passade på att prova 850 Original Arena när årets tester
avslutades under Mekhelgen på Kinnekulle. Sammanlagt har Micke och gänget
testa 850:an under 300 (!) varv.
Foto: Racefoto
- Den här gången hade vi plockat bort ABS:en och ersatt den med en justerbar
bromsreducering som satt under stolen, rapporterar testchefen Micke Pettersson.
- Det gjorde att vi klev kvitt det största av problem vi haft under tidigare
tester: bromsplattor på racedäcken.
Med bortplockad ABS noterades inte en enda bromsplatta under de två dagarna!
Helgen på Kinnekulle var perfekt ur testsynpunkt - den bjöd både på regn och
på solig och torr vägbana.
Band de som testade bilen var förstås Pier Steffansson, ordinarie förare
under hela testperioden. Men också 940-föraren Erik Jonsson provade - och även
om tiderna inte var i närheten av hans 940-tider under de 25 testvarven så gav
han ett positivt omdöme:
- Den är snäll att köra och kraften i motorn är riktigt bra.
En annan förare som körde bilen var rallyföraren Carl Naumer, som testade den
på kall och fuktig bana.
Pierre var som sig bör snabbast av de som testade och hans bästa testvarvet
under helgen var 1.05,177 - att jämföra med Erik Jonssons bästavarv med
940:an på banan tidigare det här året som var ungefär 1.03,5. Så var
testerna lovande för fortsättningen:
- Jag tror stenhårt att vi kan få en här bilen jämnbördig med de
bakhjulsdrivna på racingbanorna. Dessutom till förhållandevis riktigt låga
kostnader, sammanfattar Micke. Som lovar att återkomma med mer information:
- Nu ska jag skriva klart ett förslag till arenareglemente för 850 och lämna
det till mina kolleger i VOC-ledningen.
Beträffande nästa års racingserie så fortsätter man som klass i SSK-serien
- och hoppas på fler förare.
- Erik blir kvar med sin 940 nästa år men de två S40-förarna Fredric
Magnusson - årets SSK-mästare- och trean Marcus Larsson försvinner.
- Med största sannolikhet dyker båda upp i Camaro Cup och fortsätter tampas.
Bilden: Fredric Magnusson från Lit i Jämtland vann
finalen, mästerskapsserien (och blev SSK-mästare?) 2008. Nästa år siktar
han, som flera Volvo-segrare innan, på fortsatta framgångar i - Camaro Cup!
Foto: Carleric Johansson
Det blev inte helt oväntat jämtlänningen Fredric Magnusson som körde hem
finalen i SSK Volvo Original Racing 2008.
Fredric dominerade kvalet och finalen totalt och vann därmed hela serien.
På köpet tog han förmodligen hem även titeln SSK-Mästare 2008, som årets
mest framgångsrike förare i SSK-racing totalt.
Men det har han ingen nytta av nästa säsong.
För liksom flera tidigare segrare i serien - Marcus Nyberg, Benno
Andreasson, Fredric Bylund och Jonas Nilsson (fast Jonas blev förstås
"bara" tvåa totalt ) - räknar han nästa år med att utmana
favoriterna i Camaro Cup.
Bilköp kan det bli redan i samband med STCC-finalen på Mantorp om en vecka.
Men - det var faktiskt väldigt nära att det inte skulle bli någon seger.
Anledningen var ett oljeläckage som blev allt tydligare ju längre
finalen gick.
Och det var på håret att tävlingsledningen på Karlskoga plockade fram
den tekniska flaggen.
Men nu gjorde man inte det.
Och Fredric kunde alltså avsluta racingsäsongen 2008 på absolut bästa
sätt.
Innan start var det tre förare som förhandssnacket handlade om.
Fredric Magnusson förstås men också om årets ständige tvåa Marcus Larsson
och om bakhjulsdriftens försvarare nummer 1 - unge 940-föraren Erik Jonsson från
Trollhättan.
Men - det var faktiskt en helt annan förare som överraskade på kvalet.
Nämligen Marcus´teamkamrat Linus Westman som uppenbarligen stortrivdes på Karlskoga-banan
och som körde till sig andra bästa kvaltid.
Marcus lyckades dock lite bättre i andra kvalet och tog tredje bästa kvaltiden
sammanlagt medan Etik Jonsson inte fick till det alls utan bara stod i tredje
led tillsammans med Simon Junior Magnusson när starten gick.
Uppenbarligen hade dock den unge Trollhätteföraren käkat taggtråd till
eftermiddagsfikat för efter en riktigt bra start började han snabbt åka ifatt
och förbi konkurrenterna och avancerade till andraplatsen.
Fram till Fredric nådde han dock aldrig - jämten flaggades av som segrare
medan Erik gick in som tvåa, knappt sju sekunder senare.
Bakom Erik var det dock betydligt tätare: Marcus gick in som trea, strax bakom
Erik medan Simon Magnusson slutade strax bakom - i stort sett lika med Pier
Steffansson och hans 850. Fast precis som i Falkenberg fick 850-föraren från Göteborg
inga poäng för sin bedrift den här helgen. Man startade utom tävlan eftersom
syftet med hans körning är att försöka utveckla 850 till ett intressant
alternativ i Volvo Original Racing:
- I praktiken är det väl klart att 850 kommer med i serien nästa år, säger
VOC-teknikern Bosse Carlsson:
- Nu hade Pierre problem med bakbromsarna som var alldeles för effektiva. Och så
hade han lite problem i en kurva med att bakvagnen studsade iväg lite
okontrollerat. Men vi fick de svar vi ville ha och kommer att testa vidare i
samband med SSK:s mekaniker-race på Kinnekulle om några veckor. Därefter har
vi data från tre banor - Falkenberg, Karlskoga och Kinnekulle - och Micke Lången
Pettersson, som ansvarar för utprovningen, kan lägga fram förslaget till
tekniskt reglemente för resten av Cup-ledningen.
- Vad som är extra intressant med 850 är att bilen ser ut att kunna bli mycket
intressant ur ekonomiskt synpunkt. Det är faktiskt inte mycket man behöver göra
för att förvandla en billig, begagnad 850 GLT till intressant racingbil.
- Därmed har vi fyra modeller inne i Racing-Cupen och för att göra det lite
mer spännande är vi inne på att börja med extravikt till de tre främsta,
som exempelvis i JTCC.
- Det har vi förresten redan aviserat om i de regler som gäller redan i dag.
Antalet bilar i finalen var mindre än tidigare under säsongen.
Anledningen var tävlingen i Falkenberg senast, där större delen av
klassens 240-bestånd försvann för lång tid framåt.
Körningen den gången föranledde ett förlängt förarsammanträde med Volvo-förarna
så finalracet blev väldigt prydligt - inte en enda bil uppvisade några repor
efter racet. (Ändå hade t ex 940-förarna Jan och Martin Johansson en riktigt
underhållande duell under de 12 finalracen).
Ende kvarvarande 240-föraren efter kalabaliken i Falkenberg var Jimmy Eriksson,
Uppsalaföraren som därmed befäste segern i 240 Classic Cup - och förmodligen
var dagens lyckligaste segrare:
- Men jag ska ringa norrmännen och höra om de reparerar sina 240 och kommer
tillbaka nästa år. Förhoppningsvis gör de det - i så fall kan vi fortsätta
med våra härliga 240-fihgter även nästa år..
Resultat, Final, SSK Volvo Original Racing:
Kval 1: 1) Fredric Magnusson, Jämtlands MK, S40, 1.20.87, 2) Linus Westman,
Bohus RC, +0,7 sek, 3) Erik Jonsson, SMK Trollhättan, 940, +1,2, 4) Marcus
Larsson, Bohus RC, S40, +1,2, 5) Simon Magnusson, Jämtlands MK, S40, +1,4, (6)
Pier Steffansson, Bohus RC, 850, +1,5), 7) Jan Johansson, SMK Trollhättan, 940,
+1.7, 8) Martin Johansson, Örebro RC, 940, +2,6, 9) Jimmy Eriksson, Börje SK,
240 +2,7.
Kval 2: 1) Fredric Magnusson, 1.19,98, 2) Linus Westman, +0,7, 3) Marcus
Larsson, +0,8, (4) Pier Steffansson, +1,3), 5) Simon Magnusson, +1,3, 6) Erik
Jonsson, +1,4, 7) Jan Johansson, +2,1, 8) Martin Johansson, +2,5, 9) Jimmy
Eriksson, +3,1.
Final: 1) Fredric Magnusson, 2) Erik Jonsson, +6,9, 3) Marcus Larsson, +7,6, 4)
Linus Westman, +9,9, (5) Pier Steffansson, +15,8), 6) Simon Magnusson, +19,6, 7)
Jan Johansson, +22,6, 8) Martin Johansson, +23,1, 9) Jimmy Eriksson, +42,2.
Slutställning Topp 10, preliminär: 1) Fredric Magnusson, 68 p, 2) Erik
Jonsson, 63, 3) Marcus Larsson, 61, 4) Jan Johansson, 38, 5) Linus Westman, 36,
6) Martin Johansson, 20, 7) Jimmy Eriksson, 20, 8) Simon Magnusson, 19, 9) Erik
Halvorsen, Norge, 240, 15.
(Pier Steffansson i Volvo 850 har startat utom tävlan).
Slutställning 240 Classic: 1) Jimmy Eriksson, 17 p, 2) Erik Halvorsen, 15, 3)
Truls Egil Sævre, Norge, 240, 7, 4) Kjetil Holm, Norge, 1, 5) Reidar Foss,
Norge, 240, 0
Bilden: Första testerna med 850 Volvo Original Racing
kördes i Falkenberg. Nu testas bilen igen - den här gången i SSK-finalen på
Karlskoga på lördag 20 sept. Tredje provet körs på Kinnekulle (Mekracet) 11
oktober. Foto: Racefoto, Bengt-Åce Gustavsson.
På lördag gäller det.
Då avgörs det vem som vinner SSK Volvo Original Racing-serien 2008.
Blir det en S40 i händerna på serieledande Fredric Magnusson från jämtländska
Lit - eller möjligen årets ständiga tvåa, Kungälvs-föraren Marcus Larsson.
Eller ska den unge 940-föraren Erik Jonsson från Trollhättan hitta tillbaka
till flytet från säsonginledningen och återta initiativet - och segern!?
Det handlar om dubbla poäng och eftersom förarna dessutom måste räka bort poängen
från en tidigare tävlingshelg, så det är mycket som står på spel...
Tidplanen för helgens final ser ut som följer
Under hela fredagen - från 09-1.20 är det fri träning. Originalarna har fyra
träningspass och kör tillsammans med några bilar i SSK Klass 1 och SSK
Standard. Passen startar 9.40 (15 min), 11.30 (20 min samt 14.20 (15 min och
16.10 (20 min),
Under lördagen inleds finalerna med förarsammanträde kl 08. En timme senare börjar
kvalen. Det handlar om två pass per klass - Volvo kvalar 10.55-11.15 (Kval 1)
samt 14.50-15.05 (Kval 2).
Efter det vet vi hur startuppställningen ser ut till finalpasset, som inleds
klockan 15.40 och där Volvo Original går ut som tredje klass att köra sina 12
avgörande varv. (Formel Basic och Superkart kör två finaler och
"tjuvstartar" med sina första finaler efter lunch)
Som vanligt den här säsongen är det lite tunna startfält.
Sammanlagt är tio bilar anmälda till Volvo-finalen - inkluive Pier Steffansson
som kör för att testa Volvo 850 Original Racing som deltar utom tävlan. Regntävlingen
på Falkenberg senas tog hårt på materialet och flera förare saknas,
Största klassen på lördagen är norska Formel Basic med 16 förhandsanmälda.
Näst största klassen är SSK Klass 2, 11 anmälda.
Finaldagen avslutas dels med raceprisutdelning klockan 18 - men framför allt
med middag och åtföljande säsongprisutdelning i VIP-tältet i depån med
start 19 resp 20.
De senaste åren har den stora prisutdelningen hållits i samband med Bilsportmässan
i Stockholm, men eftersom Mässan inte blir av i höst, så återgår SSK till
den vanliga ordningen med prisutdelning samma kväll som finalen.
