Bilden: Åke Lundberg, arrangör, codriver mm, är en av tre nya medlemmar i Förarrådet, Volvo Original. Tre nya medlemmar tar plats i Förarrådet, en rådgivande instans till VO-ledningen och Cupgeneralen Carleric Johansson. Det är Roger Fransson från Skellefteå, Niklas Carlson från Arboga och Åke Lundberg från Hovmantorp utanför Växjö. - Förarrådet är ett bra bollplank och dessutom behöver vi bredda Rådet även rent geografisk, säger Carleric Johansson. Det är två förare och en codriver som kliver in i förarrådet som tidigare består av två förare och en arrangör: Lars Ohlson, SMK Vingåker samt Kulllings-medlemmarna Carl Naumer, förare, och Conny Hansson, arrangör mm . - Delvis beror utökningen på att Carl Naumer tagit time out från rally det här året och på att Lars Ohlson tävlar mindre aktivt för tillfället. - Roger Fransson ska dessutom hjälpa mig med att lägga Sverigeserien nästa år medan Åke Lundberg i praktiken har fungerat som en i Rådet även tidigare. Med sin bredd och erfarenhet är Åke en viktig person. - Niklas Carlson är en förare som knappast behöver någon närmare presentation. Niklas började köra i Ungdomsrally och har därefter utvecklats till en av klassens - och landets - skickligaste förare. - Dessutom är han ung och kan en bra representant för den nya generationen förare. Niklas var faktiskt bara 2,5 år när vi körde de första testtävlingar med de allra första Original Cup- bilarna... 40 ANMÄLDA TILL TROLLHÄTTAN Nästa deltävling i Sverigeserien 2010 är SM-tävlingen i Trollhättan. Att tävla tillsammans med SM medför alltid högre kostnader - även om tävlingarna samtidigt bjuder på fler SS och SS-mil än de flesta "normala" tävlingar. Trots det har 40 originalare anmält sig till start och i praktiken kommer alla som har chans på en pallplats i respektive serie. Bland annat återkommer de två snabba norrlänningarna Thomas Lahti och Brage Lundmark som stod över start i Hässleholm senast. De två ligger just nu 3:a resp 4:a i Elit A. Serieledande ettorna i klassen - Niklas Carlson och Fredrik Menck (båda har lika många poäng, men Niklas leder eftersom han har två segrar och Fredrik "bara" en) - delar favoritskapet. Andra på Topp 10 som anmält sig till Västrallyt är smålänningen Samuel Linddahl, bergslagsveteranen Ingvar Nilsson och tyske Siggi Mayr. Sammanlagt är alltså sju av Top 10-förarna i Elit A med i Trollhättan. I Elit B kommer 10 (!) av de 11 främsta i Sverigeserie-tabellen till start. Bara Vännäs-föraren Emil Fransson saknas: - Det har inte gått så bra på sista tiden och med tanke på avstånd och ekonomi väljer jag att avstå start. Dessutom ska lillebror Nils (10 minuter yngre...) köra SM med teamets Fiesta, så det blir rally ändå den helgen, säger Emil med ett leende. I Elit B leder Robin Brandel före Robert Nordin, Morgan Eriksson, Björn Lindberg och Kristoffer Karlsson. Och det känns som vem som helst kan vinna... I C-förarserien är samtliga fem överst i tabelltoppen anmälda, dvs David Pettersson, Falköping, Roger Fransson, Vännäs MK, Staffan Ahlström, SMK Hörby, Tore Bigsten, Götene och Niklas Karlsson, Värmdö. Vilken härlig geografisk spridning - även bland C-förarna alltså. MER INFORMATION OM OSTSEE RALLYE En som inte startar i Västrallyt är förra årets segrare i Sverigeserien, Anders Banger. Anders har haft en miserabel säsong och när han åkte av även i Hässleholm, då var chansen till en topplacering i årets serie borta. - Därför tänker jag åka till Tyskland i stället. I och för sig trivs jag bättre på grus än på asfalt men det kan vara kul att prova något nytt, kommenterar Anders. En annan som också åker till nordtyska Oldenburg är Gävles Ingemar Thelander. Ingemar stortrivs på asfalt och eftersom Oldenburg ligger så nära (sett med norrlandsögon) drar han söderut. Dals Kristoffer Karlsson är redan anmäld. Kul också att unge Jacob Jansson från Kopparberg tänker starta. Om man har A, B eller C-licens spelar förresten ingen roll. Man kan faktiskt köra även på Ungdomsrallylicens under förutsättning att man har hunnit fylla 18 och fått körkort. Vi har tidigare berättat om Ostsee Rallye - en efterträdare med delvis samma folk i ledningen och på samma vägar som Neustadt Rallye, som var ett populärt rally bland svenska originalare. Nu börjar det dra ihop sig - anmälan ska vara inne 29-30 aug (olika uppgifter förekommer). För den som inte gör som Anders Banger - dvs, gå in och söka ostsee-informationen via google och klicka för "översättning till svenska (smart!) kommer här en snabbsammanfattning: All information om tävlingen finns på på www.ostsee-rallye,de. Anmälan kan göras både via nätet på denna hemsida eller via post. Blankett finns på rallyts hemsida (Nennformular). Svenska VO-bilar tävlar i en samlingsklass för 2-hjulsdrivna bilar med cylindervolym över 2.000 cc. Där finns en rad olika bilar. Klassen är dock inte stor i Tyskland där de flesta tävlar i klasser upp till 2.000 cc. Det som ska fyllas på anmälan är alltså följande: Division (som är 2) Gruppe: (som är H och Klasse: (skriv VOC). Och givetvis kör vi på bensin (diesel och gas är vanliga drivmedel i tyska rallybilar). Beweber betyder anmälare. Men använd inte din svenska anmälarlicens (som är just en svensk anmälarlicens) utan skriv förarens namn (föraren är anmälare om anmälarlicens saknas). Fahrer är förare och Beifahrer är codriver - sedan är det bara att fylla i personuppfifter, telefom mm. (Licensnummer (Liz-Nr) och födelsedata (geb am) är samma sak för oss - men olika i Tyskland.) Glöm inte att kryssa för vem som ska ha informationen innan start och i vilken form Uppgift om EU-licens saknar på blanketten så kryssa för Nat.A och skriv EU inom parentes. Svenska licens gäller alltså. Och även codrivern måste ha fyllt 18, ha körkort och ha förarlicens (codrivern är andreförare i ekipaget och kan alltså köra även på ss). Ingen i besättningen behöver ha notlicens - notlicens är en svensk uppfinning och finns bara i Sverige. Men det svenska systemet är jättebra när man som i den här tävlingen själv ska köra genom sträckorna och göra egna noter: Vid första genomkörningen berättar föraren berättar i noter hur han upplever vägen - och codrivern noterar. Vid andra genomkörningen läses codrivern noterna - och så korrigerar där det behövs. VOC-bilarna ska vara utrustade i princip som här hemma - dvs kläder, bälten och stolar ska vara FIA-märkta men märkningen kan dock ha gått ut. Grejerna får dock inte vara hur gamla som helst. Använd balaklava under hjälmen. Och eftersom det är en nationell klass i en tävling tävling brukar man acceptera den svenska s. k. Bilsporthjälmen (som inte är populär utomlands). Skyddsfilm ska finnas på sidorutorna och framför förarnamnen ska det finnas nationsflaggor. Hjulen är ett särskilt kapitel. För eftersom tävlingen körs på asfalt och ingår i Volvo Original Nordic West Euro Cup är det 15- tums Volvo-fälg ocg DOT-märkta standarddäck som gäller. 195 55 15 är att föredra och det finns gott om däck att välja melan. Även s.k. "gatracedäck" från Yokohama, Toyo och Hankook för att nu ta några exempel. Men "vanliga" däck från Mickelin, Dunlop, Pirelli osv brukar fungera utmärkt. Inledningen till att gatudäck-regeln infördes vara att sista året vi körde på klassade däck kom förarna inte bara med dubbla uppsättningar hjul - dvs torrdäck och regndäck utan man började dessutom satsa på däck med olika hårdhet i respektive genre. Det blev en faslig massa dyrbara däck... Numer räcker det med sex däck - varav två är rena reservdäck. Oavsett väder. Och kör man inte punktering (man "får" sällan punkterning...) räcker däcken normalt för en hel asfaltsäsong! Hur långt är det till Oldenburg/Holstein? Tja, det beror förstås på var man bor. Men mätt från Malmö eller Helsingborg är det bara att åka de få milen genom Danmark, ta färjan från Rødby till Puttgarden. Och så är man i princip framme! Rallycentrum ligger i Weissenhauser Strand sydväst om Oldenburg, som är den första staden man träffar på när man kör söderut från färjan. Det är också i Oldenburg som man kommer att starta. Weissenhauser Strand är en semesterort och det finns gott om boende den här tiden på året. Gå in på tävlingens hemsida, kolla sponsorerna till höger och klicka på Weissenhauser Strand-logotypen så får du en massa förslag. Tävlingen består av 13 SS och sammanlagt 13 mil SS. Sträckorna körs två gånger utom SS10 som körs inne i Neustadt (nästa stad söderut) och som - om allt är som vanligt - består av en rundbana i hamnen där man startar tre bilar åt gången med så där 5 sekunders mellanrum. Kul - inte minst för publiken. Av kartan att döma körs även en klassiker - ett varvlopp i ett slottsområde i närheten av Neustadt. Fast där startar man med normalt mellanrum. Men eftersom sträckan är lång och man kör flera varv kan det bli lite tät trafik emellanåt... Tidplanen är enkel och lättläst - kolla Zeitplan i inbjudan. I princip tar hela arrangemanget inklusive träning 1,5 dygn. Räkna med att lördagen den 11 september blir lång - prisutdelningen startar 22.30 på lördag kväll. Och det är inte någon svensk prisutdelning precis om man så säger... Tja, det är väl allt. Kolla nätet alltså. Och lycka till! Jo, startavgiften! Det handlar om 250 Euro och som utlänning brukar man kunna betala kontant vid anmälan. Men numer går det ganska bra via bank. Alla uppgifter om konton etc finns i Inbjudan.