Bilden: Tre originalare anmälda till Annandagsrallyt i Söderhamn 1989 - för 20 år sedan. Volvo Original hade börjat rulla igång så smått. Att klassen skulle vara en landets största enhetsklass 20 år senare var det ingen som kunde föreställa sig! Året var 1989 och Volvo Original skulle just börja erövra Sverige. Men att klassen skulle vara landets överlägset största enhetsklass 20 år senare - det var det ingen som kunde tänka sig, när landets tre första orginalare radade upp sig på Rådhustorget i Söderhamn för fotografering inför Annandagsrallyt - tävlingen som SMK Söderhamn arrangerade mellan jul och nyår. Tävlingen bjöd på tre sträckor om sammanlagt 3 mil och det var inte speciellt mycket snö för de sammanlagt 60 team som kom till start vid Folkets Hus i Ljusne, strax söder om Söderhamn. - Intresset för den nya klassen var stort och provtävlingarna vi körde under hösten lovade gott. Bilarna var förvånansvärt snabba och lättkörda och det var många som blev förvånade när de såg hur fort det gick med våra odiffade 240-bilar berättar cupgeneralen Carleric Johansson, som dragit igång den nya klassen och som fått med sig Volvo och Svenska Bilsportförbundet på en rejäl satsning som inleddes på allvar 1990. Tävlingen lockade många stora förare, varav många fortfarande är aktiva. T ex Roger Johansson, Ljusdal och Sten Erik Eriksson, Sundsvall. Bland de som lagt av fanns bl a Björn Sjunning, Gävle och Per Swan, Borlänge - Per som testade sin nya Kadett GSi inför SM- starten i Bergslagsrallyt första helgen i januari. Men - tillbaka till Volvo Original: Intressant är att om man tittar på reglementet i klassen så är det inte mycket som ändrat sig: - Det handlar framför allt om utvecklingen på säkerhetssidan. När vi startade räckte det med huvudbåge och bakåtstöttor och vi använde vanliga standardstolar. Hjälmarna var vanliga MC-hjälmar och det var inte många som använde overaller. Jeans och tröja räckte, berättar Carleric. - Däremot var drivlinan i VOC-bilarna densamma som i dagens 240: B23 E-motor med H-kam, 4:10 slutväxel utan diff, Volvos 60 mm trimsystem osv. - Men bilarna kostade faktiskt mer på den tiden - framför allt därför att man fick ge 30-35.000 kr för en bra begagnad GLT. Och så skulle man byta dämpare, fjädrar, skaffa bälten och tripp och allt det där som hörde till. - Nu får man en 940 årsmodell 91-92 för betydligt mindre pengar och mycket av det som kostar i dag har med säkerheten att göra, inte med själva basreglementet. Hur det gick i tävlingen i mellandagarna 1989/1990? Jo, Volvo Original-klassen vanns av cupgeneralen själv, Carleric Johansson som körde sin svarta 240 GLT. Tvåa blev Carlerics son Fredrik Johansson-L´Estrade (inte att förväxla med Fredrik Backlund L ´Estrade i Sundsvall) och trea söderhamnsföraren Janne Åslund, som körde teamets "andrabil" - en automatväxlad (!) 240 GLT: - Vi testade allt på den tiden - inklusive diffar och olika växellådor. Bilen med automatlåda gick förresten väldigt bra, men man fick köra den oerhört brutalt, för att det skulle gå fort. Och eftersom man var tvingad att köra brutalt så höll inte lådorna speciellt länge. Så den idén skippade vi ganska snart. - Men innan vi bytte till manuell låda så vann den faktiskt ett par av provtävlingarna - med Jonas Kruses pappa Jan Kruse bakom ratten. Den första tävlingen "pappa Kruse" vann var Bildelstrofén i Örebro. Tvåa i klassen var Säffles Hannu Nieminen, trea Fredrik L´Estrade Johansson och fyra rallydebutanten Lennart Ström, Göteborg. - Den andra deltävlingen som Jan vann med automatbilen var premiärtävlingen i isracing, som kördes i Sundsvall i början på 1990. Hannu Nieminen vann kvalet men Jan Kruse vann finalen som kördes som en uppvisningstävling i samband med SM och som lockade sex originalare till start. - Själv kom jag fyra efter att ha varit femma i kvalet, se jag här i mina gamla papper, säger Carleric. Som har hur mycket material som helst om klassen och vad som hänt under åren. - Mest nöjd med allt under de här åren är nog att vi lyckades integrera 740 och 940 i klassen. Det är 10 år sedan vi började utveckla 740 VO och så småningom även 940 VO - vilket var ganska enkelt, eftersom 940:an egentligen bara är en modernare variant på 740-temat. - Men det är en annan historia säger Carleric. Som med dessa rader önskar alla som varit med i och runt Volvo Original under de här året ett riktigt gott slut och ett gott nytt år. - Tänka sig. Många av de förare som kör Volvo Original i dag var inte ens födda då vi började...