Ställningen inför finalen SSK Volvo Original Racing, Tio i Topp:
1) Fredric Magnusson, Jämtlands MK, S40, 66 p, 2) Erik Jonsson, SMK Trollhättan,
940, 62, 3) Marcus Larsson, Bohus Racing Club, S40, 61, 4) Jan Johansson, SMK
Trollhättan, 940, 38, 5) Linus Westman, Bohus RC, S40, 34, 6) Jimmy Eriksson, Börje
SK, 240, 20, 7) Martin Johansson, Örebro RC, 940, 18, 8) Erik Halvorsen, Norge,
240, 15, 9) Simon Magnusson, Jämtlands MK, S40, 13, 10) Truls Egil Sætre, 240,
8.
240 Classic Cup:
1) Jimmy Eriksson, 17 p, 2) Erik Halvorsen, 15, 3) Truls Egil Sætre, 7, 4)
Kjetil Holm, Norge, 240, 1, 5) Reidar Forss, Norge, 240, 0.
Testerna med den 850 Racing fortsätter även senare i höst. Då är det årets
tredje bana som det handlar om - Kinnekulle Ring.
- Data från tre banor ger ett bra underlag för att skriva utkast till ett
reglemente, säger Micke Pettersson som är den som håller i testerna med den
nygamla racingbilen.
- Hittills ser det väldigt bra ut.
(Målet är givetvis att 850 ska bli lika snabb - varken snabbare eller långsammare
- än S40 respektive de bakhjulsdrivna bilarna).
Bilden: För tio år sedan körde Niklas Bengtsson en
standardbetonad 850 i SSK Fyndbörsen Cup (Klass 1). Nu har vi dammat av
bilen och i Falkenberg blir det nypremiär då bilen testkörs i SSK Volvo
Original Racing.
Räkna med en uppmärksammad debutant när SSK Volvo Original fortsätter i
Falkenberg den 23 och 24 augusti.
Debutanten är en Volvo 850 Original - och den kommer att gå utom tävlan mot
övriga Volvo Original-bilar i klassen.
Bilen är egentligen en gammal bekant, en bil som ursprungligen byggdes för
Klass 1 i SSK-serien och som kördes av Niklas Bengtsson i SSK-serien 1997 och
1998.
Niklas var en av toppförarna i Volvo Original Racing under mitten av 90-talet
och bytte till Fyndbörsen Cup (som Klass 1 hette under många år) och en 850.
- Vi vet massor om bilen och tror att den skulle kunna bli en positiv injektion
i SSK Racing, säger VOC-teknikern Micke Pettersson, som de senaste veckorna gått
igenom bilen som ägs av Volvo och som stått undanställd i flera år.
Senast bilen kördes gjorde den - med Niklas Bengtsson bakom ratten och utrustad
med standarddäck - varvet på Kinnekulle på i runda tal 1.06.
Bästa noterade varvtiden var 1.05.6. Det är inte långt ifrån vad dagens
toppförare presterar i sina 940 och S40-bilar med racing enhetsdäck.
Motorn i 850:an är den 5-cylindriga lättmetallmotorn. Den är Köhlerbyggd och
VOC-teknikern Gunnar Dandenell har exakt koll på produktionen:
- I princip kan man säga att vi har motorreglementet klart. Den motor som ska
användas är den 5-cylindriga 20-ventilaren på 170 hästar.
- Det går inte att jämföra B23 och B230-motorerna med de 5-cylindriga
850-motorerna så i det här fallet är effektsifforna inte jämförbara. Om vi
använde 2-ventilsmotorn skulle vi aldrig kunna ta ut tillräcklig effekt för
att hänga med 940 och S40. Det vet vi efter de provbyggnationer som Volvo
gjorde under de här åren.
Premiärförare i 850:an när det debuterar i SSK Volvo Original blir Pier
Steffansson, ung, duktig f d Formel Ford-förare som gjorde come back i Volvo
Original Racing med en 940 för några år sedan.
Hos Volvo finns massor av erfarenhet av Volvo 850 som racingbil.
Det var ju den bilen man inledde märkets nya racingkarriär med Rickard Rydell
i BTCC och sedemera med Janne Flash m fl i STCC.
SSK Volvo Original Racing har i dag ett eget reglemente och sedan några år kan
man även tävla med S40-Challenge-bilar i Volvo Original-klassen.
Att komplettera med Volvo 850 ligger nära till hands - arbetet att skriva in
S40 har fungerat utomordentligt bra och några problem att göra samma sak med
850 är det egentligen inte - tack vare att Niklas Bengtsson en gång i tiden
valde att testa modellen i dåvarande Fyndbörsen Cup.
Asfaltrally med 850
I princip är det inga större problem att omvandla racingerfarenheterna till
rally på asfalt, säger VOC-generalen Carleric Johansson.
- Vi har redan haft samtal med Danska Rallyutskottet och Volvo Original Danmark
och de har visat stort intresse för att utveckla 850 för VOC i Danmark.
- Däremot är det viktigt att påpeka att bilen aldrig använts som rallybil på
grus. Så att släppa in 850 i Volvo Original Rally är inte aktuellt. Precis
som det aldrig varit aktuellt att släppa in S40.
- Men om jag skulle bygga en rallybil i dag, då skulle jag helt klart välja
att bygga en Volvo 850 Turbo Gr A. Den bilen har körts som rallybil på
kontinenten - bland annat av Tom De Jong - och att omvandla de erfarenheterna
till grus och svenska förhållanden med hjälp av Grupp A-reglementet torde
inte bjuda på några olösliga problem.
- Bilen klassar som sagt in i Gr A men eftersom den får användas i SM 2WD
skulle den kunna bli en riktig dräpare i 2WD - även om den är stor och tung.
- Motorn har ju redan som standard den effekt som behövs - i runda tal 300 hästar.
- En annan av mina personliga drömbilar i rally är S60 Turbo. Den är också
klassad och klar för tävling - bland annat körde holländske rallyföraren
Gerben Brewer en Gr A-klassad S60 i SSR förra våren. Men problemet är
detsamma med S60 som med S40 och 850: bilarna är utvecklade för asfalt och
inte för grus. Så grusdebutanten Brewers insats i SSR gav av naturliga skäl
inga upphetsande SS-tider.
- Men motoreffekten - och ljudet - var klart gångbart.
- Motorn är grymt stark men holländarna hävdar att det räcker med växellåda
och drivaxlar från dieselvarianten för att få tillräcklig hållbarhet.
Intresserad?
Är du intresserad av att veta mer om Volvo 850 som racingbil i SSK-serien -
bege dig till Falkenberg och SSK-tävlingen den 23-24 aug och kontakta Micke
Pettersson och/eller Bosse Carlsson i Volvo-depån.
Båda är helt övertygade om att 850 är klart intressant - inte minst
ekonomiskt i racingsammanhang.
Just nu är det ett 10-tal bilar anmälda (anmälningstiden har inte gått ut ännu,
när detta skrivs) till Volvo-klassen på den snabba Falkenbergsbanan, så vi
kommer snabbt att få ett bra värde på bilens nuvarande status. Bland annat
kommer titelförsvararen Marcus Larsson i en S40, utmanaren och serieledaren
Erik Jonsson i en 940 och segraren från senaste dubbeltävlingen på Kinnekulle
- jämten Fredric Magnusson.
Ny i klassen är Simon Magnusson - yngre bror till FredriC - som debuterar i en
lånad S40.
Tidplanen för SSK:s Falkenbergs-tävling ser i korthet ut som följer:
Fredag 22 aug
Kl 16-21 - sekretariatet är öppet
Kl 17-21 - besiktning
Lördag 23 aug:
07-18 Sekretariatet är öppet
07-10 Besiktning
08.00 Förarsammanträde i Besiktningshallen
Kl 09-14.30 Kval (Volvo Original kör 11.40-12.10 varefter det är lunch fram
till 13.20)
14.40 Racestart, Volvo kör med start 15.10 - och kör den här gången som egen
klass.
Söndag 24 aug:
10.00 Race 2 med följande finalordning: 1) Renault Junior, 2) VolvoOriginal, 3)
SSK Klass 1 och SSK Beetle Cup, 4) SSK Klass 2, SSK Classic och Yokohama Cup.
En stund senare - med start 11.45 fortsätter arrangemanget med ERCup och ett
6-timmarsrace.
Arbetsgrupp
SSK Racing brottas just nu med ett stort problem: antalet deltagare har minskat
dramatiskt.
Så Volvo Original med 10 startande är faktiskt största enskilda klassen drygt
en vecka innan start.
- Anledningen till att svensk klubbracing gått tillbaka på senare år beror
till stor del på att STCC tar det mesta av intresset, säger SSK.
Som också påpekar att kostnadsutvecklingen varit besvärande - något som man
försökt motverka med dubbla finaler under racinghelgerna.
Ett av initiativen för att öka intresset för SSK och klubbracing är just
tanken att använda 850 som racingbil i Volvo Original:
- Det finns massor av begagnade 850 till salu på nätet. En GLT med trasig AC
är väldigt billig och skulle för relativt små pengar kunna bli en attraktiv
tävlingsbil.
En arbetsgrupp har också bildats av SSK-veteranerna Erik Persson, Anders Weglin
och Håkan Malmborg för att framför allt att få en nystart av Klass 3.
Mer info om arbetsgruppen på SSK:s hemsida: www.sskracing.com
Bilden: Fredric Magnusson firade andra segern samma helg genom att dricka källvatten
från Kinnekulle direkt ur segerpokalen...
Det blev Fredric Magnusson från jämtländska Lit som bröt segersviten för
940-föraren Erik Jonsson från SMK Trollhättan. Fredrik kom till SSK
raceweekend på Kinnekulle med nyrenoverade dämpare på sin S40. Och det räckte
för att norrlänningen omedelbart skulle vara med och slåss om segern.
Fast visst såg det ut som om Erik skulle fortsätta dominera SSK Volvo Original
Racing-serien även den här helgen.
Erik körde strålande på kvalet och gjorde en rad fina och jämna tider.
Men i racet var oturen framme. En förare fick ett kast på första varvet, Erik
fick en knutt -och hamnade i sandfållan, Visserligen kom han loss efter ett
tag, men då var han ohjälpligt sist.
Och att han körde upp sig genom det täta fältet - Volvo Original samkörde
med SSK Klass 1 och SSK Beetle Cup vilket gav ett startfält på 20 bilar - och
samtidigt noterade en rad snabbaste varv hjälpte föga.
Han nådde "bara" femteplatsen i klassen och sjunde totalt innan
målflaggen föll efter de 12 finalvarven.
Länge fram i fältet hade Fredric Magnusson tagit ledningen före
S40-konkurrenterna Marcus Larsson och Linus Westman.
Titelförsvarande Marcus Larsson kunde dock aldrig hota utan slutade tvåa i
klassen, 7,3 sekunder bakom Fredrik medan Linus Westman strax bakom hade fullt
sjå att hålla undan för en intensivt uppvaktande Martin Johansson. Martin är
örebroföraren som skaffade sig en 940 i våras och som redan nu utmanade sina
mer rutinerade konkurrenter. Den här gången klarade sig Linus tredjeplatsen
med 0,06 sekunders marginal till den nye 940-föraren!
Bara två 240-förare kom till start den här helgen - norske Erik Halvorsen och
Börje-föraren Jimmy Eriksson. Den duellen vann norrmannen utan några större
problem. I alla fall i den första finalen.
Bilden: Andra finalen för Klass 1/Volvo Original/Beetle Cup under SSK Race Weeekend på Kinnekulle. Kjell Holgersson har tagit täten med sin BMW följd av en Astra Klass 1 - sedan kommer ett stort Volvo Original-gäng med Fredric Magnusson i ledning före Erik Jonsson i den röda 940:an. Fin start av föraren i den blå/vita 940:an som uppvaktas av S40-förarna i det orange/svarta Bohusteamet, Utan tvekan har SSK vunnit massor på att baka ihop klasserna med större, tätare och jämnare startfält som följd. Samtidigt blir det både svårare och mer utmanande för förarna som får mer att tänka på.
Lika hett inför andra
Första finalen kördes i intensiv värme under lördagseftermiddagen och
det var inte precis svalare när nästa final ställde upp, ett dygn senare.
Erik stod bäst till av originalarna i fältet i kraft av bästa varvtid i lördagsracet.
Men det hjälpte inte - sporrad av framgången från lördagen kom Fredric
Magnusson iväg bäst av de två och tog ledningen bakom Klass 1-förarna Kjell
Holgersson och Fredrik Ring, som startade i första ledet..
Bakom de här fyra gjorde Martin Johansson en mycket bra start och utmanade
S40-förarna från Bohus Racing om tredjeplatsen. Han fick dock ge sig och
hamnade bakom, i sin tur uppvaktad av Jan Johansson, också han i en 940.
Racer rullade vidare - och nu började taktiken.
Erik valde som vanligt att avancera försiktigt, tills ett par varv återstod -
då den framhjulsdrivna S40:ans däck brukar börja bli lite väl varma.
- Jag såg att Erik närmade sig och blev nervösare och nervösare ju närmare
målet vi kom. Mycket riktigt satte han in sin attack när mina däck började
svikta. Sista varvet var en ren pina men jag lyckades hålla undan, sa Fredrik
efter att ha blivit avflaggad 0,02 (!) sekunder före trollhätteföraren.
Erik var våldsamt besviken efter "förlusten":
- Jag släppte en aning i sista kurvan för jag var rädd att vi skulle stöta
mot varandra. Det gjorde att han fick exakt den lilla marginal han behövde.
Bakom de här kom en bekymrad Marcus Larsson mål på en stabil tredjeplats -
med marginal både framåt och bakåt - medan teamkompisen Linus Westman fick
slita som ett djur för att hålla de uppvaktande 940 förarna bakom sig.
Martin utmanade stenhårt med tre varv kvar, men hamnade utanför asfalten och körde
rally 100 meter innan han tog sig ut på banan igen. Och då valde han att gå i
depå - osäker på om bilen fått några smällar undertill efter den våldsamma
framfarten bredvid asfalten.
Längre bak i fältet hade Erik Halvorsen och Jimmy Eriksson helgens andra
duell.
Och nu var det rejält tätt mellan bilarna och Erik fick verkligen ta i för
att klara alla attacker från Jimmy i den tuffa duellen som i princip pågick
under alla 12 finalvarven - till publikens stora förnöjelse
Tätt i tabellen
Tävlingen var årets sista på SSK:s hemmabana utanför Götene - nästa
dubbeltävling avgörs på Västkustbanan utanför Falkenberg den 23 augusti. Därefter
återstår bara finalen på som traditionsenligt avgörs på Karlskoga
Motorstadion.
Sammanlagt leder Erik Jonsson i sin 940 fortfarande serien - men rent
generellt har det tätnat betydligt bakom honom.
Erik har för närvarande sex poäng upp till jagande Marcus Larsson, som i sin
tur fått Fredric Magnusson i nacken - bara poängen efter. Och Linus Westman
uppvaktas lika flitigt av Jan Johansson, som bara är poängen bakom i sin gula,
jämtlandsbyggda 940.
Nästa race slipper förarna dock tänka på konkurrens från norske Thomas
Guttormsen.
I helgen dubblerade den unge norrmannen som i år börjat köra även nya Formel
Basic . Skillnaden mellan bilarna var dock för stor och fortsättningsvis
kommer norrmannen att koncentrera sig på formelbilsklassen där han redan tillhör
de främsta.
Hans S40 kommer däremot till start - med Fredric Magnussons lillebror bakom
ratten. Norrlandsteamet var påpassligt framme och hyrde den norska bilen när
Thomas bestämde sig för att avstå söndagsracet.
Resultat, SSK Raceweekend, Kinnekulle Ring:
Race 1: 1) Fredric Magnusson, Jämtlands MK, S40, 2) Marcus Larsson, Bohus RC,
S40, +7,73 sek, 3) Linus Westman, Bohus RC, S40, +10,11, 4) Martin Johansson, Örebo
RC, 940, +10,17, 5) Erik Jonsson, SMK Trollhättan, 940, +14,81, 6) Jan
Johansson, SMK Trollhättan, 940, +16,74, 7) Thomas Guttormsen, Norge, S40,
+19,29, 8) Erik Halvorsen, Norge, 240, +23,86, 9) Jimmy Eriksson, Börje SK,
240, +42,38.
Race 2: 1) Fredrik Magnusson, 2) Erik Jonsson, +0.01, 3) Marcus Larsson, +7.01,
4) Linus Westman, +14,19, 5) Jan Johansson, +14.46, 6) Erik Halvorsen, +25.74,
7) Jimmy Eriksson, +26.17, 8) Martin Johansson, -3 varv.
Thomas Guttormsen startade ej.
Sammanlagt efter 6 race (prel): 1) Erik Jonsson, 48 p, 2) Marcus Larsson, 42, 3)
Fredric Magnusson, 41, 4) Linus Westman, 26, 5) Jan Johansson, 25. 6) Erik
Halvorsen, 14, 7) Jimmy Eriksson, 11, 8) Martin Johansson, 10, 9) Truls Egil Sætre,
Norge, 240, 8, 10) Kjetil Holm, Norge, 240, 3, 11) Thomas Guttormsen, 2.
240 Classic: 1) Erik Halvorsen, 13 p, 2) Jimmy Eriksson, 9, 3) Truls Egil Sævre,
7, 4) Kjetil Holm, 1.
Efter den spännande striden mellan Erik Jonsson och
Marcus Larsson i SSK-premiären var många blickar riktade mot Volvo Original
Cup när SSK Volvo Original racing fortsatte på Kinnekulle sista helgen i juni.
Den unge 940-föraren tog alla - inte minst S40-förarna - med överraskning
genom sin dubbelseger i premiären. Men nu var Marcus Larsson och S40-gänget åtminstone
förvarnade. Mycket riktigt var det också Bohus-föraren som inledde bäst.
Marcus gick ut hårt i första kvalet och satte fem snabba varv - vilket såg ut
att räcka för att knipa pole. Men - när det återstod bara några varv av
kvalet drog Erik till med dagens klart bästa kvalvarv.
- Erik åkte av på träningen och kom in med en massa gräs under bilen.
Det gjorde att vi tvingades skruva en hel del och att vi var osäkra inför
kvalet, där han hade 3:e tid efter ungefär 15 minuter. Då tog vi in honom, la
på nya däck fram och efter det går han direkt ut och satte bästa kvaltid, nästan
en halv sekund bättre än Marcus, berättade nöjda Jonssöner i Trollhätte-teamet.
Racet blev däremot inte alls så spännande som man tippat.
Visserligen tog Marcus starten, men Erik svarade direkt och gick upp i ledning i
Kvarnen. Sedan hade han bara att förvalta ledningen för att gå i mål som
segrare efter 15 varv, drygt tre sekunder före ett antal frustrerade S40-förare:
- Jag gjorde allt jag kunde och lite till och det går bara inte att köra
fortare än vi gjorde den här helgen, sa en besviken Marcus efter racet.
Även trean Fredric Magnusson var besviken.
Visserligen var han nära Marcus när målflaggen föll, men för hans del var
det bakstötdämparna som krånglade:
- De behöver helrenoveras. Vi skulle ha gjort det redan inför säsongstarten
men eftersom vi bara har ett par och inte blev garanterade leverans i tid så
valde vi att vänta. Det beror delvis på att vi bor där vi bor (i Lit, Jämtland)
och att postleveranserna tar väldigt lång tid numer. Men nu måste de
renoveras - de var bedrövligt dåliga, kommenterade Fredric.
Bakom de här tre körde Jan Johansson in som fyra med sin 940 medan en
irriterad Martin Johansson inte alls fick sin 940 att fungera och rullade in som
nionde och sista bil i mål (Linus Westman var 4:aa på startgridden men bröt
efter sjätte varvet med drivaxelproblem på sin S40)
Bäst av 240-förarna blev norske Truls Egil Sævre som fick in som femma, bara
16 sekunder bakom Erik efter ett bra race. Tyvärr var norrmannen tvungen att
packa och åka hem direkt efter racet av privata orsaker - det var alltså inget
med bilen som gjorde att han inte startade i söndagsracet.
Resultat, SSK Volvo Original Racing, deltävling 3, Kinnekulle Ring:
Kval 1: 1) Erik Jonsson, SMK Trollhättan, Volvo 940, 1.03,926, 2) Marcus
Larsson, Bohus RC, S40, +0,581 sek, 3) Fredric Magnusson, Jämtlands MK, S40,
+0,774, 4) Linus Westman, Bohus RC, S40, +0,832, 5) Jan Johansson, SMK Trollhättan,
940, +0,992, 6) Truls Egil Sævre, Norge, 240, +1,333, 7) Erik Halvorsen, Norge,
240, +1.947, 8) Kjetil Holm, Norge, 240, +2.242, 9) Jimmy Eriksson, Börje SK,
240, +2,318, 10) Martin Johansson, Örebro RC, 940, +2,465.
Final, 15 varv: 1) Erik Jonsson, 2) Marcus Larsson, +3,4, 3) Fredric
Magnusson, +3,7, 4) Jan Johansson, +12,2, 5) Truls Egil Sævre, +16,4, 6) Erik
Halvorsen, +21,8, 7) Jimmy Eriksson, +22,8, 8) Kjetil Holm +29,9, 9) Martin
Johansson, +34,8.
Linus Westman bröt efter 6 varv.
Marcus kom igen
Det gick inte att åka fortare sa Marcus efter första racet - men det gjorde
det.
I alla fall i kvalet till helgen andra race.
Marcus noterade en tid som var drygt en tiondel snabbare än Eriks och de två
stod alltså återigen sida vid sida på gridden - men den här gången med
Marcus i bästa spår.
I ledet bakom dem stod Fredrik Magnusson i par med Linus Westman medan Martin
Johansson nu hade bra fart på 940:an och passerade Jan Johansson på kvalet,
varför det var dubbelt 940 i tredje led.
- Det var kamremmen som hade hamnat fel efter att toppen renoverats, sa Martin.
Som var betydligt mer nöjd, nu än efter lördagsracet.
När starten gick var Marcus den som var mest på hugget medan Erik kom ut som
tvåa.
Marcus tog i rejält för att bygg upp en nödvändig lucka. Detta eftersom den
framhjulsdrivna S40:an gör att däcken blir varma mot slutet medan de
bakhjulsdrivna har lättare att hålla temperaturen nere - och alltså för det
mesta kommer igen i slutet av racet.
De här gången kom Erik igen redan efter fem varv varefter det följde en spännande
och intensiv duell som fick publiken att stå upp och skrika.
Men till slut lyckades Erik pressa sig förbi under bron och runt kvarnkurvan.
Varefter saken var klar: Erik vinner sitt fjärde race i rad medan Marcus fick
se till att försvara andraplatsen före Fredric Magnusson, som utmanade med ett
par varv kvar. Marcus höll dock undan och slutade tvåa med Fredric omedelbart
bakom.
Fyra slutade Linus Westman - som var mycket nöjd med sin körning i andra racet:
- Nu såg jag att jag kan vara lika snabb som förarna framför mig, vilket känns
bra inför kommande tävlingar i serien.
Femma i racet - Jan Johansson medan Erik Halvorsen var bäst av 240-förarna med
en sjundeplats.
Sammanlagt leder 18-årige Erik Jonsson nu serien, 8 poäng före titelförsvararen
Marcus Jonsson som i sin tur jagas av Fredric Magnusson, bara fyra poäng bakom.
- Vi får ta en funderare på vad som kan göras för att - ur vår synvinkel -
återställa ordningen kommenterade en bekymrad Stefan Larsson Jimmy
Karlsson Motorsport-temet där Marcus Larsson och Linus Westman ingår:
- Vi tycker givetvis att våra konkurrenter gjort ett strålande jobb med sina
bilar och vill inte ta ifrån någon förare sin prestation. Men det känns som
940 utvecklats och gått förbi fartmässigt.
- Vi tyckte det var skönt att visa att segrarna i premiären inte var någon
tillfällighet. Och visst är det skönt att visa att det går att slå S40-förarna.
Efter alla S40-segrar de senaste åren känns det som en befrielse för alla som
kör bakhjulsdrivet.
940-teamet från Trollhättan förbereder nu sig för att vara med på
STCC-racet i Falkenberg:
- Fast inte som tävlande. Men vi har fått chansen att visa upp oss i SSK:s
monter på Västkustbanan söndagen den 13 juli. Och den chansen ska vi
naturligtvis ta. Förhoppningsvis kan det inspirera till att fler får upp ögonen
för den här klassen.
Guttomsen Formel-etta
Om nu inte fler Volvo-förare försvinner till andra klasser.
Som t ex Thomas Guttormsen, som övergivit sin S40 till förmån för en bil i
nya Formel Basic, en norgebaserad enhetsklass som också fann med på
Kinnekulle den här helgen.
Och att Guttormsen - som började tävla som körkortslös junior i en 240 i
Volvo Original Racing - skulle bli att räkna med även i denna klass stor klart
efter fredagsträningen. Där var han ensam om att gå under minuten. I kvalet
hade konkurrenterna också fått grepp om banan och nu gick fyra bilar lika
snabbt - en till och med snabbare. Men Thomas nöjde sig inte med mindre än
ledningen och väl där gick kan mot en säker seger - trodde man. Ända till
dess förgasaren började missa och han föll från första till fjärde plats i
mål.
I andra racet kom dock norrmannen igen och vann efter en tuff fight som inte
avgjordes förrän i allra sista kurvan.
Grattis Thomas till framgången!
Kval 2: 1) Marcus Larsson, 1.04,161, 2) Erik Jonsson, +0,133, 3) Fredric
Magnusson, +0,211, 4) Linus Westman, +0,652, 5) Martin Johansson, +0,757, 6) Jan
Johansson, +0,816, 7) Erik Halvorsen, +1,370, 8) Jimmy Eriksson, +1,841, 9)
Kjetil Holm, +2.075.
Final 2, 15 varv: 1) Erik Jonsson, 16.09.059, 2) Marcus Larsson, +3,4 sek, 3)
Fredric Magnusson, +3,7, 4) Linus Westman, +6,3, 5) Jan Johansson, +15,6, 6)
Martin Johansson, +23,5, 7) Erik Halvorsen, +26,0, 8) Jimmy Eriksson, +26,7, 9)
Kjetil Holm, +38,8.
Sammanlagt efter 4 av 9 deltävlingar:
Totalt: 1) Erik Jonsson, 38 p, 2) Marcus Larsson, 30, 3) Fredric Magnusson, 26,
4) Jan Johansson, 19, 5) Linus Westman, 16, 6) Erik Halvorsen, 11, 7) Jimmy
Eriksson, 10, 8) Truls Egil Sævre, 8, 9) Martin Johansson, 5, 10) Kjetil Holm,
3.
240 Classic Cup; 1) Halvorsen, 11 p, 2) Eriksson, 9, 3) Sævre, 7, 4) Holm, 1.
Nästa deltävling: SSK raceweek den 26-27 juli - den tredje och sista dubbeltävlingen
på Kinnekulle Ring den här säsongen. Därefter väntar tävlingar på Västkustbanan
utanför Falkenberg samt finalen på värmländska Karlskoga Motorstadion.
Nu till helgen - den 28-29 juni 2008 - kör årets
andra respektive tredje deltävling i SSK-serien i racing. Programmet inleds med
fri träning fredag lunch medan tävlingarna körs lördag-söndag. Och som
vanligt är det på Kinnekulle Ring utanför Götene som man håller till.
Originalarna testar 9.40-9.50 på lördag, kvalar 11.45-12.05 och kör sitt race
som näst sista klass i ett finalpass som startar 13.35.
Söndagen inleds (för Volvo-förarna) med test 9.15-9.20, med kval 10.45.11.05
och med ett finalpass som inleds med Formel Basic kl 13.35 och som fortsätter
med Volvo Original. Därefter kör Renault Junior, SSK:s samlingsklasser samt
SSK standardklasser (klass 1 inl Beetle Cup).
Tyvärr håller trenden med få startande bilar i sig och för närvarande är -
förutom Formel Basic - bra 43 team anmälda. Volvo Original Racing bidrar med
åtta ekipage - lika många som Renault-Juniorerna och som förarna i SSK Klass
2.
Oavsett antalet startande brukar Volvo Original vara en sevärd historia.
I premiären i våras chockade Erik Jonsson från Trollhättan med att vinna
dubbelt i sin stora Volvo 940 före storfavoriten och titelförsvararen Marcus
Larsson i en S40 Challenge - Marcus som alltså är häftigt revanschsugen just
nu...
- Vi har gjort en del justeringar på bilen för att bli lite snabbare. Dessutom
ser vädret ut att bli lite kyligare än föra gången, då det var extremt
varmt. Och det är en nackdel för oss som kör framhjulsdrivet eftersom framdäcken
blir väldigt varma, säger Marcus. Teamet håller just på att sätta samman
bilarna inför avresan till Kullen:
- Det har varit en evig väntan sedan premiären för 1,5 månader sedan. Nu ska
det bli skönt att få dra på sig racingoverallen igen, kommenterar den andre
teammedlemmen i S40-gänget, Linus Westman.
Ställningen SSK Volvo Original Racing, inför deltävling 3-4, Kinnekulle Ring
28-29 juni:
1) Erik Jonsson, SMK Trollhättan, 940, 18 p, 2) Marcos Larsson, Bohus Racing
Club, S40, 14, 3) Fredric Magnusson, Jämtlands Mk, S40, 12, 4) Linus Westman,
Bohus RC, S40, 10, 5) Jan Johansson, SMK Trollhättan, 940, 8, 6) Jimmy
Eriksson, Börje SK, 240, 5, 7) Erik Halvorsen. Norge, 240, 4, 8) Truls Egil
Saetre, Norge, 240, 3, 9) Kjetil Holm, SSK, 240, 0.
240 Classic Cup: 1) Jimmy Eriksson, 6 p, 2) Erik Halvorsen, 5, 3) Truls Egil
Saevre, 3, 4) Kjetil Holm, 0.
Eric Jonsson i en 940 skrällde på Kinnekulle Ring och vann båda finalerna
före titelförsvararen Marcus Larsson i en S40.
Titelförsvararen Marcus Larsson var favorit till segern när årets första
SSK-tävling kördes på Kinnekulle Ring på Pingstafton.
Marcus kom väl förberedd och var snabbast på kvalet - en tiondel före
unge 940-föraren Eric Jonsson. Men när det blev race - då visade det sig att
Eric var minst lika väl förberedd.
Eric vann första finalen och fortsatte med att vinna även den andra.
Trots att Marcus hade bästa startspår och även tog ledningen.
Men Eric körde bestämt och felfritt och svarade för en rejäl skräll genom
sin dubbelseger.
Trea i båda finalerna kom jämtlänningen Fredric Magnusson medan "motionären"
Jan Johnsson som bytt upp sig och satsade rejält med en 940 inhöstade dubbla
femteplatser.
Fyra båda gångerna: Marcus´ teamkompis Linus Westman.
Sammanlagt kom nio bilar till start i premiären vilket var helt ok - Volvo
Original var största enskilda SSK-klass denna Pingstafton på Kinnekulle Ring,
rapporterar Bosse Carlsson, VOC.
Och VO-racen var bra - inte minst för att de nya 240-förarna snabbt kom
underfund om banan och etablerade bra kamper inbördes.
Resultat (prel), SSK Volvo Original Racing.
Tävling 1 och 2, Kinnekulle:
Kval: 1) Marcus Larsson, S40, 1.04,0, 2) Eric Jonsson, 940, 1.04.1, 3) Fredric
Magnusson, S40, 1.04.4, 4) Linus Westman, S40, 1.04,9, 5) Jan Johansson, 940,
1.05,3, 6) Erik Halvorsen, 240, 1.06.2, 7) Truls E Sävre, 240, 1.06,41, 8)
Jimmy Eriksson, 240, 1.06,44, 9) Kjetil Holm, 240, 1.06,5.
Race 1: 1) Erik Jonsson, 11.01,0, 2) Marcus Larsson, 11.03,5, 3) Fredrik
Magnusson, 11.06,0, 4) Linus Westman, 11.13,4, 5) Jan Johansson, 11.18,7, 6)
Erik Halvorsen, 11.25,4, 7) Jimmy Eriksson, 11,25,9, 8) Truls E Sävre, 11.29,3,
9) Kjetil Holm, 11.29,6.
Race 2: 1) Eric Jonsson, 16.12,9, 2) Marcus Larsson, 16.15,2, 3) Fredrik
Magnusson, 16.22, 4) Linus Westman, 16,25,7, 5) Jan Johansson, 16.32,7, 6) Jimmy
Eriksson, 16.36,1, 7) Truls E Sävre, 16.36,8, 89 Erik Halvorsen, 16.50,3, 9)
Kjetil Holm, 16.50,9.
Nu är det dags för 2008 års SSK Racingpremiär på Kinnekulle Ring.
Premiären körs som endagarsrace med två finaler per klass på Pingstafton - lördag
10 maj - och det är bara att konstatera att även hos SSK håller intresset för
långlopp på att ta över.
Medan de traditionella sprintracingklasserna samlar färre startande än någonsin
under lördagen är det nästan lika många ekipage som kommer till start i söndagens
6-timmars långlopp i ERCup.
Volvo Original har bara åtta bilar till start i premiären - men är trots det
den största enskilda klassen. Favorit till segern är S40-föraren och titelförsvararen
från förre året - Marcus Larsson.
Marcus har förberett sig minutiöst och noterade snabba, jämna tider på
Kinnekulle-träningen för någon vecka sedan.
Men han kommer att få tufft motstånd.
Främst från snabbe S40-jämte Fredric Magnuss och från unge 940-föraren Erik
Jonsson, Trollhättan. Eric noterade faktiskt snabbaste varvtiden på träningen
och är en vass utmanare till de två S40-förarna.
En annan förare som lurar i vassen är Marcis teamkompis Linus Westman.
Jan Johansson från Trollhättan premiärkör sin nya 940 och får kriga mot bl
a normännen Kjetil Holm och Erik Halvorsen. Ny i klassen är Börje SK-föraren
Jimmy Eriksson som kommer till start i en 240.
Var övriga förare från förra året håller hus vet vi inte - kanske
Pingstafton inte är den mest ideala premiärdagen i en del familjer?
Om någon ändar sig och trots allt vill vara med och köra så går det bra att
anmäla sig i princip ända fram till start. Normalt borde Volvo-racen köras
vid 10 resp 14 på lördagen men det lilla antalet anmälda kan förstås medföra
ändringar i programmet.
Mellannorrlands Bilsportförbund inbjuder till
förarlicenskurs racing på Härnösands Motorpark (Mittsverigebanan) söndag
27 april med början kl. 08.00. Kursen pågår hela dagen och slutar ca
18.00
Kursens upplägg, teori och praktik ute på Racingbanan med meriterade
instruktörer.
Före kursen laddar du hem från SBF:s hemsida under (Racing regler) och
läser igenom följande: Gemensamma Regler, Tävlingsregler RA-1,
Tekniska Regler TR-1, App J TR-2
Kursavgiften är 1500 kr.per deltagare och betalas kontant kursdagen.
Anmälan som är bindande skickas till e-postadress racing@mnb.nu
senast 16 april.
Vid mindre än 12 deltagare ställs kursen in.
Upplysningar: 070-5149130 dag. 0670-49130 kväll.
I tre av de regelverk som vi la ut på nätet för ett par dagar sedan, hade det smugit med några felaktigheter. Reglerna är nu justerade och de rätta versionerna utlagda. Basregler 240 har inte justeras, däremot Arena RWD och FWD samt rally 740/940. Så har du varit inne och skrivit ut de nya reglerna - släng utskriften och gör nya!
I slutet av februari hade Arena-gänget sin efterlängtade racingupptakt inför säsongen 2008 och från den rapporterar Erling Jonsson följande:
Bilden: Original-Cupens egen chefstekniker Gunnar Dandenell kontrollerar motorn
i en av de 940-bilar som körs i SSK Racing. Nu har VOC-ledningen fattat beslut
även hur man ska förfara vid renovering av de plomberade motorer i de f d S40
Challenge-bilar, som numer används i Volvo Original SSK Racing.
VOC-ledningen har beslutat vad som från och med nu ska gälla för SSK Racing
och renovering av de plomberade motorerna i Volvo S40-bilarna.
För översyn och renovering av motor i VOC S40 gäller följande:
Tävlande kan själv göra översyn eller renovering av motor, eller låta någon motorverkstad
göra detta.
Arbetet skall övervakas av tekniker från Bilsportförbundet alternativt
av en tekniker utsedd av
Volvo Original Cup-ledningen.
Teknikern måste kontaktas innan renovering påbörjas.
Kostnad för teknikern skall betalas av den tävlande.
Plomber som sitter ursprungligen på motorrn får endast klippas av teknikern.
Teknikern skall övervaka isärtagning och ihopmontering av motorn samt
kontrollera förekommande reservdelar.
Endast föreskrivna delar och åtgärder får användas.
Motorn skall snarast efter ihopmontering plomberas av SBF-tekniker och föreskrivet
protokoll skall insändas till Volvo Original Cup.
Det går inte att bygga en helt ny motor utan man måste utgå från
en befintlig.
Renovering får endast innebära byte av slitagedelar och eventuellt skadade
delar.
Ingen bearbetning förutom inpassning av packning för insug får göras.
Vid renovering skall man följa de serviceinstruktioner som gäller för S40 2,0
årsmodell 96-97.
Enda avvikelsen är att märkning på kamaxelhjul ej stämmer med
serviceinformationen, men tolken som finns som specialverktyg ger rätt
kamaxelinställning.
OBS , var försiktig då motorn vrids runt då kamaxelrem ej är monterad, så
att ventiler ej kröks av kolven.
OBS, se till att skruvar med hål för plombering kommer tillbaka i rätt
position. Plomber skall finnas för topplock, insugsrör samt oljesump.
Det är viktigt att använda föreskrivna serviceverktyg vid isärtagning och
ihopmontering.
Alla original packningar och lager skall användas. Insugspackning skall
justeras så att den stämmer mot insugskanal.
Även om motor är plomberad så kan tävlande beordras att öppna motor för
kontroll under säsongen.
Bilden: Så här ser han ut - S40-föraren Marcus Larsson från Kungälv och
Bohus Racing Club. Marcus vann både finalen och totalsegern i SSK Volvo
Original Racing 2007.
Det blev - inte helt oväntat - en riktigt tuff och spännande final när
Volvo-gänget i SSK-serien drabbade samman för sista gången i år.
Tävlingsbana var Karlskoga Motorstadion och inte mindre än 18 förare kom till
start.
En försvann dock redan under kvalet. Det var snabbe jämten Fredric
Magnusson som sprängde motorn i sin S40 precis efter att han kvalat in som tvåa
på startgridden bredvid Marcus Larsson, som ännu en gång kvalade in som etta.
Marcus hade med andra ord ett bra utgångsläge för att sätta en effektfull
punkt för årets säsong. Och det blev inte precis sämre, när han slapp ha någon
bredvid sig i startögonblicket. Däremot var det trångt värre bakom honom där
en hel grupp förare slogs om andra-respektive tredjepriset.
Inblandade var t ex 940-förarna Erik Josson och Karl Jensen och norske S40-föraren
Thomas Guttormsen.
Däremot hade knappast någon räknat med att isracingspecialisten Sven Inge Sjödin
skulle vara där uppe och rota omkring med sin 940. Men Svinge hade fått till
fjädrar och dämpare perfekt och körde riktigt bra, så helt plötsligt var även
han uppe i gänget och ställde till det för de som jagade medaljpoäng.
En stund efter att starten hade gått var läget alltså det att Marcus ledde,
att Thomas Guttomsen låg tvåa, jagade av Karl Jensen. Och att Sven Inge Sjödin,
Eric Jonsson, Daniel Frykemo och Linus Westman krigade om tredjeplatsen.
Normalt sett borde fighten i det här gänget ha gjort att man inte kunde närma
sig ledarduon. Men det gjorde man - samtidigt som Guttormsen sin vana trogen började
tappa en aning, när däcken på han S40 blev för varma. Vilket Svinge
utnyttjade i nya Trösen-kurvan och kastade in sin 940 för en tuff omkörning...
Omkörningen lyckades och Svinge kunde ta sig i mål som tvåa - han till och
med körde ifrån konkurrenterna. Erik Jonsson tog hand om tredjeplatsen medan
norrmannen Guttormsen blev kvar bredvid banan med trasigt bakhjul efter den hårdhänta
uppvaktningen - som han definitivt inte gillade, Det gjorde inte heller domarna,
som diskade Svinge och gav andraplatsen till Eric - som alltså försvarade den
andraplats han hade i totaltabellen innan finalen.
Tredjeplatsen gick till Karl Jensen som klarade bronset medan Thomas Guttormsen
otacksamt nog ramlade ned till fjärdeplatsen totalt.
I stället blev Daniel Frykemo bäst bäste S40-förare i racet på en fjärdeplats
( 6:a totalt) medan Linus Westman slutade femma (8:a totalt).
Sjundeplatsen gick till Pier Steffansson som slutade sexa i finalen.
Överraskning i 240 Classic
240-förarna kör numer sin egen Classic Cup och den som dominerat säsongen
helt fram till finalen var Kolsvas Dennis Berglind.
Men i finalracet fick Dennis helt plötsligt rejält motstånd - och det inte
bara från en utan från två förare: "racingmotionären" Jan
Johansson från SMK Trollhättan och racingdebuterande norrmannen Truls-Egil Sävre
(som köpt Frank A Dahls svarta 240). Janne var ofin nog att vinna finalracet
och Dennis fick ge sig efter hård fight även för den norske debutanten, som körde
som han aldrig gjort något annat än "räjsat" med 240.
- Utmärkt. Nu ska vi hem och göra i ordning bilen under vintern. Den är långt
ifrån maxad så det finns mycket att göra, log Frank A Dahl, som var med som
mentor och rådgivare åt landsmannen.
Finalen på Karslkoga kördes som under lördagen medan söndagens var vikt för
sponsoraktiviteter och provkörningar. Och ska man döma av alla provkörningar
kommer Volvo Original Racing att bli ännu större nästa år. Framför allt var
intresset för 940 stort.
Volvo-teknikerna med Gunnar Dandenell i spetsen kunde dessutom redovisade hur
man kommer att göra med renovering av de plomberade S40-motorer som används
i serien:
- Många av motorerna har gått sedan S40 Challenge startade 1997. Och de nya
rutinerna är uppenbarligen perfekt tajmade, åtminstone om man ska döma efter
Fredric Magnussons motorras under kvalet.
S40-förare som vill renovera sina motorer uppmanas ta kontakt med Volvo
Original-teknikerna för mer information. Kontakta alltså Gunnar Dandenell,
Bosse Carlsson eller Mikael Lången Pettersson.
Resultat, final SSK Volvo Original Racing 2007
1) Marcus Larsson, Bohus RC, S40, 2) Erik Jonsson, SMK Trollhättan, 940, 3)
Karl Jensen, Örebro RC, 940, 4) Daniel Frykemo, Likenäs MC, S40, 5) Linus
Westman, Bohus RC, S40, 6) Pier Steffansson, Bohus Racing, 940, 7) Bengt
Emilsson, MK Nord-Jämten, S40, 8) Linn Eriksson, Rasbo MK, S40, 9) Jan
Johansson, SMK Trollhättan, 240, 10) Trus-Egil Sävre, NAF Halligdal, N, 240,
11) Dennis Berglind, Kolsva MS, 240, 12) Janne Ericsson, Timrå MK, 740, 13)
Martin Johansson, Örebro RC, 240, 14) Erik Halvorsen, NMK Nore og Uvdal, N,
240, 15) Thomas Guttormsen, NMK Modum og Sigdal, S40, 16) Linda Johansson, Rasbo
MK, S40.
Sven-Inge Sjödin, Sollefteå RC, 940 diskad för ojust körning
Fredric Magnusson, Jämtlands MK, S40 ej start pga motorhaveri.
Slutställning 2007:
1) Marcus Larsson, 103 p, 2) Erik Jonsson, 81, 3) Karl Jensen, 77, 4) Thomas
Guttormsen, 71, 5) Fredric Magnusson, 61, 6) Daniel Frykemo, 59, 7) Pier
Steffanson, 50, 8) Linus Westman, 46, 9) Sven-Inge Sjödin, 34, 10) Bengt
Emilsson, 32, 11) Janne Ericsson, 30, 12) Linda Johansson, 29, 13) Linn
Eriksson, 24, 14) Janne Sundkvist, NMS Boden, 940, 24, 16) Per Engblom, Tjörns
MF, 240, 7.
240 Classic Cup:
1) Dennis Berglind, 11 p, 2) Jan Johansson, 10, 3) Truls-Egil Säve, 6, 4)
Martin Johansson, 6, 5) Frank A Dahl, NAF Hallingdal, 240, 4, 6) Erik Halvorsen,
1.
Bilden: I Falkenberg kom Linus Westman tillbaka efter kraschen på Kinnekulle
och gjorde sina hittills bästa race i SSK Volvo Original Racing.
Kvalet till Volvo Original Cup-racet på Falkenberg söndagen den 26 augusti
kommer att gå till historien. Eller vad sägs om följande tidsdifferenser
bland de fyra första:
Pole Fredric Magnusson 54.802, 2:a Karl Jenssen +0.021, 3:a Erik Jonsson +0.027
och fyra 4:a Marcus Larsson +0.047.
Alltså fyra förare inom 5 hundradelar av en sekund!
Att tvåa av dem - ettan och fyran - körde S40 medan tvåan och trean körde
940 gör det inte mindre spännande.
Kvalet i övrigt var inte dåligt det heller.
T ex körde efterföljande tre förare alla in inom en halv sekund.
Det var alltså bäddat för en hård uppgörelse i racet, varav dagens första
kördes som Wet Race.:
Starten gick - och Fredric Magnusson lyckades hålla första platsen genom
chikanen med Karl Jensen tätt bakom.
Junioren Erik Jonsson gled ut lite i första svängen och hade Marcus Larsson på
utsidan, sedan vände han på Thomas Guttormsen, som ställde sig mitt i
chikanen.
Alla fick köra omvägar i sanden för att komma förbi.
Den som tjänade mest på detta var Linus Westman, som lyckades snirkla sig
igenom röran bäst. Fredric Magnusson fick en liten lucka och kunde vinna racet.
Linus Westman fortsatte sitt avancemang och tog sig ända upp till andra plats.
Karl Jensen blev trea.
I andra racet - som kördes på torra och fin bana - startade Linus Westman från
pole före teamkompisen Marcus Larsson. Marcus tog starten, men Linus hängde
med fint.
Fredric Magnusson blandade sig i tätstriden, men fick bryta med avbruten växelspak!
Karl Jensen tog andraplatsen före Westman.
Detta var den bästa tävlingshelgen någonsin för både Westman och Jensen.
Bra i racet körde bl a Pier Steffansson, som avancerade till en slutlig sjätteplats.
Försvann av toppförarna gjorde rallyföraren Daniel Frykemo och norske Thomas
Guttormsen. Detta sedan Guttormsen misslyckats med ett omkörningsförsök i
chikanen, vilket ledde till att båda fick bryta.
I den för säsongen nyinstiftade Volvo 240 cup gjorde Frank A Dahl comeback och
vann första racet men i andra fick han ge sig för Cup-ledaren Dennis Berglind,
som plockade in fint på den norske veteranen och till och med lyckades bromsa
sig förbi på innern i chikanen:
- Snyggt kört, berömde Frank. Men medgav samtidigt att han kände sig
ringrostig efter lång bortavaro från racing.
I samband med racet gjordes Volvo Original-teknikerna en rad kontroller.
Bland annat testades en ny metod att mäta bränslet. Metoden är snabb och
enkel och ger svar både på densitet och tillsatser, t ex etanol eller annat.
Bränslekontroll gjordes på en S40 och på en 940 och godkändes utan anmärkning.
Resultat, Volvo Original SSK Racing, Falkenberg
Kval: 1) Fredrik Magnusson, Jämtlands MK, S40, 54.802, 2) Karl Jensen, Örebro
RC, 940, 54.823, 3) Erik Jonsson, SMK Trollhättan, 940, 54.829, 4) Marcus
Larsson, Bohus RC, S40, 54.849, 5) Linus Westman, Bohus RC, S40, 55.208, 6)
Thomas Guttormsen, Norge, S40, 55.224, 7) Pier Steffansson, Bohus RC, 940,
55.251, 8) Bengt Emilsson, MK Nord Jämten, S40, 55.608, 9) Daniel Frykemo,
Likenäs MK, S40, 55.858, 10) Sven Inge Sjödin, Sollefteå RRC, 940, 56.180,
11) Linda Johansson, Rasbo MK, S40, 56.455, 12) Frank A Dahl, Norge, 240,
56.460, 13) Dennis Berglind, Kolsva MS, 240, 57.199, 14) Janne Ericsson, Timrå
MK, 740, 57.221, 15) Linn Eriksson, Rasbo MK, S40, 57.721, 16) Erik Halvorsen,
Norge, 240, 59.591.
Race 1: 1) Fredrik Magnusson, 2) Linus Westman, +3,0, 3) Karl Jensen, +4,7, 4)
Marcus Larsson, +8,2, 5) Erik Jonsson, +9,0, 6) Pier Steffansson, +13,4, 7)
Daniel Frykemo, +14,1, 8) Thomas Guttormsen, +16,1, 9) Bengt Emilsson, +25,6,
10) Janne Ericsson, +29,3, 11) Frank A Dahl, +29,7, 12) Sven Inge Sjödin,
+31,8, 13) Linn Eriksson, +35,7, 14) Erik Halvorsen, +47,3.
Linda Johansson bröt på varv 3 och Dennis Berglind redan på varv 1.
Loppet kördes som Wet Race.
Bästa varvtid: Linus Westman, S40, 57.921
Race 2: 1) Marcus Larson, 2) Karl Jensen, +1,9, 3) Linus Westman, +2,3, 4) Pier
Steffansson, +4,7, 5) Erik Jonsson, +4,7, 6) Bengt Emilsson, +7,8, 7) Sven Inge
Sjödin, +14,2, 8) Linda Johansson, +20,8, 9) Dennis Berglind, +26,1, 10) Frank
A Dahl, +26,3, 11) Janne Ericsson, +26,9, 12) Linns Eriksson, 36,9.
Fredri Magnusson, Daniel Frykemo och Thomas Guttormsen bröt. Erik Halvorsen ej
till start (trasig vindruta pga kraftigtstenskott under race 1)
Loppet kördes på torr bana.
Bästa varvtid: Erik Jonsson, 940, 54.943
Ställningen inför finalen på Karlskoga Motorstadion den 22 sept:
Topp 15: 1) Marcus Larsson, 97 p, 2) Erik Jonsson, 73, 3) Thomas Guttormsen, 70,
4) Karl Jensen, 66, 5) Fredric Magnuson, 61, 6) Daniel Frykemo, 47, 7) Pier
Steffansson, 42, 8) Sven Inge Sjödin, 34, 9) Linus Westman, 30, 10) Janne
Ericsson, 29, 11) Janne Sundkvist, NMS Boden, 940, 24, 12) Bengt Emilsson, 20,
14) Dennis Berglind, 15, 15) Linn Eriksson, 14.
240 Classic: 1) Dennis Berglind, 10, 2) Martin Johansson, Örebro RC, 4, 3)
Frank A Dahl. 4, 4) Erik Halvorsen, 1.
Fast - ställningen är inte riktigt rätt isande. Finalen återstår nämligen
och den måste räknas in i slutställningen, vilket leder till att varje förare
måste plocka bort ett av sina tidigare resultat. Så ännu är SSK -serien 2007
inte avgjord!
Bilden: De blev 1-1 mellan norrlänningen Fredric Magnusson och sydsvenske
Marcus Larsson när SSK Volvo Original Racing för tredje gången i år drabbade
samman på Kinnekulle Ring. Fredrik i sin blå S40 vann söndagsracet medan
Marcus i sin orange/svarta S40 triumferade på lördagen. Totalt leder dock
Marcus, 10 poäng före norske Thomas Guttormsen.
Det blev som väntat en mycket händelserik helg när Volvo Original Racing
rullade vidare med årets tredje dubbelrace på Kinnekulle Ring sista helgen i
juli.
Men - det var inte bara serieledaren Marcus Larsson som det kom att handla om
den här helgen
Marcus vann i och för sig lördagsracet ganska enkelt eftersom förarna bakom
den startsnabbe Bohus-föraren slogs sinsemellan om placeringarna.
Men det handlade i lika hög grad om t ex
* jämtlänningen Fredric Magnusson
* norske Thomas Guttormsen
* örebroföraren Karl Jensen och hans blå 940
* 17-årige 940-föraren Erik Jonsson
* och inte minst om om helgens verklige otursgubbe, Linus Westman.
Linus la sin S40 på sidan i lördagens final och blev dessutom avtryckt och
slog runt efter en stenhård fight på samma ställe även i söndagsfinalen...
Kvalet till lördagsracet kördes redan på fredagen.
Kvalet blev chansartat på grund av regn inledningsvis men därefter blev vädret
hela tiden bättre och Volvo-förarna fick till sist köra två race och spännande
finaler på torr bana.
Efter första kvalet såg det ut att bli idel S40 i topp - Marcus Larsson var
snabbast före överraskningen Daniel Frykemo med Fredrik Magnusson trea, Thomas
Guttormsen fyra och Linus Westman femma.
Som sexa - och snabbast av de bakhjulsdrivna förarna - kvalade Pier
Steffansson, som körde som Formel Ford-Junior för sju år sedan och som varit
både ringrostig och haft svårt att ställa om från Formel-bil till Standard.
Kul också att S40-tjejerna Linn Eriksson och Linda Johansson etablerat en
intern kamp - Linn kvalade in som 9:e bil, drygt tiondelen före Linda på
tionde.
S40-dominansen uteblev dock helt när första racet kördes dagen efter.
Serieledande Marcus Larsson vann förstås - men bakom honom gick unge Max
Jensen för första gången in på pallplats med sin 940. Detta sedan märkeskompisen
Pier Steffansson sensationellt kört upp sig till andra - bara för att råka ut
för en lossande tändkabel varpå han rasar till 8:e.
I stället etablerar Karl Jensen - som kvalat in som sjua - en tuff och jämn
duell med norske Thomas Guttormsen och hans S40 om andraplatsen.
Och det blev till slut 940-föraren Karl Jensen som fick kliva upp på
silverplatsen medan Thomas fick nöja sig med brons.
Fyra i racet - bara halvsekunden bakom norrmannen - slutade 17-årige Erik
Jonsson, också han i en 940.
Racet kördes delvis bakom säkerhetsbilen. Detta efter att Linus Westman missat
en växling och sladdat av på tredje varvet och lagt sin S40 på sidan under
bron.
Bilen blev dock inte värre skadad än att man kunde rikta till skadorna och
komma tillbaka i söndagsracet.
Problem fick även snabbe Fredric Magnussom som inte kom överens med däcken
sedan Säkerhetsbilen lämnat banan och föll tiondeplatsen.
Innan lördagsracet kördes hade man dock avverkat ytterligare ett kval.
Den här gången gällde det startuppställningen i söndagens race och nu blev
det jämnare mellan biltyperna. Fredric Magnusson i en S40 var i och för sig
snabbast men sedan ryckte Karl Jensen fram till andraplatsen, bara ett par
tusendelar bakom jämtlänningen.
Teamkompisearna Marcus Larsson och Linus Westman kvalade in som trea respektive
fyra medan tjejernas inbördes möte fortsatte - nu körde Linda på 1.05,2
medan Linn var två tiondelar långsammare...
Spänningen var med andra ord intensiv när gänget på
söndagseftermiddagen ställde upp till helgens andra final. Och nu var det
Fredric Magnusom som startade bäst och gick ut som ledare jagad av Marcus
Larsson Norske Guttormsen la sig som trea i fältet, hårt uppvaktad av Max
Jensen med Linus Westman och Erik Jonsson tätt bakom.
Fighten blev intensiv och det skifta en del på positionerna bakom toppduon. Men
när Karl Jensen satte in en attack på Thomas Guttormsen under bron hände det
- den blå 940:an tappade greppet, fick ett tvärkast (i 170 km/h) och dunkade rätt
in i höger bakdörr på Linus Westmans S40, som kom tätt bakom.
Guttormsen och Erik Jonsson klarade situationen och kunde fortsätta mot målet.
För Karl däremot slutade racet ute i gräset. medan Linus gick av och
rullade.
Killarna klarar sig - och Linus är för andra gången den här helgen tacksam
att man investerat i ett HANS-system (det nya nackskyddet) men det blir åtta
varv bakom säkerhetsbilen, innan fältet släpps.
Och ännu en gång avslutas racet med ytterligare ett dramatisk slutvarv.
Den här gången är det Thomas Guttormsen och Erik Jonsson som slåss om
bronset.
Erik döms först som trea, men får lämna över pokalen till norrmannen sedan
det visat sig att Guttormsens varit först över mållinjen - men att hans
transponder satt längre bak och att Erik därför klockades som trea, medan
Guttormsen i själva verket passerat mållinjen först!
Snacka om jämn kamp ner inte ens klockan kan avgöra!
Under racet noterade vi också att Pier Steffansson återigen fick problem med
sina tändkablar.
- Nu har vi kommit på vad det var. Det var inte tändkablarna, utan de nya
stiften, som var för tunna. Kablarna satt helt enkelt fast för dåligt...
Tjejerna fortsatte att köra fort och slutade sexa resp sjua i racet medan
240-förarna som vanligt hade en inbördes kamp. Söndagsracet dominerades av
Cup-ledande Dennis Berglind, som startade sist i racet efter att inte ha hunnit
köra något kval:
- En kompis skulle gifta sig så vi hade svensexa för honom på lördagen.
Men det gick ju bra att komma hit och köra utan att kvala också.
- Fast nästa gång - på Falkenberg - blir det nog tuffare. Då har norske
Frank A Dahl aviserat att han ska göra årsdebut. Och då kan det bli besvärligt
även för en del av de som kör S40 och 940...
Resultat, SSK Raceweek, Volvo Original Cup:
Final 1:
1) Marcus Larsson, Bohus Racing, S40, 22.05.27, 2) Karl Jensen, Örebro RC, 940,
+2,5 sek, 3) Thomas Guttormsen, Norge, S40, +3,8, 4) Erik Jonsson, SMK Trollhättan,
940, +4,2, 5) Daniel Frykemo, Likenäs MK, S40, +5,9, 6) Linda Johansson,
Rasbo MK, S40, +15,5, 7) Pier Steffansson, Bohus Racing, 940, +16,6, 8) Fredric
Magnusson, Jämtlands MK, S40, +16.8, 9) Linn Eriksson, Rasbo MK, S40, +16,9,
10) Janne Ericsson, Timrå MK, 740, +26,8, 11) Marin Johanson, Örebro RC, 240,
+36,9, 12) Erik Halvorsen, Norge, 240, +38,3.
Linus Westman, Bohus Racing, S40 bröt. Dennis Berglind, Kolsva MS, 240 ej till
start.
Final 2:
1) Fredric Magnusson, 21.42,0, 2) Marcus Larsson, +0,4 sek, 3) Thomas Guttormsen,
+2,7, 4) Erik Jonsson, +2,7, 5) Daniel Frykemo, +2,9, 6) Linda Johansson, +4.4,
7) Linn Eriksson, +5,8, 8) Janne Ericsson, +7,1, 9) Dannis Berglind, +7,7, 10)
Martin Johansson, +9,8, 11) Erik Halvorsen, +14,2, 12) Pier Steffansson, -3
varv, 13) Karl Jensen, +8 v.
Linus Westman bröt.
Sammanlagt efter 6 deltävlingar:
Volvo Original Cup:
1) Marcus Larsson, 67 p, 2) Thomas Guttormsen, 57, 3) Erik Jonsson, 49, 4)
Fredric Magnusson, 44, 5) Karl Jensen, 37, 6) Daniel Frykemo, 33, 7) Pier
Steffansson, 23, 8) Linda Johansson, 20, 9) Sven-Inge Sjödin, Sollefteå RRC,
940, 18, 10) Janne Sundkvist, Norrbottens MS, 940, 16, 11) Janne Ericsson, 11,
12) Linus Westman, 9, 13) Bengt Emilsson, MK Nord-Jämten, S40, 9, 14)
Linn Eriksson, 7.
Volvo 240 Classic:
1) Dennis Berglind, 15 p, 2) Martin Johansson, 5, 3) Per Engblom, Tjörns MF och
Jan Johansson, SMK Trollhättan, vardera 3 p, 5) Erik Halvorsen, 2.
Bilden: Erik Jonsson, utmanade S40-förarna på Kinnekulle Ring i månadsskiftet
juni/juli - men fick oväntat tufft konkurrens av 940-kompisen Karl Jensen.
Som vanligt blev det bra och spännande race i Volvo Original-klassen när SSK
Racing kom igång igen efter ett långt uppehåll från premiären i våras.
Men den som förväntat sig att suveränen och dubbelsegraren från första
helgens två finaler - Bohus-föraren Marcus Larsson - skulle ta ytterligare ett
antal enkla poäng tog miste. Visserligen blev det seger i lördagsracet sedan
Marcus lyckats ta sig förbi kvalsegraren Fredric Magnusson från jämtländska
Lit. Men på söndagen fick den duktige bohuslänningen ge sig både för
Fredric, som tog årets första seger, och för intensivt jagande norrmannen
Thomas Guttormsen, som skuggar i sammandraget.
Samtliga de här killarna kör S40 - norske Thomas (21 år i sommar) började
som junior i en 240 för fyra år då har tog över efter storebror sedan, men gör
nu en rejäl satsning i en S40.
940-gänget i klassen anförs av två andra unga killar - 18-årige Eric
Jonsson, Trollhättan och Karl Jensen, 20 från Örebro.
Eric skrällde i debuten då han petade ned veteranen Janne Sundkvist från
940-tronen - och fortsatte att åka bra även den här helgen.
Men han fick oväntat stora problem med Karl Jensen som drog till med tredje tid
i kvalet och så när petade ned Marcus Larsson till andra startled.
Marcus klarade dock utmaningen med några hundradelar till godo och stod som tvåa
i starten medan Thomas Guttormsen hade pole efter att ha noterat kvalets klart bästa
tid, 0,5 sek före Marcus.
I racet gjorde Thomas en bra start - men Marcus tog sig snabbt förbi för att
sedan leda ända in i mål. Även Fredric Magnusson - som kvalat in som fyra på
griden - passerade norrmannen som fick nöja sig med att flaggas av som trea.
Samtliga tre förare gick i mål inom tre sekunder efter de 15 finalvarven. Tätt
alltså - men det var ännu tätare strax bakom där kompisarna Max och Erik
slogs stenhårt om varje meter.
Eric hade startat i tredje led och försökte följa Fredric Magnusson upp genom
fältet. Men det gick inte att passera Karl som gjorde sitt bästa race någonsin
och gick in som fyra, 0,3 sek före trollhätteföraren.
Fast frågan är om de två var kompisar efter racet. Det var hårda tag ute på
banan och det dröjde innan känslorna lagt sig när de väl flaggats av...
Tredje 940 i gänget blev Pier Steffansson som börjat hitta rätt i den stora
940 han lånat av Micke Lången Pettersson. Trots en stor omställning - Pier
kommer från Formel Ford - börjar det gå riktigt bra och Pier belönades i första
racet med en sjätteplats medan värmlänningen Daniel Frykemo - som bytt sin
940 Rally mot en S40 Racing - klev in på sjunde.
S40-debuterande Bengt Emilsson från Östersund körde sin nya S40 för allra första
gången och gick i mål som åttonde bil. Dennis Berglind blev bäste 240-förare
och gick i mål som nionde ekipage, bara 0,3 sek bakom Bengt som tyckte omställningen
gick rätt bra - trots över 20 år i diverse bakhjulsdrivna tävlingsbilar av märket
Volvo.
Bäst av tjejerna i racet - Linda Johansson - medan isracingförarna Sven Inge
Sjödin och Janne Ericsson hade uppenbara problem med omsättningen till torr
asfalt och kom i mål först på 12:e respektive 13:e plats.
SPÄNNANDE DUELL S40 vs 940
Andra racet blev minst lika spännande.
Fredric Magnusson stod i pole (i kraft av bästa enskilda varvtid i första
racet) tillsammans med vår norske vän Thomas Guttormsen medan serieledande
Marcus Larsson delade andra startledet med Erik Jonsson, som var snabbast bland
de bakhjulsdrivna med 940-kollegerna Karl Jensen och Pier Steffansson i ledet
bakom.
När starten gick Fredric omedelbart till spets direkt och vann också racet
efter att ha hållt undan över alla varven för Guttormsen. Men det var jämnt
- bara 1,3 sek.
Bakom de här två utspelades en helt underbar duell mellan tabell-ledande
Marcus Larsson och utmanaren Erik Jonsson.
Erik kom ifatt S40-föraren i det kurviga partiet och försökte gång på gång
att pressa sig förbi. Ett par gånger såg det ut att lyckas - de två körde jämsides
genom ett antal kurvor. Men varje gång man kom ut på rakan lyckades S40-föraren
göra ett litet ryck - och så fick Erik börja om från början igen...
Marcus flaggades till slut i mål som trea, 0,3 sek före den unge 940-föraren
som följdes av Karl Jensen, som hela tiden skuggat de två duellanterna. Nu
fick Örebroföraren - son till förre rallycrossföraren Max Jensen från Örebro
- nöja sig med att bli femma, 0,2 sek bakom Erik. Pier Steffansson tog ännu
en sjätteplats före nästa gäng duellanter: S40-förarna Bengt Emilsson,
Daniel Frykemo och Linus Westman.
Bengt såg ut att kunna bli sexa men blev till slut tufft tagen av Daniel
Frykemo som tog sjätteplatsen medan Bengt ramlade tillbaka och fick nöja sig
med niondeplatsen, 1,6 sek bakom Linus Westman.
Sammanlagt leder Marcus Larsson efter de första fyra racen medan Thomas
Guttormsen är tvåa. Två S40-förare i topp alltså före seriens två överraskningar,
940-juniorerna Erik Jonsson och Karl Jensen.
Varning dock för femteplacerade Fredric Magnuson ,som hade massor av problem första
tävlingshelgen och då bara fick ihop 10 poäng. Men den här helgens resultat
visar klart att jämten - som närmast kommer från JTCC - vill bara med och slåss
om totalsegern i 2007 års mästerskapsserie.
15 bilar kom till start den här helgen vilket gjorde att klasen var helgens näst
största. Sammanlagt har 18 förare tagit poäng inledningsvis.
Nästa dubbeltävling i SSK Racing körs sista helgen i juli och återigen är
det hemmabanan Kinnekulle Ring utanför Götene som står för underlaget.
Resultat, deltävling 3 och 4, Kinnekulle Ring 30/6-1/7:
Kval:
1) Thomas Guttormsen, Norge, S40, 1.04,338, 2) Marcus Larsson, Kungälv, S40,
+0,525 sek, 3) Karl Jensen, Örebro RC, 940, +0,558, 4) Fredric Magnusson, Jämtlands
MK, S40, +0,828, 5) Erik Jonsson, SMK Trollhättan, 940, +0,839, 6) Daniel
Frykemo, Likenäs MK, S40, +1.013, 7) Pier Steffansson, Bohus Racing, 940,
+1.203, 8) Linus Westman, Bohus Racing, S40, +1.272, 9) Linn Eriksson, Rasbo MK,
S40, +1.734, 10) Bengt Emilsson, MK Nord-Jämten, S40, +1.792, 11) Linda
Johansson, Rasbo MK, S40, +1.843, 12) Dennis Berglind, Kolsva MS, 240, +2.003,
13) Sven Inge Sjödin, Sollefteå RRC, 940, +2.300, 14) Janne Ericsson, Timrå
MK, 740, +2.663, 15) Martin Johansson, Örebro RC, 240, +6.566.
Race 1:
1) Marcus Larsson, S40, 16.09,9, 2) Fredric Magnusson, S40, +3.03, 3)Thomas
Guttormsen, S40, +3.06, 4) Karl Jensen, 940, +7,67, 5) Erik Jonsson, 940, +7.99,
6) Pier Steffansson, 940, +15.10, 7) Daniel Frykemo, S40, +17.27, 8) Bengt
Emilsson, S40, +25.94, 9) Dennis Berglind, 240, +26.24, 10) Linus Westman, S40,
+27.01. 11) Linda Johansson, S40, +33.14, 12) Sven Inge Sjödin, 940, +36.74,
13) Janne Ericsson, 740, +42,73, 15) Martin Johansson, 240, -1 v.
Race 2:
1) Fredric Magnusson, S40, 14.02,5, 2) Thomas Guttormsen, S40, +1.35, 3) Marcus
Larsson, S40, +4.05, 4) Eric Jonsson, 940, +4.38, 5) Karl Jensen, 940, +4.66, 6)
Pier Steffansson, 940, +10.05, 7) Daniel Frykemo, S40, +20,72, 8) Linus Westman,
+21.32, 9) Bengt Emilsson, S40, +22,93, 10) Linda Johansson, S40, +30.72, 11)
Sven Inge Sjödin, +940, +35,27, 12) Janne Ericsson, 740, +36,47, 13) Dennis
Berglind, 240, +36,61, 14) Linn Eriksson, S40, +36.95, 15) Martin Johansson,
+1.04.52.
Sammanlagt efter 4 race (prel):
1) Marcus Larsson, S40, 59 p, 2) Thomas Guttormsen, S40, 53, 3) Erik Jonsson,
940, 47, 4) Karl Jensen, 40, 5) Fredric Magnusson, S40, 38, 6) Daniel Frykemo,
S40, 33, 7) Sven Inge Sjödin, 940, 29, 8) Jan Sundkvist, NMS Boden, 940, 24, 9)
Pier Steffansson, 940, 24, 10) Dennis Berglind, 240, 23, 11) Linda Johansson,
S40, 17, 12) Janne Ericsson, 740, 16, 13) Bengt Emilsson, S40, 13, 14) Linus
Westman, S40, 12, 15) Per Engblom, Tjörns MF, 240, 7, 16) Jan Johansson, SMK
Trollhättan, 240, 7, 17) Linn Eriksson, S40, 6, 18) Martin Johansson, 240, 3.
Det har visat sig att flera bakhjulsdrivna bilar enligt
VOC Arena-reglementet (Racing) har problem med bränsletillförsel vid
kurvtagning. De tvingas därför att köra med alltför stor bränslevolym i
tanken. Det gör det svårt att nå ned till tillåten minimivikt. Dessutom
skapar det risk för bränsleutkast, vilket kan leda till teknisk flagg.
Cupledningen har därför beslutat att med omedelbar verkan tillåta montering
av en så kallad catchtank med en volym på en (1) liter på samtliga RWD-bilar
i VOC Arena, dvs 240,740 och 940. Installationen ska göras enligt
anvisningar som erhålles från Mikael Pettersson, Volvo Original, SSK
racingtekniker.
Utöver montering av catchtank tillåts med omedelbar verkan även installation
av elektrisk strömbrytare - på samma sätt som för S40 - för att manövrera
bränslepump för tömning av tank.
Reglerna för VOC Arena 2007 kompletteras därför med nedanstående tillägg:
3.2.4. Catchtank mm
S k Catchtank får monteras enl anvisningar från Mikael Pettersson, VO Racing .
Volym: 1 liter.
Elektrisk strömbrytare för manövrering av bränslepump för tömning av tank
får installeras.
SSK-seriens styrelse tycker att 240 är en modell som
är värd att satsa på. Så från och med nästa deltävling i SSK-serien har
man beslutat instifta en speciell 240-Cup.
Från SSK-seriens hemsida saxar vi följande:
Den nya cupen kommer att kallas VOC 240 Classic.
Det är inte frågan om en egen klass, utan en prisbedömning 240-bilarna
emellan. Samtliga Volvo Original-bilar går under samma tekniska reglemente och
körs i samma heat.
Startordningen kommer att bestämmas enligt den tid som deltagarna kvalificerar
sig till och placeras på griden därefter.
SSK kommer att ha priser för placering 1-3.
Det kommer samtidigt att upprättas två tabeller, en gällande för 240 Classic
samt en för resterande 740/940/S40-bilar.
Detta innebär då att en 240-bil inte kan bli VOC-mästare och vid ett
eventuellt bilbyte till en annan Volvo-modell än 240 mitt i säsongen, får
starta om i VOC med 0 poäng.
Beslutet kommer att gälla från och med nästa SSK-deltävling, den 30 juni -
1. juli.
SSK startade sin racingserie tidigt i våras men fram till andra deltävlingen
har det varit ett långt uppehåll.
Inför starten i våras var det många som var osäkra på vad som skulle hända
med Volvo-klassen. Vilket inte var så konstigt eftersom många slutat och gått
till andra klasser, samtidigt som Volvo drog sig ur som sponsor. Men tillströmningen
av förare var stor och i SSK-premiären var Volvo Original störst av premiärklasserna
- och visade dessutom upp en härlig samling bilar, från S40, 940 och 740 till
klassikern i sammanhanget - Volvo 240. Som man nu alltså väljer att satsa lite
extra på.
Volvo Original har ända sedan mitten av 90-talet varit en av SSK:s största
klasser - med en nedgång för några år sedan. Men nu är man alltså
tillbaka.
Inte mindre än fyra gånger sedan mitten av 90-talet har Volvo Original-förare
tagit hem titeln SSK-mästare. Dvs man har vart mest den förare som samlat mest
poäng av samtliga SSK-klasser det året.
Den förste SSK-mästare som kom från Volvo Original var Reine Carlsson, götborgsveteranen
som körde 240 och vann 1996. Sedan kom Fjärås-föraren Anders Manley som
segrade 1998. 1991 var det dags igen - då hette segraren Niklas Jogér och kom
från Borlänge MK i Dalarna. Precis som Manley körde han 240.
Sedan blev det ett uppehåll på några år men förra året - 2006 - kom
klassen tillbaka med dunder och brak då unga superlöftet Niclas Olsson från
Bohus Racing tog hem titeln i sin S40. I år kör Niclas Polo Cup i Tyskland -
med fortsatt stor framgång.
Bilden: 17-årige 940-förarna Erik Jonsson skrällde rejält i SSK-premiären
och körde in på bronsplats i båda racen.
Att Marcus Larsson vann SSK-finalen efter en tuff fight med norske Thomas
Guttormsen var inte helt oväntat.
Men att 17-årige 940-junioren Eric Jonsson från Hjärtum och SMK Trollhättan
skulle åka ifrån resten av fältet och knipa bronset var en rejäl skräll.
Och han gjorde det dessutom i båda de två finalrace som avgjordes!
Allt det här skedde naturligtvis på Kinnekulle Ring i helgen.
Volvofältet samlade inte mindre än 16 bilar till kvalet och ser helt klart ut
att bli en av SSK:s mest intressanta klasser den här säsongen.
Flera nya namn och bilar fanns med - bland annat rallyföraren Daniel Frykemo från
Kil i Värmland. Daniel debuterade i en S40 och svarade för dagens andra skräll
genom att kvala in som fyra.
Men för den första skrällen svarade som sagt 17-årige Erik Jonsson.
Erik kom i ny bil efter att förra säsongen ha testat både en egen 240 och
pappa Per-Eriks 940.
Lördagsracet kördes som dagens sista race och det var Guttormsen som tog
ledningen före en jagande Marcus Larsson som till slut lyckades ta sig förbi
och vinna med 1,8 sek.
Erik var bra med i under hela racet och hade häng på de två S40-förarna
framför medan Janne Sunkan ganska snart gick förbi Frykemo och la sig bakom
Erik för att hugga när Erik gjorde ett misstag. Men det kommer inget misstag
utan Erik gick i mål på bronsplats - jublande glad - och Sunkan fick nöja
sig med att bli fyra.
Frykemo ramlar bakåt till sjundeplatsen - rallyföraren är ovan vid trängseln
och mot slutet börjar bakdäcken dessutom släppa så att bilen blev svår att
kontrollera.
Under racet bröt tre bilar: Fredric Magnusson med S40:an fick växellådsproblem,
Linn Eriksson tappade fästet i bakvagnen och Pier Stefansson gav upp sedan
gasreglaget brustit.
Målgången blev strulig och resultatlistan är tills vidare preliminär.
Helgens andra Volvo-race kördes på söndagseftermiddagen och blev i mycket en
repris på lördagsracet.
Marcus Larsson vann igen men avgjorde tidigare än under lördagen vilket gav en
något större segermarginal (4,9 sek) före norrmannen.
Och Janne Sundkvist hade insett att han inte kunde vänta på misstag - han gav
sig direkt in i fighten med Erik och var snabbast av de två in i Kvarnen.
I stället blev det Erik som hakar på och jaga tätt bakom och under varv efter
varv. På 12.e varvet satte han in en stöt i yttern i Kvarnen, gick upp jämsides
- och släppte inte en tum under bron utan Sunkan måste backa tillbaka till fjärdeplatsen!
Sven Inge Sjödin slutade femma - och i det här racet hade Fredrik
Magnusson en fungerande växellåda vilket belönades med en slutlig sjätteplats.
Totalt sett alltså en strålande inledning för Volvo Original Racing.
16 bilar i fösta racet - och fler på gång - gör att året ser mycket lovande
ut för SSK-publiken...
Resultat, Kinnekulle
SSK Volvo Original Racing, kval:
1) Marcus Larsson, Bohus RC, S40, 1.03.931
2) Thomas Guttormsen, Norge, S40, 1.04.850
3) Erik Jonsson, SMK Trollhättan, 940, 1.04.587
4) Daniel Frykemo, Likenäs MK, S40, 1.04.912
5) Jan Sundkvist, NMS Boden, 940, 1.04.985
6) Sven Inge Sjödin, Sollefteå RRC, 940, 1.05.468
7) Karl Jensen, Örebo RC, 940, 1.05.674
8) Pier Steffansson, Bohus RC, 940, 1.05.728
9) Linn Eriksson, Rasbo MK; S40, 1.05.749
10) Fredric Magnusson, Jämtlands MK, S40, 1.05.942
11) Dennis Berglind, Kolsva MS, 240, 1.06.294
12) Janne Ericsson, Timrå MK; 740, 1.07.022
13)Linda Johansson, Rsbo MK, S40, 1.07.311
14) Jan Johansson, S;K Trollhättan, 240, 1.07,691
15) Per Engblom, Tjörns MF, 240, 1.07.970
16) Martin Johansson, Örebro RC, 240, 1.11.277
Race 1 (prel):
1) Marcus Larsson, 17.17,30, 2) Thomas Guttormsen, +1,8 sek, 3) Erik Jonsson,
+2,3, 4) Janne Sundkvist, +7,3, 5) Sven Inge Sjödin, +18,9, 6) Karl Jensen,
+19,1, 7) Daniel Frykemo, +20,1, 8) Dennis Berglind, +27,1, 9) Linda Johansson,
10) Janne Ericsson, 11) Per Engblom, 12) Jan Johansson, 13) Martin Johansson,
Fredric Magnusson, Linn Eriksson och Pier Stefansson bröt.
Race 2 (prel):
1) Marcus Larsson, 15.05.92, 1) Thomas Guttormsen, +4,9, 3) Erik Jonsson, +10,5,
4) Janne Sundkvist, +11,7, 5) Sven Inge Sjödin, +18,0, 6) Fredric Magnusson,
+18,1, 7, 7) Karl Jensen, +18,6, 8) Daniel Frykemo, +18,5, 9) Dennis Berglind,
+22,0, 10) Pier Steffansson, +38,6, 11) Janne Ericsson, +40,8, 12) Linn
Eriksson, +46,5, 13) Jan Johansson, +51,0, 14) Per Engblom, +52,6.
Linda Johansson och Martin Johansson bröt.
Med anledning av att några Arena-klassade bilar - både S40 och bakhjulsdrivna
- hade svårt att få plats med de nya högre däcken i Volvo Original SSK
Racing är det med omedelbar verkan tillåtet att vid behov montera 5 mm spacers.
I något fall var det däcket som kunde nå fjäderbenstallriken, i något annat
fall bilar med justerbara fjäderben, där däcket kunde nå låsmuttern.
En annan fråga som dök upp var startnummerplacering på S40-bilarna och där
är det numer samma regler för S40 som kör övriga bilar i Volvo Original, dvs
tävlingsnumen ska sitta på dörrarna:
"Vit yta format 50 x 52 cm omgiven av svart ram med bredden 1 cm.
Tävlingsnummer ska vara svarta och varje siffra 4-5 cm brev och 22-28 cm hög"
Gäller med omedelbar verkan.
Från och med säsongen 2007 är det inte längre tillåtet
att använda ABS-broms på de S40-bilar som deltar i SSK Racing Volvo Original.
Här är en ombyggnadsbeskrivning.
Från och med säsongen 2007 är det inte längre tillåtet att använda
ABS-broms på de S40-bilar som deltar i SSK Racing Volvo Original.
Här är en ombyggnadsbeskrivning.
Ombyggnad av bromssystem S40 för VOC Racing 2007-04-03
- bromssystemet skall bli ett axeldelat system , där man för bakbromsar ( vid behov) bibehåller den befintliga reduceringsventilens ena krets samt lägger till en justerbar eftermarknadsreduceringsventil som skall monteras inne i bilen.
- för detta behövs 8 meter bromsrör, 12 st bromsrörsnipplar M10X1, de skall vara av samma
typ som finns i original på bilen , dvs ej vara gängade i toppen av nippeln.
samt 2 st T-stycken , Volvo detnummer 1359554 eller motsvarande. Pluggar M10X1 antal ?.
Dessutom 2 st bromsrörsnipplar för anslutning till nya bromsreduceringventilen , som troligen har UNF-gänga .
Den nya bromsreduceringsventilen skall vara en justerbar ventil avsedd för tävlingsbruk, det är fritt att välja
en steglös eller stegad och fritt fabrikat.
Rörlängder:
från huvudcylinder till främre T-stycke 27 cm
främre T-stycke till höger fram 127 cm
främre T-stycke till vänster fram 56 cm
huvudcylinder till originalreducer 27 cm
från originalreducer till ny ventil 215 cm
från ny reducerventil till bakre T-stycke 137 cm
från bakre T-stycke till höger bak 180 cm
från bakre T-stycke till vänster bak 59 cm
- ta bort befintliga bromsrör samt säkring för ABS , säkring 12 (50 A) i dosan i motorrum
med tålamod och fingerfärdighet så går det att ta bort bromsrör i oskadat skick så att de går
att återanvändas.
För att få bort bromsrör till höger bakhjul så krävs att bränsletank lossas och släpps ned.
OBS då ni tar bort rören från befintlig reduceringsventil som sitter under huvudcylindern så
var noga med att märka upp vilken anslutning på ventilen som är in respektive är ut.
- ABS-hydraulaggregat skall vara kvar , alla anslutningar skall pluggas på lämpligt sätt.
- T-stycke för bromsrör till frambroms monteras tillsammans med befintlig reduceringsventil
under huvudcylindern, byt ut befintlig fästbult till en längre och lägg en 25 mm rördistans mellan
reducerventil och T-stycke.
- T-stycke för bakre bromsar monteras på befintlig fästpunkt på rambalk för bromsrör till vänsterbakhjul .
- nya justerbara reduceringsventilen skall monteras på golvet bakom förarstol , så långt bak som möjligt.
- bromsrör till frambromsar drages från T-stycke till bromsslangsanslutning enligt original dragning , använd
original klamning.Använd gummigenomföringar från original bromsrör .
- ta bort plåtbricka i golv bakom förarstol. Ta fram lämplig gummigenomföring så att bromsrör kan gå genom
detta hål.
- bromsrör till nya reducerventilen drages från befintlig reducerventil , OBS montera röret på UT-anslutning,
enligt original dragning fram till
detta hål och upp i bilen bak till nya reducerventilen. Därifrån ut genom hålet till T-stycke för bakbromsar.
Anslutningar för samma krets sitter på samma sida av ventilen
Anslutningar på befintlig reducerventil som ej användes skall pluggas på lämpligt sätt.
- bromsrör till höger bakhjul drages enligt original dragning.
- anslut huvudcylinder främre uttag till främre T-stycke.
- anslut huvudcylinder bakre uttag till IN-anslutning på befintlig reducerventil.
- det kan visa sig att den befintliga reducerventilen ger för stor reducering så att det ger för liten bromsverkan bak.
Det är då tillåtet att ersätta denna ventil med en rak röranslutning .
Färdiga ombyggnadssatser exklusive reduceringsventil finns att beställa via
Jimmy Karlsson Motorsport tel 0702 80 33 66
Bilder: Illustrationer till ombyggnad/bromssystem för S40 i SSK Racing Volvo
Original